【ダイハツ】 ミラバン Part30 【Mira VAN】
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2007/12/10 「ミラバン」フルモデルチェンジ
広くなった荷室空間、新エンジン搭載で低燃費など更に進化したミラバンを新発売。
初代から現行型、MT・AT・CVT問わずなんでもOK。ミラバンを語ろう。
公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_van/index.htm
＜前スレ＞
【ダイハツ】 ミラバン Part29 【Mira VAN】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1506914333/ 俺の親みたいに、車の見分けがつかない人にはいいかも知れない。 やめてくださいミラバンで275で取ってる子もいるんですよ 後藤さんと佐藤さんと斉藤さんと美穂の希望ナンバー率は異常 水戸だと310ナンバーが多いが俺んちは311-41だ 250乗りだけど代車で来た275s速すぎてわらた3ATなのに自分のMTより力強い加速
初期型のメーターおしゃれでいいな 250Vは48馬力、2弁のEF-SEだから仕方ない。VEかターボに積み替えるか？ >>668
ナンバーはともかく、フランス車はデザイン秀逸すぎるな
日本車はとことん欧州車のパクりばっかりだと痛感するわな 275SのNAは58馬力か
でもトルクはターボの3分の2 >>678
日本車は車内スペース優先でデザインするから中途半端なんだよな
規格に合わせてギリギリまでふくらませるから結局箱になるし
一説によれば複数のデザイン案を元に会議で部分的に採用したりするから
意図の分からないボディラインが出来たりテールランプだけが「急にどしたの」って形状になるらしい 昨日の晩、第三京浜をかっ飛ばしていたんですよ
そしたらうしろにピタッとついてきた軽自動車があったんで、
ベタぶみしてメーターリミッターかかるまで出したんですよ
そしたらうしろのも100ｍくらいの車間でピタッとついてきて
むこうもリミッターかなと思った。
その車はN-ONEだった 自分275Vですｗ
ちなみに、なんでN-ONEかって分かったかというと、
自分は料金所で一般、向こうはETCで横を抜いていったんで分かった リミッター？何言ってんだこいつ
スピードリミッターなんて付いてないし
4足ですらレブまで引っ張る力ないのに 俺は離婚したからアルファード売ってミラバンだけになったわ
これも現実 離婚されて今じゃ貧乏暇無しハゲオヤジだが休日にミラバンを洗車してやるだけが俺の生き甲斐 俺そもそも結婚したことないし、独り暮らしでこんな年になれば車で見栄はってもしゃーない、軽くてよく走って、母の施設に3人連れて行ける。 たぶんどうでもいい話だけど運転席のマットの下が濡れてたんですよ
雨の後確実に濡れるわけではないので原因がわからなったんだけど
ルーフ右上のモールを外してみてフロントガラスとの隙間かなと考えて
建築用のコーキング剤ぶっこんだらそれ以来濡れることが無くなりました ユーチューブでも250でそんな話あったな。俺の250は大丈夫。 そういえばL700でフルラッピングしたらリアで雨漏りしてる
原因は不明 俺の285も雨漏りするなあ
モールめくったら小さい亀裂入ってた
左右両方 古くなると屋根のシール剤が硬化してひび割れ→雨漏りはあるあるだよね 塗装がつや消しになってきた
屋根の禿げと自分の頭どっちが先か 禿げは性欲だけはあるから
いいんじゃね？
禿げは死ぬまでセックスできるからなあ いいなあ 俺の母親みたく、体は何ともなくても頭が○ケてしまうと面倒だぞ ミラーバーン
路上の積雪が通行する車重で圧縮され、タイヤとの摩擦で磨かれた鏡面状態の路面を指す
停止や発進の際の融解や摩擦で氷表面ざ磨かれるため、交差点近辺でこの現象が発生しやすい
とても滑りやすいため、走行時には注意が必要である ミラーバーン
対向する車との距離が近すぎ、互いのミラー同士が接触してバーン！となる状況を指す
規格サイズギリギリの似たような車が多いため、ミラーの高さが一緒だとこの現象が発生しやすい
まじで逃げられやすいため、走行時には注意が必要である ミラバンに8年乗ってのコスパ計算
車両代…80万
車検他…20万円=5万円×4回
保険料…16万円=2万円×8年
燃料代…37.5万円=5万km÷20km×150円
その他…7.5万円(タイヤ・バッテリー他)
年平均…20万円/年=(161万-1万)÷8年
下取代=1万円
安すぎじゃね？ 乗り始めた頃よりずっと余裕ある今でも普通車は持つ気にならない
結婚してたらミニバン買ったんだろうけど、なんか悲しくなってきた まだ6万なのにスラップ音するようになってきた
前オーナーがオイル管理だめだったのか 新車で5000キロ毎にオイル交換しても8万キロでカタカタ鳴ったよ てかoil交換は1万キロで充分
元ディラーサービスマンの
俺が言います 車種とオイルによっちゃ2万キロでも余裕だわな
そのくらい部品精度とオイル品質はよくなってる 小排気量MTで回しまくってたりすると、安オイルで早めに変えたほうが良いんだよね、きっと 1万キロ毎で十分だからといって、
5000キロ毎交換が無意味ってことにはならない
KFなんて安物のエンジン回しまくってればオイル交換の頻度に関係なく消耗するよ 短距離多いと早く劣化するぞ。取説にもシビアコンディションの例として書いてある。 堅物のおっさんばっかかよ
何で自分のやり方が一番正しいみたいな言い方なんだよ
早く変えたきゃ変えりゃいいしむしろ全く変えなくてもいい
人の車が長持ちしようがさっさと潰れようがどうでもいいわな リアはL700、フロントはL250前期
が一番好き
俺はL275VとL275S2台餅ｗ 5000で交換すると 不具合が起きる
プロなら常識な事
素人はマメに交換するから
ありがたいわなあ
ちなみにタイベル 15万越えても切れない事知ってる？
整備士とかはいないのか？ここには >>736
そりゃほぼ間違いなく切れなくてキリのいい数字にしてるだけだからだろ
食い物の消費期限と一緒だろ
ちなみに期限が過ぎて3年たったボンカレーは無問題だった 毎日風呂入るか、一週間に一回かと同じ
毎日風呂入らなくても死なない >>738
まじで？
ウチにも3年位過ぎたレトルトカレーあるんだけど試しに温めて味見してみようかな
オイル交換は1年に1回かなぁ・・・点検の時に換えて貰ってる >>740
微妙に味が違うかもしれんが俺にはわからんかった
なお5年超過のボンカレーは油がちょっと分離してた
かき混ぜて食ってみたら違いがわからなかった なんか貧乏臭いレスばかりだなぁと違和感を感じながら見ていたら
ミニバンスレと間違えていたわ
じゃあの 生活保護受給者だけどミラバン275V乗ってます。
こないだDQNのオデッセイに煽り運転された。
ドラレコ前後につけた。
DQN最低だな。
土方みたいな香具師だった。 1から2へのシフトアップでガタガタしないコツ教えてください
今は2速に上げるとき微半クラで走ってるけどクラッチ減りそうで ミラバンは故障しないからありがたいよなあ
次もミラバンかなあ
もう12万キロ越えた
13年乗ってる
ちなみにタイベル交換してない ・1速は発進のみ使ってすぐシフトアップ
・クラッチはもちろんアクセル離すのもソフトに
・Youtubeで「MT 運転」とか調べて研究 三菱アイみたいなの出れば即買いなんだけどねぇー
アイは古すぎるし
あれにベンツマークつけて白ナンバー化すれば、スモール高級車だよ 来年、税制改定後に新車を買うと
1000cc以下→25000円
ミライース、タント→10800円
ハイゼット→5000円 >>739
死にはしないが痒くなるべよ？
嫁とか彼女が竿の世話してくれなくなる。 とにかくミラバンが一番
無職になっても余裕で乗れるし
丈夫なとこが最高 EF-SEは丈夫。故障はオイルもれとかブローバイ小穴のつまり、センサー不良等、些細な物が多い。 ミラバンは20年は余裕で乗れる オイル漏れはたまにきずだがな
クッションはかなり悪くなるけど仕方ないよな
遠乗りしねえし ほんといい車だよ ２台持つとしたら、ミラーバーンとアルトバーンがいいなあ。 漏れならミラバンともう一台ならハイゼットトラックだな。
欲を言えばダンプ。
ダンプならナマポ脱出して廃品回収やる。 俺いま9年半の275v5mtと一年前生産の275s2台もちだわ だからこそ歴史が終わっちまったのが残念でたまらんのよ 時代は軽も背高スライドドア人気で昭和末期〜平成一桁はミラ・アルト→平成二桁ワゴンR・ムーブ→平成二桁末期タント→N-ONE→平成末期N-BOXだからな〜 ミニカバンも終わりだよな
燃費いいんだよなあ
あの車
高値で売られてるなあ
なぜかゴールド色多くね？ ミラもだけど白やシルバーよりマシ？見えて濃い系より落ち着いて見える上に
汚れがあまり目立たないから人気色ってデラで聞いた事ある
俺はシルバー派だけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
