N-VANスレッド その3
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>>691
笑う前に自分の書き込みの内容をしっかり伝える頭使いなよwww モデルチェンジしたN-BOXが嫌なんでこっちに期待 カッコならスぺカスのイカつい顔もいい(ただし黒限定)
ただ今度でる予定もNVAN COOL と名付けられているモデルもあることから
カッコいいはず。でないと名前負けで売れなくなる エブリイ系のNV100 ハイルーフDX 2WDが102〜110万。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116036.html
DXグレード相当を、+10万で販売できるのかな。
価格差、なんぼまでなら買います? NBOXの最安が130万
それより安くなるのは確か 噂では新設計のエンジンVTEC無しになるそうだね
エヌボックスは日本一売れてるがスズキやダイハツよりもエンジン音がうるさいという
欠点をもっていたので改善されるか??
ターボ付きのカスタムに相当するモデルが150くらいか エブリイの欠点はシートとジジババ色内装
レカロとかつけたらシートポジション上がるんだぜ
そこを差別化のポイントにして
ちょっと高めでもスポーツシート・白&黒内装のグレード出せば売れる 軽なのにイカツイ顔とかやめてほしい。
金髪サングラスの中学生みたいなイメージ。 ベストカー情報だと5月下旬に繰上げ発売
ターボ設定なしで4ナンバーのみらしい >>706
上の画像、グリルセンターにNISSANのマークを連想したら案外似合わなくもないw >>712
ワイの会社サプライヤーだけどそんな情報聞いてねえw 低床を生かして二段構造。
運転席、助手席の下は空洞、
後部からサブロクを積み込める。
後部車中泊待望者の足が突っ込める?
ちと無理ある妄想… >>705
キャブオーバーバンと同じ発想とかバカなの? >>712
ベストカーと言えば・・・
N-VANの妄想CGが全く的外れだったあの嘘つき雑誌だよね
今回もまた頓珍漢な事言っているな・・・出るよCVTターボ
NAが先に市場に出るのはホントだろうけどね >>719
装備極力シンプル(低い故障率)
できればMT
クサイ色じゃない内装色
シート選びの自由度の高さ
イニシャル&ランニングコストの低さ
車中泊で余裕な天井高
リアドアガラスレギュレーター式
リアハッチ内部側に開ハンドル&ロック
ベースグレードはこんな感じで
そのうえでスポーツ仕様のグレード
アクセスだかモデューロだか無限で ノーマルNboxが完全に女目線で内装がアイボリーなんてやるもんだから
経年劣化でみすぼらしくなるに決まっている。
キャンプなんてやろうもんなら必ず汚れるのでシートがウすら汚れて貧乏くさくなる。
NVANでは間違っても、明るいアイボリー内装とか、とんちんかんな事をホンダがやらない事を
期待するぞ >ライフステップバンでしかない
昔の人しか、わからないよ。 スクープされた唐模様の姿と重ねると、サイドからみたとしたら、ほぼ予想CGと
合致しそうだな フロントは違うっぽいが
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2219 60間近なのに改造軽軽自動で俺が最速とか言ってる世界だもんナア >>725
全然違うな
三角窓なし
レインガーターあり
スライドのノブが縦型
おそらくバモスの鼻を伸ばしたような外観と予想 3タイプの内訳
ベースグレード:お仕事用ですね。
+STYLE FUN:イカリング丸目でハイルーフ、明るいボディカラー
+STYLE COOL:グリルメッキ多用、ルーフは低い >>725
これが合致なら軽FFトールワゴン型は全部一緒だな
どこ見てんだよ 僕はアクティが良い。
あんなに低いんじゃリフトアップしないと冠水路とか深い雪の日とかあちこち傷処理が必要になるし跨げなくなる木とか増える面倒じゃ。 9'2ftのロングボードを中に積めるならベースグレードの四駆でも買おうかな ちなみにスタイルクールで、現行Nボックスと同じくらいの高さ?
雨よけみたいのが屋根に走ってるのが すでにダサい
なんだかんだいってもあそこにヨゴレとか溜まりやすい。
クールを名乗るならあそこはとっぱらってほしい。 屋根の雨樋が、とても重要。これにポイントが大きい。 だな
室内に載らない物は屋根に載せればいい
無理やり室内に載せる必要ない
軽バンじゃなくても屋根に載せてる >ベースグレード:お仕事用ですね。⇒6MT/CVT?
>+STYLE FUN:イカリング丸目でハイルーフ、明るいボディカラー⇒CVT?6MTは設定されるのかな。
+STYLE COOL:グリルメッキ多用、ルーフは低い⇒CVT/CVTターボ? 実は天井からの吊り下げ棚があってサブロク積めたりして サブロクは助手席使って縦に詰めるだろう
オールフラットになるという事だから 普通に軽トラ選べやサブロクさんたちは
積み下ろし考えたらトラックの方がええやろがい >>745
後ろに合わせればそんな邪魔になんないだろう ホンダがエブリイハイゼットガチ対抗なんか出しても勝てないのは明白
明確に違う価値観で勝負するべし
N-ONEが好評でT880も発売熱望されているんだから
デザインはクラシック・リバイバル路線で行くべき
わざわざウン十万出して軽バンをレトロにしてる層を取り込むべき
花屋とか移動式カフェの人もノーマルでカワイイのあれば選ぶ
ハイゼットキャディはそこを見誤って大失敗した
Nボスラッシュがイマイチなのも原因は同じ
https://i.imgur.com/XtDUjrd.jpg
https://i.imgur.com/8H80hk2.jpg
https://i.imgur.com/SfWI2IR.jpg
https://i.imgur.com/e3rXfRc.jpg T880は軽じゃないだろ
それにあんなもん出しても物好きに数十台売れるだけw >>745 >>749
そんなの想定したら
型式出す国交省様
取り締まる警察様が許さないだろう
昔みたいに
多摩テック作ったり、赤色の車を発売したり、三菱との合併を拒否ったりと
役所と喧嘩するホンダではないしなぁ >>756
たぶん持ち主くらいだろ
見栄張りたいの >N−ONEは安くて静粛性が高くていい車だよ
車高1550mm以下では、アルト、ミライースよりも高いと思う。 N-ONE車高高すぎだよなー
せめてラパンくらいのセダンタイプならなー
なぜハイトワゴンにしたのか 当時JB5ライフGに乗ってて、デビュー直後のN-ONE Gに試乗したら
エンジン音煩かった記憶が・・・。
現行は防音材ちゃんと入れたのかな? エブリー8年乗ってる内装屋だけどこれに乗換えるか
内装屋ぐらいには丁度良い感じだな >>763
CF?あー積めませんw
クロス?正反?いやぁ積めません。現場持ってきてw >>765
流石にcfぐらい斜めにしたら積めるだろw
まあ街場の小規模現場中心に仕事してる人には
結構、売れそうだけどな >>766
いざという時積めなきゃな、、、(´▽`) CFとか4尺以上はともかく
クロスをルーフキャリアで運ぶ人はさすがにみたことないねw 8月に商用車として出るとして、乗用車ナンバーVer.はいつ頃になるかな
それとも出ないと思ってたほうがいい?
今のN-BOXがあまりレジャー向きじゃないからN-VANには期待してるのだけれど >>769
出そうだとは思うけどN-BOXのバリエーションとして出るんじゃないの
そもそも5ナンバーと4ナンバーの違いって知ってる?
昔の軽自動車はほとんどが4ナンバーだったんだよな N-BOXに比べて座席頑張って前に出してるけど
それでも後席倒した時の荷室長はせいぜい
N-BOX対して+10cmぐらいだな
およそ160cmぐらいか じゃ、、駄目じゃん
前席倒して寝るとか
丸見えじゃん 値段は安くはなるが商用車だと装備がかなり簡略化されっからな ミラーやバンパーが樹脂丸出しだったり電動スライドドアの設定が無かったり >>773
むしろ格安でセンシングついてくるなら 歓迎で受け入れられたりして
N ボックスも 格安でセンシング が堪能できる ノーマルの G も うけがいい 俺は逆に余計な装備を排除してシンプルな商用のN-BANに期待してる
N-BOXは過剰な装備満載で道具として使うには無駄であり邪魔でしかない。 センシング(笑)
要らねーwww
体調管理とか危険察知をちゃんとしろよ
動画ガン見三昧とかスマ放題運転でもしてんのか、歓迎してる皆さんは?(●´ω`●)?ん?ん? 周りの事故率が下がったら自分のリスクも下がるんだよ >>776
あんたは絶対事故しないのか
任意保険も入ってないんだろうな >>776
自分が要らないから必要ないか??
幼稚だな >>774
センシングの副産物的にクルコンが標準だけど、知らない人が見れば「おっ!」と思うわな。 >>781
高速道路でのACCとLKASの組み合わせの楽さを経験するとLKASナシはもう買えないわ >>774
天下のホンダさんが格安でつけてくれる訳ないやろ
プレミアムビジネスバンとして車両価格大幅アップやで! >>784
退化はその前から始まってるよ…
平和な日本は特にね。
ある一つの例だけど自分はカメラ趣味にしているけど
殆どAUTOかされちゃってるよ。
俺の指が覚えてる言ってたプロスポーツカメラマンも
今じゃAFに頼ってる。
ま、色んな分野で機械に助けてもらってるさ。
人間万能じゃ無いし。
30年事故経験無いけど、センシング欲しいさ。 >>787
自分もしっかりと退化を感じてる。「この便利さはもう手放せないな。もう任せてしまおう」と思った時がそう。 ノンターボのマニュアルミッションと、ターボのCVT
軽自動車のトールワゴンやバンの場合
高速道路の上り坂を力強くぐいぐい上れるのはどっち?
アドバイスよろしく
自分はバモスの5MTだけど、高速道路の上り坂は苦しい
後続に申し訳ない気持ちでいっぱいになる
断然MT派なんだけど、力のない車は苦痛でしかないので
大いに悩む CVTだろうがATだろうが軽に高速や登坂力求めるならターボ一択でしょ
MTが有効なのは最大積載状態での坂道発進ぐらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています