★要望★新型ジムニー★スズキのシンボル★ その24
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>>729
それって、まっずい料理食った時に、
繊細な舌なら分かるはず…とかって
つくり手が言い訳するのと同じ
CADのプリセットの３次局面を単につなげたような
デザインのどこが繊細なんだ？
どくろだべーが繊細とは程遠いのと同じ、
繊細、洗練の対極にあるが、
じゃあ、実用的美にも全く接近しない
要するにダメデザインでしかない 昔の方がよかったってのはどうせ買わない奴の声だから >>729
まあまあ、ここは急に目覚めたニワカばっかだからな
気にすんな >>731
女の子も乗っている人気者のパジェロミニに対して、地味で質素ながら堅実なイメージのJA１1という図式だったのが、パジェロミニに寄せた？いやそうでもないなー？中途半端なって思った。
クラスの中で地味で目立たなかった子が学年が変わったのを気に眼鏡を外して垢抜けを狙ったけど、なんか違うなー的な。
当時はエスクード乗りでした。 「パジェロ」って名前に後光が差してた時代がありましたね
パジェロ、パジェロイオ、パジェロジュニア、パジェロミニ…
三菱って昔の「全クラスターボラインナップ」といい全クラスパジェロといい
なんでもかんでもエボリューションもそんな感じだったなぁ
本家とイオの間にもう一つ作ろうと思っていたみたいだし(自衛隊納入車の一般向け) 23はボディの大きさに対してのタイヤの大きさのバランスが悪い。
タイヤ高さよりバンパーがかなり上に上がっているので、よりタイヤの小ささが強調され、
またタイヤハウスも小さいので大径タイヤを履こうとすると結構なリフト量が必要となり
ただでさえカツラが浮いたスタイルに拍車をかける。
これはおそらく新型も同じだと思うが、ボディがスクエアになった分、現行のヘンテコな
社外バンパーの下にまたバンパーという奇妙なデザインからもう少し対処のしようは
出来そうな感じはする。 >>737
どの型でもデカいタイヤ履いたことないだろお前 20年間JB23のことボロクソ言ってるお爺ちゃんだからほっとけw ヒャッハーな未来が確実なのに
電池車や水素車が生き残るわけないだろ！ 「繊細、洗練の対極にあるが、
じゃあ、実用的美にも全く接近しない」
ホントこれ
元々デザインに自由度の少い軽で何やってんだか、なデザインだった。 懐古厨うぜぇ
新型のスレでうだうだボロ車の話すんな老害 新型情報じゃなくてスマヌですが現行の在庫情報
京都ではMT、AT共に色やグレードを指定しなければ合わせて通常の1ヶ月程は大丈夫とのこと
某ショップが販社の偉い人から聞き出した話だから信憑性は高いと思います
実際、在庫プールには見えないようにイグニスに囲まれて置いてありました
新型情報はココで言われてるくらいのことぐらいしか聞き出せんかったとのこと
曰く「本年度上半期には発表する」「登録車と軽には発表のタイムラグあり どちらが先かはわからない」
「軽規格の変更は10年は無い(裏で各メーカーが合意)」「最高出力表示は二桁以内で撤廃を打診中(ハイブリッド車などシステム総出力が超えると予想される為)」
と、こんな感じ >>749
出力上がるとトルクは下がる説あるけどホント？ >>750
トルクは回転する力、馬力は仕事率
基本的には回転数が上がるとトルクも上がって馬力も上がる
加給されていない同じ排気量なら混合気に含まれるガソリンの持ってる熱量＝エネルギー量は多少の違いはあれど同じです
取り出し方や意図する特性が違うので所謂「トルク型エンジン」って言ってもピークは逆に低いこともありますが
低くてもトルクが一定値を広い回転数で得られれば結果的に乗り易く「トルク型に分類される事が多い感じでしょうか？
2ストロークに比べて4ストロークエンジンはピークを過ぎてからのトルク、パワーの落ち方がなだらかで(オーバーレブ特性と言います)
電子制御と加給のコントロールも向上して最大トルクが幅広い回転数で得られるように設計されたエンジンが多くなりました
簡単な出力を求める計算式→回転数×その時点でのトルク÷756
二昔前ならともかく最近では高回転エンジンが直結で低回転 のトルクが薄いってことにはなっていませんのでご安心下さい
それにあくまで表示が変わるだけで現在でも規制値(64ps)を超えているものが多数あります
それに燃費のデータだってメーカーのテストドライバーが一人か二人選ばれて壮絶な調教を受けて叩き出した「上の上の平均値の上で
先の専属ドライバーが出せるもの」を役人さん(自動車知識マイナスかゼロ近辺の下っ端役人さん)の前で披露してデータを持って帰ってもらって
ウソにならない値をカタログに載せているだけですから 老害どもが私利私欲から安倍政権を引きずり倒して
ヒャッハーな未来へ時間軸を捻じ曲げようとしてる
でも、未来は俺たち若者のモノだからな
あらゆる手段を使ってでも、安倍政権を守り抜いて見せるわ 安倍総理と自民党の批判は５ちゃんに限らずすべて禁止
批判めいた事書き込んだ奴は終身刑 >>752
聞いた限りではありますがそのようです
事実、現行は先んじて登録車が発売されてからの98.10だったでしょ？ 97のモーターショーでの告知無しで(コンセプトモデルの展示も無し)
まあ軽だろうが登録車だろうが上半期発表確定なんだから去年の秋頃〜年末までに国の型式認定は通っていますから
現行のモデルの「ガワ」を纏った量産試作車両が今日もどこかでロードテスト中なのは間違いありません
赤線(仮)ナンバーの23or43ならもしかして？ 軽は下手したら秋に発売か？そこまで待てそうもないな
現行を今のうちに買っとくか やっぱある程度、現行在庫がサバけてからの発売か。
シエラは1200か1000ターボになるか。 >>759
早く買えよ無くなっちまうぞ
俺は新型買うって決めてるから いや、現行ならいじり倒したいから、こなれた中古で充分 その瞬間は意外とあっさりやってきた
諦めの日常に慣れてしまったのか
無意識のルーティン・ワーク
お決まりの単語検索
いつもの日常と錯覚してしまうほど
ささやかにその瞬間は訪れた
完 >>682
二枚煎じってなんだ？
二番煎じの事か？
>>753
お前が最初に安倍政権の話題を持ち出したんだろうが ドアロックのスイッチとかドアの内側が気になる
流出希望 >>764
お前のような人に任せて俺はいつもここで待ってる スイフトの1000ターボには4wdの設定ないけど、ジムニーではできるんだろうか
詳しくないのでそこらへんがさっぱり分からん 前LEDは最上位モデルだけだろ
最上位モデルでもオプションかも
後はクロスビーでも電球だそうだから期待できないな 本日発売のベストカーちゃん情報だと7月頃発売に向けてスケジュール調整中との事
次期型もラダーフレーム構造を継承してデザインはキープコンセプト
軽自動車が660マイルドハイブリッドターボに5MTと4AT
シエラが1Lマイルドハイブリッド搭載で6AT、全車フルタイム4WD
どこまで信用できるかわからないがとりあえず燃料投下 >>770
そもそもスイフトはFF。
ジムニーはFRベースの4WD。 全車フルタイム4WDという時点で既に信頼性ゼロな記事じゃないか >>771
けどハスラーはLEDだよねぇ？
その手の装備はコンパクトより軽自動車の方が充実してない？ >>775
ハスラーがLEDなのはポジションランプだけでヘッドライトはHID LEDヘッドランプ標準はランドベンチャーで搭載すると想像す 部品工場に勤めてるけどまだ生産ラインの立ち上げ中
募集しても人集まらん >>778
大衆受けの為に装備整えるのは仕方無いよ フル4躯はきついなぁ、ランクルも80からﾌﾙﾀｲﾑになったし
23が最後のパートタイムだな 早く出ろって待ち遠しかったけどもういつでもいいや
バイク買っちゃったからそれ乗って遊んでるわ >>784
ターボとは書いてなかったよ。ソリオみたいなマイルドハイブリッド積むんじゃ無いかと思うけど
誤字脱字誤情報当たり前のベストカーちゃんだから本気にしない方が良いかとｗ >>785
そういう人は買わなくても良いよ
一般ユーザーは近代的な車を欲しがってる
メーカーはそんな人の為に車を作ってるんだよ 近代的なクルマが欲しいユーザーが20年前からFMCしてないラダーフレームの3ドア高燃費軽自動車なんて買うはずないんだよなぁ >>791
１型と10型比べてみ
随分近代化してるぜ？ >>793
それにフツーの人はフレームの違いとか
どうでもいいだろうしな
カタログにこれ見よがしに載ってるから知識としてはあるだろうけど
買った後は忘れてるだろう マ イ ル ド ハ イ ブ リ ッ ド
だ け は
な い 普通の人は試乗したら買わないだろう
試乗もしないで買う人なら大丈夫だ >>799
スペーシアのパワーモードはモーターのトルクを加速に使ってるけど、
ジムニーなら低速トルクとして使えるね。 >>772
MTにマイルドハイブリッドはないだろう
他のメーカーや車種でもいいけど、MTにハイブリッドとか
マイルドハイブリッド積んでるのって存在したっけ？ ホンダには割とある
マイルドハイブリッドもパラレルだからMT作れるでしょ >>795
まあこちらが考えているほどには
普通の人は特殊な車だとか思ってないわな ジムニーが他の車種と違う骨格ということを知ってる人間のほうが稀である １速から2速に入りにくくなったから寺行ったよ、
買い替えを匂わせたら、明らかに情報持ってる反応が...
早く出してよ!!! 部品工場に勤めてるけどまだ生産ラインの立ち上げ中
募集しても人集まらん フルタイムでも耐久性云々は問題ないとは思うけど問題はコストだな。
ランクル80のように両方設定してくれればそりゃ言うことないけど。 工員の雇用形態がフルタイムなのか駆動方式のフルタイムなのか センターデフがデフロックできればフルタイムでもいい フルタイムでもセンターデフもしくはカップリングを直結出来ればいーんじゃないの？
詳しい人教えて。 此処の住人は、何が何でもパートタイムじゃなきゃ許せないんだろ >>811
まじ？
ジムニー部品製造で募集したら全国のファンが集まるよ！ 多板クラッチ式ならフルロック→解除の制御は機構的にやり易い？
まあでも未だにアクスルのデフすら溶接や「ロック玉」使って差動機構キャンセルするユーザーがいるジムニストだから
「カップリング式ロック機構搭載フルタイム」つっても如実にアレルギー反応起こす人が出るのは必死でしょう
スズキとしてはキャリィやエブリィへのフィードバックも目論んでるから採用したいのは確かなのでは？
特にエブリィのワゴンを購入する層には訴求力も強いでしょうしね 箱バンなら山間部(冬の豪雪付き)にも訴求できるし ジムニー好きな人で回る工場？
ジムニーエキスパートセンター
値引きなし価格になりそう(´･ω･`) >>804
スズキでも欧州向けのバレーノやスイフトには、
普通にMTマイルドハイブリッド（SHVS）をラインナップしてる。 >>811
この時期にそんなんで大丈夫かよ…
もう量産まで日がないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
