N-VANスレッド その3
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>>756
たぶん持ち主くらいだろ
見栄張りたいの >N−ONEは安くて静粛性が高くていい車だよ
車高1550mm以下では、アルト、ミライースよりも高いと思う。 N-ONE車高高すぎだよなー
せめてラパンくらいのセダンタイプならなー
なぜハイトワゴンにしたのか 当時JB5ライフGに乗ってて、デビュー直後のN-ONE Gに試乗したら
エンジン音煩かった記憶が・・・。
現行は防音材ちゃんと入れたのかな? エブリー8年乗ってる内装屋だけどこれに乗換えるか
内装屋ぐらいには丁度良い感じだな >>763
CF?あー積めませんw
クロス?正反?いやぁ積めません。現場持ってきてw >>765
流石にcfぐらい斜めにしたら積めるだろw
まあ街場の小規模現場中心に仕事してる人には
結構、売れそうだけどな >>766
いざという時積めなきゃな、、、(´▽`) CFとか4尺以上はともかく
クロスをルーフキャリアで運ぶ人はさすがにみたことないねw 8月に商用車として出るとして、乗用車ナンバーVer.はいつ頃になるかな
それとも出ないと思ってたほうがいい?
今のN-BOXがあまりレジャー向きじゃないからN-VANには期待してるのだけれど >>769
出そうだとは思うけどN-BOXのバリエーションとして出るんじゃないの
そもそも5ナンバーと4ナンバーの違いって知ってる?
昔の軽自動車はほとんどが4ナンバーだったんだよな N-BOXに比べて座席頑張って前に出してるけど
それでも後席倒した時の荷室長はせいぜい
N-BOX対して+10cmぐらいだな
およそ160cmぐらいか じゃ、、駄目じゃん
前席倒して寝るとか
丸見えじゃん 値段は安くはなるが商用車だと装備がかなり簡略化されっからな ミラーやバンパーが樹脂丸出しだったり電動スライドドアの設定が無かったり >>773
むしろ格安でセンシングついてくるなら 歓迎で受け入れられたりして
N ボックスも 格安でセンシング が堪能できる ノーマルの G も うけがいい 俺は逆に余計な装備を排除してシンプルな商用のN-BANに期待してる
N-BOXは過剰な装備満載で道具として使うには無駄であり邪魔でしかない。 センシング(笑)
要らねーwww
体調管理とか危険察知をちゃんとしろよ
動画ガン見三昧とかスマ放題運転でもしてんのか、歓迎してる皆さんは?(●´ω`●)?ん?ん? 周りの事故率が下がったら自分のリスクも下がるんだよ >>776
あんたは絶対事故しないのか
任意保険も入ってないんだろうな >>776
自分が要らないから必要ないか??
幼稚だな >>774
センシングの副産物的にクルコンが標準だけど、知らない人が見れば「おっ!」と思うわな。 >>781
高速道路でのACCとLKASの組み合わせの楽さを経験するとLKASナシはもう買えないわ >>774
天下のホンダさんが格安でつけてくれる訳ないやろ
プレミアムビジネスバンとして車両価格大幅アップやで! >>784
退化はその前から始まってるよ…
平和な日本は特にね。
ある一つの例だけど自分はカメラ趣味にしているけど
殆どAUTOかされちゃってるよ。
俺の指が覚えてる言ってたプロスポーツカメラマンも
今じゃAFに頼ってる。
ま、色んな分野で機械に助けてもらってるさ。
人間万能じゃ無いし。
30年事故経験無いけど、センシング欲しいさ。 >>787
自分もしっかりと退化を感じてる。「この便利さはもう手放せないな。もう任せてしまおう」と思った時がそう。 ノンターボのマニュアルミッションと、ターボのCVT
軽自動車のトールワゴンやバンの場合
高速道路の上り坂を力強くぐいぐい上れるのはどっち?
アドバイスよろしく
自分はバモスの5MTだけど、高速道路の上り坂は苦しい
後続に申し訳ない気持ちでいっぱいになる
断然MT派なんだけど、力のない車は苦痛でしかないので
大いに悩む CVTだろうがATだろうが軽に高速や登坂力求めるならターボ一択でしょ
MTが有効なのは最大積載状態での坂道発進ぐらい >>790
アドバイスどうもありがと
自分でもうすうす感じていたけど、やっぱそうなんですね
以前、前を走るバモスがめっさ速くて
長い上り坂では全然追いつけなかった
こっちは5MTでかなり回転上げてつないでいったのに
後で見たらターボさんだったよ H15年式 ホビオTURBO Uパッケージ乗ってます
今月ラストの車検受けて2年後までに、
N VAN ハイルーフ 5ナンバーTURBOを出るのを待とうと考えています。 人間が自動車を運転して100年。
まだ機械は人間の域には達していないが
すぐに追いつくと思うよ。
追いついた時には
舐めた運転している奴を
ドコ見て運転しとんじゃワレ!
とか怒鳴る位のシステムに
なれば良いと思う。 交通ルールを厳密に守る自動運転にドライバーが我慢できるかどうかという低レベルな争いになる N-VANという名前だから4ナンバーだけでしょ。
5ナンバーを出すとすると
・絶好調のN-BOXの販売台数が減る。
・リヤシートを新設計しないといけない。
・テスト工数が増える。
・電動スライドドアを新設計しないといけない。
ホンダにメリットない。 ターボはオイル交換を管理する自信ないので敬遠してしまうなぁ >>793
うらやましい、自分が買ったときには
ターボ廃止、ホビオはローダウンなしでした
アクティの後継なら4ナンバーでしょうが
バモスの後継でもあるなら5ナンバーも待ちたい 5ナン5ナンて言うけど
4ナンバーで出来ない事って何??
ベースもクールもファンも4ナンバー
5ナンが欲しけりゃN−BOX有るだろ 今更本当に出るの出ないだろ言ってる奴何だよ
テストカー走ってんのにそりゃないだろ 4ナンバー耐荷重350キロだと
14インチ15インチで扁平タイヤにすると
車検に通らないので面倒くさいかな、と
N-BOXではできないことをやりたい人が居るわけで
そう単純な話ではないと思うよ
GLファンクール全てが4ナンバーなのは決定なん?
ここ一番気になる 正月から新しい写真出てこないんじゃ捏造としか思えないよ N箱第二世代 スーパーハイト仕様
N箱+ 第二世代 スロープ仕様
N板 ハイルーフ 第一世代 働く車、トランポ
N板 ロールーフ 第一世代 働く車、貨物車
三種類あるやん、好きなの選べ N-VANの乗用車ナンバーより、レジャー寄りのN-BOX+が追加されるのを待つほうが現実的に思えてきた
まさか今度出るスロープ仕様が+の代わりってわけではあるまい?
初代N-BOXは半年ちょっとくらいで+が追加されたんだっけ >>797
5ナンバーで出す場合はN-BOX+として出すんだよ
リアシートはN-BOXのシートが乗せられるように織り込み済み >>800
耐荷重が違うのでサスやタイヤが違ってくる 4ナンバーのみ
ミッションはCVTのみ
ハイルーフとロールーフ
エヌボのエンジンから可変バルブ機構省いて低中回転域のトルク重視のエンジン
ターボも設定あり(ターボのCVTはマニュアルモードあり)
さらにピックアップトラックのN-TRA(エヌトラ)が来年か再来年に出るらしいよ >>808
最後の1行が文章全部の信ぴょう性をゼロにしてるw 店舗の販売員のタブレットには、もう学習用の資料が入ってるので、
頼み込めば見せてくれる人もいるかもね。
全車CVTです。グレードは3種類。
道具に徹したクルマ。
快適望む人はボックスにどうぞ!で割り切ってる。
ベニヤ板は載りません。残念。 仕事で使うから廉価グレードにターボがあれば良いんだが・・・ スロープ
tp://www.honda.co.jp/Nbox/new/ >>807
アクバモはサス同じだろ
タイヤは無茶しなけりゃ車検通るし
バモスが4ナンバーで出てもあまり困らないって事だよ これ見る限りスタイルについてはあまり期待できそうにないな
まぁ商用車だししゃあないか
http://cra-log.com/n-van-news/ 搭載CVTは、初代N-BOXでは、プログラムミスでプーリーの軸を折ってリコールの実績があるから、
350kg搭載なら、60km/hぐらいまでロックアップしないで、トルクコンバータを滑らせて負荷逃がして対応しそう。
燃費は、悪くなるけどCVTを壊すよりは良い。 バンに求めるものは質実剛健、丈夫で長持ち
ダサくてもいいから価格は安いほうがいい >>817
運転席が前よりに移動しているね。その代わり荷室が広くなっている
よってNBOXよりもフロントガラスが手前にくるので運転席では狭く感じるかもしれん
開放的な心地良さでは残念ながらNBOXのほうが上
乗用として乗るならNBOXかなぁ >>823
エンジンなどの位置とか一緒だと思うと
ハンドルはトラックやボンゴ、昔のミニバンみたいな位置関係になるのかな?
決してトータルでN-BOXより広いって事はないよな
頑張ってやっと長さ10cmで、高さはハイルーフになった分かな? >>823
フロントガラスに近い方が見晴らしが良くて開放感があるよ
軽トラや箱バン乗れば良く解る >>810
その販売員のタブレットが全車CVTになってるのか?
MTがあるのが確定って話はなんなんだ
? Nバンの確定情報なんて今出てるか?
全部噂程度やろ >>827
もう公道テストも終盤みたいだし噂程度ってことはないだろ 軽バンのエブリイ&そのOEM/ハイゼット&そのOEMともベースグレードには、
MTが設定され売れるから、競争上、スタンダードにはMTは、必要かも。 エブリイやハイゼットカーゴなどの軽バンとは
荷台の大きさ(長さ)を妥協した時点で勝負するつもりない
ホンダとしてはベビーユーザーは鼻から相手にしてない
サブロク積みとか求める人は他社へどうぞってね
最大積載量でも勝負しないで抑えてるぐらいだしね
でも好燃費や車中泊などをウリにでライトユーザーやアウトドアなどの趣味車を求めてる人へ売れればいいという考えでしょ ハイゼットかエブリイならMTあるのでどうぞ好きな方をお選びください >最大積載量でも勝負しないで抑えてるぐらいだしね
>でも好燃費や車中泊などをウリにでライトユーザーやアウトドアなどの趣味車を求めてる人へ売れればいいという考えでしょ
ニッチなパイが、年間に1〜2万台もあるのかな? Nシリーズはプラットフォーム使い回しだからね
そうでなければ普通のメーカーならボックスとワゴンとかあの程度の違いで
バリエーションふやさないでしょ
さらにNプラットフォームにS660のミッションは載らないよ けど、N-VANは後席を残してるからキャディに対するアドバンテージは∞ >>835
コンパネとかベニヤ板等のサイズでサブロクは3尺✖6尺で一般的に910mm✖1820mmサイズのこと 文字化けしたわ
3尺×6尺
910mm×1820mm あざーす
ところで、コンパネってそんなに使うものなの?
さぶろくにこだわる人いるけど、よく意味がわからない >>833
今ハイゼット乗ってるがハイゼットのフロントデザイン変更は容認出来ない。
商用ならエブリイ一択でしょ。まあ、元々そうなんだろうけど
N-VANじゃなぁ 商用4ナンバーだけなら後部座席の面積より荷室が広くないといけないという要件がつく
荷室重視なら後席はたたんだ際に邪魔にならないよう薄く小さいモノが予想される
エブリイやハイゼットカーゴなどの軽バン並みの広さを求める客層はお断り→ 箱バン買え
器用なシートアレンジや快適な後部座席を望む客層もお断り→ n-box買え
二人+荷物のかなりなニッチ狙いですね キャディーが今や60〜80台/月しか売れてなくても打ち切らないのは赤字にはなってないのかも
N-VANはBOXから変更したところがあるみたいだからキャディよりもう少し多く売れたら十分でないのかい 貨物ナンバーに夢見てる人が多そうだけど乗用まんまのキャディより箱バン寄りになると
最終減速比
ホビオ 5.714
ホビオプロ、アクティ 6.230
タイヤ
ホビオ 6PR
ホビオプロ、アクティ 8PR
積載
ホビオプロ 200s
アクティ 350s
後部座席
ホビオ 6:4分割
ホビオプロ、アクティ 一体 >>842
車中泊するときに敷く断熱材のスタイロフォーム等がサブロクで売ってるからね
寝るのにちょうど良いサイズではある >>842
仕事〜アウトドア・遊びで便利な道具として使うには180cm強は欲しいとこだからね
なので3×6のコンパネが積めるかどうかの境界線というのは色んな意味で良い目安なんだよ 3×6尺はホームセンターの資材売り場でもよく目にする寸法だから
ベタ置きでなくても6尺の面を下にして立てて積めたら利便性が増す ってか、Nボのフロント回りを活かすんだったらそれでもいいから
軽の枠に捉われずにサブロク積めるだけの荷室長を作った上で980ccとかすれば良かったんじゃ・・・?
例えるならドミンゴの貨物仕様。すき間商品だと思うが。 >>845
>キャディーが今や60〜80台/月しか売れてなくても打ち切らないのは
ヘッドライトもエンジンもタイヤもボディも内装もウェイクと共通だし
ボンネットが違う程度だぜ
ハンドルはミラバンだけどw
N-VANはボディ新規だし、数を売らないとマズいよ N-BOXプラスを福祉以外の仕事車にしてる層がホンダの予想以上にいたのかな?
だからこんな中途半もとい、普段使いしやすいバンを仕立てているのかと N-BOXでもN-VANでもいいから独身層向けにレジャーに特化したのを出して欲しい
ぶっちゃけ後席なんて要らないんだよツレとキャンプや釣り行くのが主目的なんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています