N-VANスレッド その3
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出し惜しみしないでフルライン(N-Wgn, N-one、N-スラッシュも含めて)ホンダセンシングでお願いします。 ATはCVTじゃなくて4ATになるんかな?
ウェイクからのハイゼットカーゴがそのパターンだし
でも、N箱のエンジン使うならそのままというパターンも? CVTのみでMTは無いと聞きてる
N系プラットフォームで使えるミッションはCVTしかない
わざわざ燃費のわるいATを採用する必要ないでしょ
荷室長さだけでなく最大積載量も350よりも少なく150〜200ぐらいらしいよ 四人乗れるハイゼットキャディみたいな感じだね
サブロクだとか積載量求めるヘビーユーザーは
ホンダはもう相手にしない方針みたい
何年か前に公式に軽バンは棄てる宣言したでしょ >>385
普通に企業の利益から考えたら需要のほとんどないMTを出す理由はまずないな
S660のMTって言ってもそのままのギア比で載せることは出来ないし
4WDはNboxにあるからまったく問題ない ターボは出る
4WDも出る
でもMTは出ない
そのかわりターボはCVTにマニュアルモード(パドルシフト)
新型エヌボのエンジンから可変バルブ機構省いた
高回転域のパワーが少し劣る廉価版デチューンエンジン
でも低回転トルク重視の商業車向け CVTになるとして、ギア比はどうなるんやろか
やっぱり他の軽バンみたいに低いところに設定されるんやろか MTは設定されない可能性のほうが高いでしょ
たかがバンのためにそこまでしないわ CVTにパドルシフトいらねー
ATのパワー/エコノミーモードみたいなやつを3段くらい選べたら充分だわ 坂道の多い田舎ではパドルシフトがあると下り坂で便利 真面目にMT欲しい奴は発表までもうすぐだから待っとけとしか ↑ 待てと言うことはあるということか。
ありがとう。すでに定期預金解約して待ってます。 あれだけ売れまくってるNBOXにさえMTの設定がないからな
NBANにMTを設定しても月2-30台しか売れないだろう
それでもMTを設定したらホンダはすごいわ MTならばNBOX並にユーテリティ要素の高い人気車としてハスラーのMTなんてどうよ?
全面フラットにできるので車中泊に関しては現段階ではNBOXよりも優れている
キャンプや遊び要素だったら、ややハスラーに軍配があがるが、Nバンがどれほどのものであるか?
キャンプや遊びで超えられるかが期待している Nは最低地上高がカス
あんな低くちゃアウトドア用途には使えない子
ちょっと荒れたキャンプ場すら入れない
欲しがるのはSA、道の駅車中泊組だけで >>386
あ!スマン、あの2代目なのか? X-play以外は格好悪いよね、あと内装が酷い....
ダイハツはディーラーでグレード違いの部品を取付けてくれないのも驚いた
部品のみは取ってもらえるけど >>405
このままの流れでN-SUVも作るしかねぇな!
この際N-VANも改造してFFの新たなる軽トラN-TRAも!
サブロク積めない、350キロ積めないで絶対売れないけどwww ピックアップ出てほしい
何年か前に何かのショーに出したよね ピックアップか・・・
ハイゼットカーゴのデッキバンみたいなやつね
ありゃダイハツだから出せた車だね >>404
ハスラーにターボMTがあれば買ってたはず。 ハスラーは、MTしか乗れないご老体向けに出したので、ターボは無いよね
仕様も酷いからなぁ
ホンダもS660やシビックのMTは売れているので、出してくれるじゃない?
S660のMTを減価償却しないといけないし
N-VANに載せたら、次期N-ONEにも載せるでしょ?
ワンメイクレース車両なのにCVTだし タブレットの資料にはMTって書いてあったので
正式発表を楽しみに待ってるよ センシングは 全車速 対応 何て言う グレードアップは あったりする? 情報乞食はがんばれ三菱自動車とかいうアフィブログの人? みんな早く買ってマジレス頼むよー
来年春に一台入れ替える予定だからN-VANを視野に入れてる。高いがアクティがやっぱり一番軽箱では良い。N-VANにもめっちゃ期待しとる。 今出ている情報ではイマイチ欲しいと思える要素がないなぁ
助手席側Bピラーが無いってすでにタントが採用してるし目新しくもなく、ピラーが無いことで
便利に使えるシーンが思いつかない ホンダとしてはダイハツに「ウェイクで商用車を作るとは
バカじゃね?正解はタントで商用車を作るだ(ドヤ顔)」てなもんでしょうか? >>417
発売当時チンコみたいでキモいだのインパネがクソデザインだの叩かれてたな >>422
助手席側のドアも手前に動かすスライドドアなら、画期的だったのにね
タントタントと言うけど、元々ピラーレスなんて、
RX-8やエレメントでも実現していたしw(後ろのドア小さいけどw) ハイルーフなんだろ?タントより上に高いんじゃね?
ピラーレス大丈夫かね キャディーは本当に後席を取っただけだからいくらなんでもあれじゃさすがに、、、 >>427
N-VANはルーフサイドにレールが有るから
ドアの高さは変わらないよ
ピラーレスにビビってる人多いけど開口部の強度上げてるから
ドア開けて走らなきゃ大丈夫だよ >>428
でもディーラー試乗車や新古車が爆安
旧型のスマアシ2も悪くはないし >>394
でもあの変態なホンダだぞ?
単独で世界の時価総額ランキング5位は伊達じゃない
まぁ、四輪だけじゃなく二輪は世界一、汎用やジェット機もあるからな
時価総額高いのは当たり前か ターボ付きATになると電動スライドドアついたりしないよな…?
あんなもんいらんぞ >>432
欧州車だとインパネMTは普通にあるからな
ミニバン系だけど
N-VANは下からキノコをはやすんじゃない?
そして他のNシリーズにも流用 >>430
むちゃ言うなよ
アフター対応考えると論外 こんなウンコ車に興味持ってんのおまえら3人だけだからなw >>435
アフター?
ダイハツディーラーのコーヒーとお菓子は好きだけどな〜
キャディーはお前らが言うほど悪く無いが、
さすがにサスの出っぱりで床の一部が90cm幅を切っているのはよくない
ホンダが本気で出すFF商用車のN-VANには期待しているが
でも、N-BOXの後部座席を外し、ハイルーフにしてくれるだけでいいのだけど >>434
MTの台数が出ないのはわかってるからシフトレバーのMT専用設計は無理でしょ。
だからスズキもダイハツもMTは無理やりインパネシフトになってるんだから。
フロアシフトレバーに期待はするけどw で、その後の詳細な情報マダ?
もったいぶらずに本田もチラッと教えてくれればいいのに
会社から緘口令が出ているのならせめてノスラダムスの大予言のごとく詩で教えてくれよ >>438
スズキは違うけど
ワゴンRはわざわざ下からキノコはやしたよ >>434
セールス用の事前資料にはMTありませんでした。 まあMTを用意すればそれだけ生産コストが上がる
=価格が上がるので
ただでさえnBOXが値段上がりすぎという不評もかっている本田としては価格を少しでも下げたいと計画しているはずなのでMTは用意できないとうい方向で開発はまとまっていると予想される
よってMTは残念ながらないとみる ミッション開発費は大きな負担
エンジン搭載位置が特殊な車両は流用利きにくいのでますます敬遠される
現行エブリイが当初AT出さなかったのはあわよくばAT開発費抑えたかったため
結果不評でしかたなくAT追加した経緯がある
スズキのエブリイは海外で売るベース車でもあるからMT AGS(AMT)が基本
というか海外でこのリッタークラスのコンパクトカーにATましてやCVTの需要皆無
いまだにワゴンRでMT出せるのもそれが理由
海外販路無いダイハツハイゼットが14年もFCせず去年MCで済ませた理由のひとつ
ホンダは言うに及ばず下手するとAT開発費惜しんで無理やりCVTで出してくるかもしれん デザイン関連でいえば新型インサイトからヒントを得るとnboxのカスタム顔になっていたので
ホンダのこれからの新車はメッキを多用したカスタム顔になると予想されるので
nvanもカスタム顔になる可能性あるね ホンダはオートマ限定と結婚しちゃったからなぁ(´`:) 普通に考えたらMTの設定なんかしないからなあ
MTありって言う人間は確証を出してから言えよ n-boxのスロープ仕様のように斜めのスロープは必要ないからフラットな底に
なってるのかもね ハイゼットキャディーには床下を使った収納ボックスがあるが
n-vanは荷室床下のほとんどが収納として利用できるかも MTどころか普通のトルコンATさえn-vanには無さそう たぶんCVTの1択だろう このスレや過去スレに数人居る中の人が6MTあると言ってるよ(。・ω・。)
ついでに言えばATは無いよCVTだよ(。・ω・。) キャディーのように収納ボックスなんかにしたら終わりだ
福祉車両のようにバンパーが開いて後ろから荷物を出し入れできるならまだしも
上から蓋をしたら使い勝手が悪すぎる、エロ本を隠すのも広すぎてもったいない 低床でアンダートランクはないだろうけど
純正オプションか社外品で二段ベッドのようなものは販売されるかも >>452
エロ本を隠すのに最適な収納場所をつけて、
テレビCMで「エロ本を隠すのに最適な〇〇ボックスを装備!」と大々的にやってほしい・・・ >>451
しゃべりやカキコの場合、ATという定義には入るやろCVT
オートマ免許でCVTは乗れるんだしw
S660で作っちゃったMTを有益に利用すると思うけどな お前ら気づいていないみたいだけど
N-VANはスペアタイヤを何処に収納するのかな?
ウェイクはパンク修理キットなのに、キャディーはスペアタイヤ装備w
後部座席があった場所に入れているんだよな、
軽商用車の規定に書いてはいない筈だけども
国交省が型式取る時に、半ば強制でやらせているのかな? S660用のMTはNプラットフォームでは使えない
ちなみに現状でNプラットフォームで使えるミッションはCVTしかない >>457
修理キットはパンクした箇所によっては修理が不可能なんだよ。スペアタイヤはそれがない。
修理キットは燃費対策の為に始まった。
燃費より確実に走る事が求められる商用車には合わない。 話を統合すると
ノーマルとハイルーフ版あり
助手席ピラーレスの大開口
n箱とは違うプラットフォーム一部流用程度
エンジンはnボ箱流用
CVTが基本
6MTは商用として必須
インパネじゃなく、床MT
スペアタイヤは商用として必須
スペアタイヤの位置は使いやすいリアエンドの床下外側
ホンダセンシングは標準装備
キャリアあり
最大積載量は350未満
リア席助手席全倒しで、長物搭載可能
サブロク板は縦に並べば積める
値段はライバルよりは高い
カスタムは無くてN箱ノーマル顔
これでいいか? かなり有能じゃね?
ってか、ホンダって高いけど残存率が他社より高いから耐久性はかなり良いんだよな
カブとか二輪もそうだが、やたら壊れない 整備でディーラー行ったついでに聞いてみた。
↑で出てる以上の情報はなかったなぁ。
あと、
・5月か6月に発表あるかも?
・バモスは廃止の方向、ホビオは残る可能性が微レ存
とか。 FFで350キロ積算しても雪の登り坂って登れるものなんかな >>463
いやいやホンダが一番旧車の残存が少ない。殆どスクラップ行き
2輪(カブ)に関しては確かにめっちゃタフだけど ホンダは宗一郎さん死んだ時にストック全部捨てたからね。
エスハチのパーツが全部廃棄になるってんで、
オーナーズクラブが直談判して引き受けようとしたけど、
責任持てないって事で結局全部スクラップになった。 >>465
いずれにしてもチェーンは居るだろうが、そんなん居るか普通?4WDにチェーン巻きゃ大抵登れるが、そう言うときこそスズキとかのパートタイムとかフルタイム4WDが活きる。ホンダのリアルタイム4WDのラグはほんの一瞬だが安心感を損ねるシーンがない訳じゃ無い。
アクティのMRの安定感が相殺されてきたが今回はどうだろう。 >>469
残しとくと資産扱いで課税対象だからね
S2000の発売時まではエンブレムあたりは出たけどな >>470
驚く事に右だか左だかのフェンダーが
まだ残ってたらしい。
その他小物やらがっつり残ってたのが
判ってクラブは狂喜乱舞したんだけど、
結局ホンダとしての責任問題が解決出来ないという結論に至り、全てスクラップになった。
以後のホンダの「ゴソウダンパーツ」の酷い有様はご存知の通り。 5人乗りには確実にならないよw
4人乗りになった時、スペアタイヤどこに収めるか?
軽商用車初のパンク修理キットになるか
荷室減らして搭載するか? >>463
昔のホンダは車体の造りがチャチだから耐久性はむしろ他メーカーより格段に落ちるよ
あれだけ売れまくったシティなんてシャーシが腐りまくって全く残ってないから
逆に同時期のトヨタの86なんて未だに多くの車体が残存してる オッス!今日もガセネタで盛り上がってんな!俺も混ぜてくれよ! 四駆、ターボ、6速MTのN-VANを契約する夢をみた
これは絶対出るから安心しろ >>463
うちの近所だと旧規格の軽で一番残存率が高いのが
アクティストリート
本当に四駆ターボMTが出たらサンバーから浮気してしまいそうだ 俺もサンバーからの乗り換え希望組
足元と荷室がサンバー同等でさえあればいい >四駆、ターボ、6速MTのN-VAN
>本当に四駆ターボMTが出たら
ハイ消えたw 大切に乗っとけよサンバーに
アレほど高速安定性が悪いクルマはもう新車では買えない 十分希少車ですよ >>481
サンバーより荷室広くってエブリィやハイゼットでも無理じゃね? ガセだろうがなかろうが楽しければスレじゃないよな?
よし!敢えて言おう、ガセであると! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています