★要望★新型ジムニー★スズキのシンボル★ その24
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>>965
喜びはしないけど、コンパクトSUVと同程度なら仕方ないレベルでない? あえて炎上させるようなこと言うけど
裁量労働制の問題でも話題になった
経営者目線の労働者、いわゆる「肉屋を支持するブタ」が増えたって
このスレ見てても実感するな
「自動車メーカーとして」とか「経営者として」なんてのは
それこそ経営者やメーカー自体が考えるべきことで
株式持ってる訳でもない単なるユーザーが忖度するべきことなんだろうか?
製品やメーカーに対する愛情だとしてもどこか違うんじゃないの >>969
予想なのか要望なのかの違いじゃない
要望と言うのならキャリイベースのバンを出してほしい >>967
でもラダーフレームとパートタイムと前後リジットは
会社が潰れてでも残せって言うんだろ? はい
5人乗りシエラ専用ボディーは「要望」です
勝手な予想で否定するのは見当違いです >>961
ラッシュ/ビーゴはそこそこ売れたよねというのでちょいと調べてみた。
某集計サイトの年間販売台数を元にした2006年〜2016年の期間販売合計数
15,653 ビーゴ
93,231 ラッシュ
140,397 ジムニー
9,998 シエラ
ラッシュ/ビーゴの販売期間は2006年〜2016年らしいので
ジムニー/シエラも、その期間だけの合計にした >>969
アメーバ経営ってのでそれやらされてるわ ラッシュ/B5ってテリオスより大きくしたら、
売れなくなっちゃったって車じゃ無かった? ソリオやクロスビー見てると
5人乗りシエラも売れると思うけどなぁ ジムニーは小さくて軽いことに価値があるんとちがうの?
デカくて重いのがいいなら選択肢はいっぱいあるじゃん 3ドアで後部座席クソみたいに使いづらいジムニーをわざわざ5人乗りにする必要はあるのか?俺はないと思う
そもそも5人乗りしたい人間がクロカンしないだろ ラダーフレームでリジットなのがもはやジムニーだけだから
5人乗りも欲しいって気持ちも分かるが
ジムニーの良さは>>977だろうと自分も思うし
同じボディを使いまわせるから
ラインナップとして出せてるって言えるかもしれんからなあ >>948
そそそそ
商品名がターボAでホモロゲ名が3000GT-A グループAのレースなんかじゃエントリーが3000GT-Aになってたりする
サファリを走ったのは只の3000GTだけどもね
これ以上はスレ違いだから止めておきます 皆さんスレ汚しどうか御容赦 基本2シーターで後ろは1マイルシートだと思えばいい ジムニーは2ndカー使用も多いけど
シエラを2ndカーに使用するのは
それよりは少なめだと思うよ
だから1stカー的に5人乗りって言う人の意見も分かる ロングボディが欲しいならグダグダ言わずに切った貼ったするなりラングラーとかランクルのフレームにボディだけ延長して載せてるなりして作ればよろしい
ラダーフレームなら出来るぜ? ジムニーをファミリーカーに使っている人もいるけど
素直にランクルやパジェロ選ぶ方がいいね
初代のエスクードレストアするか
おれは逆にXヘッドがほしい ジムニーって実際に街でよく見るのはノーマルにバイザーとせいぜい泥除け付けたくらいのに
お年寄りが乗ってるのが多いな 軽ジムニーに安定性と静かなエンジンを求めたらシエラになった。 >>973
インドネシアでテリオスは別の進化を遂げたらしいから、
スズキも海外の需要を優先するなら、シエラだけ別物にするとかありえるな、
まぁエスクードで十分なんだろうけど、
https://www.daihatsu.com/jp/news/2017/20171123-1.html 日本でも昔のクルマは純正の車高が高かったように海外では腰高のクルマの需要はまだまだ大きいからね >>989
新しいプラットフォームは、インドネシア市場で好評の「セニア」のプラットフォームをベースに
「セニア」のプラットフォームをベースに
「セニア」のプラットフォームをベースに
「セニア」のプラットフォームをベースに >>994
そもそもビーゴラッシュもプラットフォームのベースは先代セニアのはずですから
セニアはFRですよ、そいつをフルタイム4WD化した感じ
大きめのジムニー、ねぇ…
インドで生産するようになれば現地好みで全長4m以下の派生車種が出てもおかしくは無いが、
日本に輸入して持ってこれるかどうかはわからんネ
そういやブレッツァが日本に来ないなぁと思ったら現地爆売れでバックオーダー抱えまくってるんかい カーオブザイヤーだからなぁ。
まあスイフトも日本で獲ったけどさ ラッシュビーゴはリアガラスが変な形してるのだけが残念ポイント過ぎるんだよなぁ
パジェロやFJはデカ過ぎるし
やっぱ車は背面タイヤ付きじゃないとね このスレッドは1000を超えました。
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