★要望★新型ジムニー★スズキのシンボル★ その24
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>>647
ばーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>649
え？
他にも有るの？
それともスバルの特許？ 埋もれてしまったFR専用のCVT技術といえば日産がセドリック&グロリアの最終型で投入したトロイダル式CVTですね
これは流石に特許を取っているかもしれませんけれど富士重工から始まるCVTは基本的に原付スクーターのようなものだから専売特許ではないでしょうね
レイアウトが基本FRのジムニーにCVTを採用するのは考えにくい？
先のトロイダルCVTはメカニズム的な革新性は高かったけれどサイズと重量がコンベンショナルなATの多段化より劣っておりましたので
結果的に埋もれたテクノロジーになってしまいましたから
富士重工式CVTから受け継ぐ技術ならば当時不評だった電磁式クラッチ＝ECVTの「E」の部分
現在の技術であればもっと良い制御が可能でしょうから二重、三重クラッチ制御のAGSタイプトランスミッションの
動力制御(動力のカット&エンゲージ)が電磁クラッチ一個でできればシステム重量の軽減になりますから ジムニーにATとかAGSとかCVTなんかいるかボケ！
５MTでいけ 出たMT厨
さすがのジムニーでも5MTだけになったら消滅するだろw >>654
毎月千台づつ？
まぁ他にも買う人居るだろうから500台づつ買えよ
それなら充分存続できる >>633
ジムニーならフレーム車だから、ボディの補強何ぞ要らん。
車体強度はフレームが受け持つぞ。 ジムニーに限らずクルマすべてMTだけ回帰すればいい。
そうなれば交通量は減るし喪わないで済む命は増える。
いいことずくめ。 少なくともCVTだけは出ないだろ
しかしCVTがこんなに普及してるの
日本だけだろ
クルマがチャリンコ化してきてるわ >>660
まぁ出たところでM/Tも残るだろうから関係無い
むしろ低燃費バージョンが無いと下支えが無くなる
そっちの方が問題だろ スズキ全体で見るとMT・AGSのついでにAT車用意してる会社
海外で需要低いAT廃止されても不思議は無い >>662
海外向けA/Tが廃止される事が有っても
国内向けが廃止される事は無い
AGSなのかCVTなのかはともかく
国内向けでM/Tのみとか有り得んわ ジムニーに関係ないけど高齢者の誤操作事故はほぼATだと思う
高齢者にはMTを義務付けたらどうだろうか？ ホイールハウス周りに樹脂パーツ付けるだけでこんな悲惨なことになっちゃうんだな… いやまあ素材が樹脂だから駄目というわけではないが
もうちょっとデザインなんとかならんかったのか… >>664
俺も最初そう思っていたが自分でMT乗って認識変わった
目立つのは数のせいだよ
やらかす奴は何に乗ろうとやらかす 50年前の若者はお年寄りを轢きまくって問題になってたらしいよ
その人たちが今暴走してる
そもそも運転が下手な人たちみたい ハスラーを角ばらせただけの様な新型は形もダサいし、ヘビーにも使えそうもないし
旧型からの乗り換えは皆無だな >>670
長期保有傾向が強いジムニーユーザーにとって
FMCによる下取り評価額の大幅下落は恐怖
以外の何物でもない、ということが如実に示されているレス
の典型で、なんども繰返し書き込まれてるが
いい加減飽きた >>668
いやいや
MTはクラッチとアクセルペダルの組み合わせで動かす意思が必要だから
ATは踏んだだけで動くから意志に反した動きをするから >>671
リセールバリュー
そこまでは考えていない
良ければいい、悪けりゃ悪いと言うだけ
市場は正直で現行は買い控えどころか、駆け込み需要で売り切れ続出が現実 23が出た時もおんなじこと言ってたやついっぱいいたんだよねーｗ
パワーウインドウとか有り得ないとかさｗ >>673
一つの要因ではあるけど
それで事故が減るとは思えんけどな やっぱりクラッチペダルがあるって
イイことだよなー >>676
普段MT乗りでATのブレーキとアクセルの踏み間違いする連中を馬鹿にしていたけどこの間レンタカーで自分もやってしまった
ただ運良くフットブレーキペダルを踏んでからパーキングブレーキを踏むつもりで準備していたので
アクセルを踏んでしまってわずかに遅れてフットブレーキを踏む事が出来てなんとか事故を防ぐ事が出来た
エンジンよりブレーキが強いのって素敵
もう怖くてAT乗れない シエラはなんでボディ軽と同サイズなんだろうなぁ。大人4人が長距離をのれるジムニーが欲しい、、、 >>667
もしそうならほんと嬉しいけど今の段階では確定情報ないよね… >>675
ちょっと違うな
２３の時は全く違うデザインに、時代に合わせた充実した装備へ対しての拒否反応。
今回は、開発とは程遠い、ただの二枚煎じのデザインへの落胆。
20年近くかけてのFMCなんだ、見た事もない斬新なジムニーを開発して欲しかった。
と言う感じだな
まあ、個人的な意見だけどね >>682
やっべwwwww
マジ意味不明wwwwwwwww >>683
どうやら能力指数が低いみたいだね
ならスルーしろよ ２３のときは、醜悪なデザインに反吐がでたものだ
エルゴノミックただただとりいれただけの
多くがブサイクさからパジェミに逃れた >>679
だって事実上同じクルマのグレード違いだもん >>685
バカなの？ねえバカなの？
wwwwwwwwwwwwwwwwww >>686
俺も23のデザイン嫌い
ただし今から20年ぐらい後に再評価されて、次次期ジムニーは23ぽいデザインになる…かも知れない >>668
ATを廃止すれば、少なくとも踏み違えによる事故は減る。
結果、事故の総数も減る。 23はこんなマイナーチェンジしてもよかった
結局20年良い意味で全然ブレなかったね
ttps://a.d-cd.net/efe19eas-960.jpg jeepの真似っこも良いけど、独自路線でいってほしい。最近は聞かなくなった車高調整機構もあったら良いのに… 2代目の時にあった、古いボンネットトラックのやうな
カスタムメイドの「カトマンズ」仕様がフカーツするとイイな… 外見がどんなに魅力的であろうと
社外マフラーが規制で絶望的ならもうダメだわ
あぁ DQNですまんな >>697
純正より静かな社外マフラーならいいじゃん 社外のショートバンパーにしたら見た目の問題でマフラーも社外にしたいけど音量はノーマル以下でOK
むしろ見た目だけこだわりたいから静かなら静かなほど良い >>700
お前の思考はお前の思考
他人と自分の思考を混同すなボケ ジムニー用の社外マフラーを
よく知らんのですが
現行だとどんなブランドが
あるんですか？
鱸だけに、やっぱり「ヨシムラ」？ 新型のカクカクは人気なの？
一周回ってゲレンデヴァーゲンやディフェンダーみたいなのがかっこよくなったのかな？ JB23はMT車が選べて横滑り防止装置とかの電
子制御の無い純粋なFRの挙動が楽しめる絶滅危
惧種な乗用車だったのにな。w 内燃機関がすでに終わりを迎えているのに
MTだとか電子制御デバイス無しとか
そういうのが公道を走っていい時代じゃないよ 内燃機関が既に終わり？
トヨタを始め他所のメーカーはまだ新エンジンの開発を進めてるが。 >>706
別のスレいってくれ
ここはジムニースレなんだ なんか
世の中ナニが起こっても
ジムニー乗ってりゃ
助かりそうな気がする… >>706
ほぉー、そうなのか。
あなたは何に乗っておられるのですか？ 23の初期型見るとタイムボカンのopが不思議と流れてくるんだが…
ｿﾚﾕｹｶﾞｲｺﾂ ｶﾞｲｺﾂ〰 ２３は特別仕様車も良いけど特にノーマルの白が通っぽくて好きだな
運転席からの見切りも良さそうだし >>704
カクカクがカッコいいのではない
23がひどすぎただけだ とはいえ次のデザインが二十年通用するとも思えない
まあガセだろうから真剣に考えても仕方ないが >>706
内燃機関終了とか本気で思ってる？
クリーンディーゼルで半歩前に出たらあっという間に三歩先に行かれダウンサイジングも軽自動車の蓄積で追い越して
広大な大地を持つ国でも衰退した大排気量車に替わって電気自動車一番乗りかと思いきや実用性に乏しくしかもウソみたいに高価
どこの国も日本車を出し抜こうとしてひどい返り討ちにあったから「ハイブリッドもクリーンディーゼルもダウンサイジングも内燃機関使うのはダメ」
って日本イジメしているだけですよ
欧州でも恐らく三年以内にまた違った動きが出てくるだろうしテスラは独自開発に見切りをつけるのも時間の問題でしょう
なによりジムニー乗りには「板発条神信仰」もあるくらいだから内燃機関が完全終了する事なんて思ってないし私も思っておりません
「石油があと30年で枯渇してしまう」って言われてもう半世紀ですしSLだって現役で走り火力発電でも石炭が使われていますから >>654
親のＪＢ２３‐６型を借りて高速巡航用の『６速』が欲しいのは感じる。 >>722
欧州は日本イジメと言うよりパニックに近いと思う 5速100キロとかで走ってると巡行用6速欲しいなぁと思うけど実際あってもちょっと登ったら巡行キツくなるよね >>717
23の緻密なデザインが分からないのは鈍感なの？ >>729
それって、まっずい料理食った時に、
繊細な舌なら分かるはず…とかって
つくり手が言い訳するのと同じ
CADのプリセットの３次局面を単につなげたような
デザインのどこが繊細なんだ？
どくろだべーが繊細とは程遠いのと同じ、
繊細、洗練の対極にあるが、
じゃあ、実用的美にも全く接近しない
要するにダメデザインでしかない 昔の方がよかったってのはどうせ買わない奴の声だから >>729
まあまあ、ここは急に目覚めたニワカばっかだからな
気にすんな >>731
女の子も乗っている人気者のパジェロミニに対して、地味で質素ながら堅実なイメージのJA１1という図式だったのが、パジェロミニに寄せた？いやそうでもないなー？中途半端なって思った。
クラスの中で地味で目立たなかった子が学年が変わったのを気に眼鏡を外して垢抜けを狙ったけど、なんか違うなー的な。
当時はエスクード乗りでした。 「パジェロ」って名前に後光が差してた時代がありましたね
パジェロ、パジェロイオ、パジェロジュニア、パジェロミニ…
三菱って昔の「全クラスターボラインナップ」といい全クラスパジェロといい
なんでもかんでもエボリューションもそんな感じだったなぁ
本家とイオの間にもう一つ作ろうと思っていたみたいだし(自衛隊納入車の一般向け) 23はボディの大きさに対してのタイヤの大きさのバランスが悪い。
タイヤ高さよりバンパーがかなり上に上がっているので、よりタイヤの小ささが強調され、
またタイヤハウスも小さいので大径タイヤを履こうとすると結構なリフト量が必要となり
ただでさえカツラが浮いたスタイルに拍車をかける。
これはおそらく新型も同じだと思うが、ボディがスクエアになった分、現行のヘンテコな
社外バンパーの下にまたバンパーという奇妙なデザインからもう少し対処のしようは
出来そうな感じはする。 >>737
どの型でもデカいタイヤ履いたことないだろお前 20年間JB23のことボロクソ言ってるお爺ちゃんだからほっとけw ヒャッハーな未来が確実なのに
電池車や水素車が生き残るわけないだろ！ 「繊細、洗練の対極にあるが、
じゃあ、実用的美にも全く接近しない」
ホントこれ
元々デザインに自由度の少い軽で何やってんだか、なデザインだった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
