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N-VANスレッド その3
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2018/02/28(水) 01:24:19.52ID:k9yPPdKS
>>29
各メーカーがこぞってフルラインアップって時代じゃなくなってきたからな。
得意なジャンルに絞っての販売になってくれば、客はメーカーで選ぶんじゃなく車種で選ぶしかなくなる。
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2018/02/28(水) 19:27:47.31ID:6zF+9ZqJ
これが売れると困る勢力シュババババだろ
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2018/02/28(水) 20:27:51.01ID:sVR3Wmcd
まあ今はバモス乗っているし次も軽箱で考えているし
三社すべてを見て比べようと思っているから
実際の車が出るまで待つよ
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2018/02/28(水) 22:29:18.06ID:BB19sG4p
>>37
付くぞ
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2018/02/28(水) 22:40:35.09ID:6kB70znN
ホンダは
新N-BOX以降の新型車には
全てセンシング付けるって言ってたぞ
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2018/03/01(木) 12:00:00.33ID:epHm42+M
>>22
多分そんなとこだろ
なのにダメハツが危機感を持っちゃって過剰反応して、正式に仕様すらわからんうちからネットで叩きまくりで草生える
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2018/03/01(木) 20:14:16.79ID:IpoPbo9V
MTターボ、４WD,　ホンダセンシングの全部入りでお願いします。
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2018/03/01(木) 21:18:28.72ID:mWRUp4Ly
>>43
アイサイトと違うので、そこは大丈夫だろう

スバルの条件は酷い、オートマ＆四駆必須なのは
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2018/03/02(金) 00:02:27.93ID:CJFmjIUo
>>47
もしMTがあってもシフトレバーの位置はCVTのレバーの位置の流用だからインパネになるのはしょうがない。
ハイゼットやエブリイも同様だし。
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2018/03/02(金) 08:19:02.53ID:d2zdShz1
ホイールベースはエヌボと共通だろうがタイヤサイズよ足まわりで最低地上高上げてほしい
エヌボとか最近の軽は腹すって使えない
最低でもハイゼットやエブリイ程度の高さは確保して欲しい
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2018/03/02(金) 08:32:25.28ID:cNV/9uaJ
車高は大事だよな〜
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2018/03/02(金) 10:49:02.17ID:cNV/9uaJ
ホンダがインパネ作り分けるとは思えないな
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2018/03/02(金) 20:58:28.59ID:m4NFPqvu
センシングなんてどーでもいいから
荷室が広くて350kg積めてターボあればいいよ
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2018/03/03(土) 01:39:05.68ID:URkCioQF
>>54
無理言うなよ
そんなに詰むならアクティ一択でしょ
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2018/03/03(土) 10:27:01.60ID:hutHGkf/
3KVAのインバーター発電機(200kg)とそれに関わる道具(100kg)も積めないバンなんて売れないよ
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2018/03/03(土) 11:05:43.96ID:xoblEn9e
やっぱりアクティバンの製造は続けるんだね？
ますますハイゼットキャディみたいな扱いになるなＮバンは
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2018/03/03(土) 11:32:20.17ID:hutHGkf/
>>59
アクティバンの継続はないな
ターボ＆350kgはスズキへどーぞって考えだと推測
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2018/03/03(土) 19:43:50.29ID:M60gbf+T
>>60

俺の推理だとアクバモは登録車に移行、引き続き八千代のミドシップラインで生産
軽の枠を離れるが、仕事車としては一定の需要見込める。
トヨタのライトエースみたいな位置付け。軽枠を離れれば衝突安全も荷室長もクリア出来る。
軽枠はアクバモの後継としてNバンがになうが、こちらは仕事車は無理なので
需要先はレジャー用途や軽配達用途などに割り切る。

、、、だと思う。
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2018/03/03(土) 20:14:41.68ID:qLQn6gaO
>>61
・・・・だろ？
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2018/03/03(土) 22:54:48.53ID:FrY3RnSv
パートナー後継はまさかのフリードベース！？
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2018/03/04(日) 06:33:39.51ID:StUaOLYn
>>64

小型ジェットも参入余地が無いと言われながら無理やり参入し
いきなりトップを取った。
バイクでも車でも、それがずっとホンダのやりかた。
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2018/03/04(日) 07:43:17.91ID:McIoBy9p
まあでもパートナーすぐ撤退したね？
あれ以外普通商用車も出して無い見たいだし
やっぱり商用車はやる気無いでしょホンダは
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2018/03/04(日) 07:58:15.79ID:StUaOLYn
商用車ってくくりだとそれは発想が狭い。
トールボーイのシティもステップバンもジャンル超えてヒット商品になった。
蕎麦屋カブだって派生ハンターカブはグローバルに売れた。
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2018/03/04(日) 10:02:05.32ID:BjuEkvga
危ぶむなかれ出ればわかるさ
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2018/03/04(日) 11:57:03.19ID:skS1Sm0z
マジレスするけど商用車は財閥系資本で無い戦後設立のホンダでは勝負にならない
クルマとしての優劣価格とかじゃなくよそのは使えない固定のトコがある
トヨタニッサンはどうしても使わなきゃいけない大小のしがらみあるトコ向けにOEMしててでもそろえる
逆に言うとそろえなきゃいけない呪縛に囚われているとも言う
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2018/03/04(日) 12:13:01.98ID:W95ITg6U
S660でさえNベースエンジンなのに

MRで使える他の新規エンジンがない限り
既存MRのアクティー君やバモちゃんの後継はない
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2018/03/04(日) 12:48:31.74ID:StUaOLYn
>>71
無ければ二輪用を流用する。
現行アクバモのエンジンもGL1200ボクサー６の片側３気筒流用じゃあなかったか？
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2018/03/04(日) 13:05:50.23ID:StUaOLYn
ホンダはエンジン屋だからおまえらが心配しなくてもなんとでもなるw
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2018/03/04(日) 15:41:00.90ID:StUaOLYn
本田が最初に作ったのが戦後余った軍用無線の発電機をチャリに積んで湯たんぽのタンクを
付けたカブ号だから、エンジン転用は遺伝子的に社風と言える。
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2018/03/04(日) 15:43:51.31ID:StUaOLYn
一番最初の軽トラックT360は直４DOHC４キャブのスポーツカーのエンジンだったし。
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2018/03/04(日) 19:53:12.22ID:92U/Xlqq
>>80
お前が知らなすぎなんだよw
無理に割って入らんでもokay
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2018/03/04(日) 20:53:35.98ID:LnHPHM2B
商用バンおじさんはこのスレにこないでほしい
どう考えてもNBOXプラスの進化系なのに
見当違いの文句ばかり垂れていくから
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2018/03/04(日) 22:14:52.86ID:92U/Xlqq
来る来ないは書き込みする側の自由。閉鎖して欲してとお願いするのが道理だよ。
しかもメーカーも同意見だと思うぞ。
期待感をこのスレ来ると損ないかねない。
それだけは止めて欲しい。
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2018/03/04(日) 22:18:08.54ID:q7ljp74U
乗用車ベースの軽バンと言えばハイゼットキャディーという悪しき例があるが、あれはウェイクが売れてないから金型の開発費回収の為の手抜き車両だし、N-Boxプラスで既に積載性は実証できているから、アクティやハイゼットカーゴにも負けない素晴らしい車両が出来ると予想
フルキャブのFFだから後部だけじゃ物足りないだろうが、助手席を畳めば何とかなるはず。噂段階だけどセンターピラーレスにも期待
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2018/03/04(日) 22:44:30.73ID:92U/Xlqq
>>85　
でもさ、前中期のアクティみたいなシートは嫌だな。畳めて更にスライドしなくても良いからせめてリクライニングだけは出来るように何とかしないと、せっかくフラットになるメリットがデメリットに変わって悩ましい。
アクティみたいにリアの積載スペース無いんだからまたフラット仕様切ってリクライニング仕様に変えるなんてのは次は出来ないとも思うしね。
でもまあ助手席も乗車する場面が多分多い職人さんにはかなりキツいわな。
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2018/03/04(日) 23:09:24.21ID:StUaOLYn
去年の夏前だけど知り合いのディーラーの社長が現物見たからって教えてくれた。
ハイルーフでバモスと荷室容積互角だって。
そんな前にもうプロト出来てるんだね。センターピラーレスは言ってなかったから
その後に仕様変えたかな？
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2018/03/05(月) 04:21:52.83ID:+laB8L+X
nn
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2018/03/05(月) 08:39:40.14ID:Vkluhu0x
>>87
当時はディーラー如きに見せられるプロトなんて無い筈ですよ？
開発に近い方と懇意なんですかね？（棒読み
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2018/03/05(月) 10:40:49.90ID:pPMB6PZ+
Nボックスの画像拾ってみたけど、貨物車にするならやはり床面積が足りないのでサイドピラーはかなり邪魔だな。
則突は貨物だから人は殆ど乗せないだろうし、意識しなくていいと思うけど、ボディ補強で重量がどのくらい増えるんだろ？
旧型Nボックスから80キロ減量したっていうから、その減量分使うのかな。
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2018/03/05(月) 10:57:57.99ID:mDSJEYUr
本当にピラーレスなんだろうか？
人間ならともかく重量のある荷物を常にセンターピラーの部分に載せられたらかなり厳しいと思うんだけど
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2018/03/05(月) 11:47:00.82ID:1QK9RYvs
よくわからないがピラーレスにするなら
キャブオーバーにすれば良いのにな
ピラーレスにするのに手間暇かかるんだろ？
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2018/03/05(月) 11:47:14.74ID:pPMB6PZ+
タントで既に実現してるから大丈夫なんじゃね？強度言い出したら
オープンカーなんて極度に厳しい。
昔、ハードトップなんてのも流行ったけど、あれもセンターピラーレスってことだし。
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2018/03/05(月) 18:46:06.78ID:aigEp7fR
タントやオープンカーは人間しか乗らないからいいでしょ
商用車だとスライドドアのところにコピー用紙なんかの重量物を山積みしたら2-300kgがピラーのない所に集中してしまう
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2018/03/05(月) 21:28:05.47ID:Na7Sex/1
結局廃盤廃盤ここで騒いでたホビオは走らすみたいだよ。
乗用バモスだけが捨てられた形。
N-VANは例に習って商用ナンバーオンリーで出すんだとよ。
そんでもアクティ、ホビオは残したまま。
新型乗用バンかと思ったらとんだ間違いだった。
やはり元々キャリーに近いコンセプトだったに違いない。コレたぶん売れないね。中途半端過ぎる。俺は狭くても良いから買ってみるつもりだけど、、、頼むよホンダさん。
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2018/03/05(月) 21:31:05.29ID:h+ojAquO
ホンダセンシング付きでAT１５０万なら買うよ。売れると思うけどな〜
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2018/03/05(月) 22:12:05.55ID:Na7Sex/1
>>99
買う以上は売れて貰わないと困る！
でも、予想以上にMR支持者の壁が厚いんじゃないかと思う。只でさえホンダファンは拘り強いしな。だからこそ、この人達は無視出来ないんだろうなぁ。Nシリーズだって画期的でえらく拘って作ってんだけどFFはFFだから、普通っちゃ普通なんだろな。
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2018/03/05(月) 22:13:35.78ID:osBhIkY4
軽商用車の要件で、荷室0.6平米以上だけど
リヤシート大丈夫なのかな？
キャディーみたいに削除しちゃうのかな？
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2018/03/05(月) 22:19:18.38ID:Na7Sex/1
>>101
それは流石に無いでしょう。
キャディー出る前はその仕様を織り込んでた可能性はあるだろうけど。
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2018/03/06(火) 00:31:29.68ID:dbXkr0dQ
90万ぐらいからじゃないと商用としては売れない
ホンダ信者の個人は高額でも喜んでお布施するだろうがね
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2018/03/06(火) 03:59:52.28ID:lfp9dYco
>>94
センターピラーレスのネタは日経じゃなくて、日刊工業新聞。
MAG-Xの写真は、運転席側だけでセンターピラーレスは、確認できていない。
後部に人が乗っていたから、座席はある。

今、ホンダのHPを見たけど、アクティトラックとバンだけになっている。
バンはABS付きのSDXしか買えない。（ABSをつけないと生産できない）
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2018/03/06(火) 11:54:36.77ID:zi0QzuO8
FFベースで軽トラ作ったとしても荷台が短すぎて使い物にならないから
当然アクティは残るよ
誰かが上の方に書いてたけど、NバンはNボックスプラスの進化版にすぎないって
それと、ピラーレスなんて手のかかることはしないと思う方に一票
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2018/03/06(火) 12:28:37.25ID:9zVLyxWq
>廃止がところがどっこい、現在の基準への対策でもするんかな？
在庫の販売用資料でしょう。そのうちフェードアウト。
Nシリーズ以外で、正式に法対応している軽は、アクティトラックだけ。
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2018/03/06(火) 12:37:15.58ID:jFKYZ9IH
>>115
うーん、だけどね
例えばS660とかは、ちゃんとブルーがもう直ぐ消えますって表記しているのよ
ブルーをクリックすれば出る
http://www.honda.co.jp/S660/webcatalog/type/gasoline/

HPに比較的情報を出す方なんだよ、ホンダは
なのにアクティバンやバモスが無視なのは、見捨てているのか、何かあるのか...

>Nシリーズ以外
S660を思い出してくださいw
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2018/03/06(火) 13:30:10.96ID:zi0QzuO8
バモスでも実質助手席と運転席後ろは狭くて人乗せしないんだよね。
パッセンジャーでも左後ろに乗りたがる。
軽バンは４人乗るってことは殆どないので
助手席オフセットあるいは
補助席扱いにした２+１の３シーターでいいと前から思ってた。
常用は４シーターでおいいけど、その方が
運転席の足元も広く取れて合理的。
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2018/03/06(火) 13:54:53.90ID:QiTiUgAu
夏に登場ということはポール側面衝突に対応したモノになるということだよね？
それとも今回も商業車は除外？
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2018/03/06(火) 20:25:37.83ID:iOr9BaH3
>>119
箱バンはそんなもんだろ
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2018/03/06(火) 20:44:18.74ID:iOr9BaH3
ホンダの軽「エヌボックス」、６か月連続の首位
2018年03月06日 19時55分
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2018/03/07(水) 08:44:43.90ID:d9Jq5sfY
車にステータスを感じなくなって随分経ち、普通車の維持費が高すぎるのに皆が気がつき出し
軽に乗ってるのは恥ずかしいんじゃなく、むしろクレバーでおしゃれにすら見えるようになった。
ホンダはタイミングよく軽にシフトして機を見るに敏だったな。
以前は軽は子会社の八千代工業に委託して、大して重視してなかったから。
問題は繁栄してるように見えてもガラケーと同じで独自規格はいつ終わりが来てもおかしくないってことだな。
外圧で軽規格が潰されたらジ・エンドだし。
だから、あまりにエヌボだけ売れて頼りすぎるのは会社として危険じゃないのかな？
それは軽で食ってるスズキダイハツはもっと危険だけど。
スバルはその辺、国際感覚が出来てきたので未練なく軽は切り捨てたけど。
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2018/03/07(水) 09:04:40.66ID:Emj+ycy2
>>124
スズキなんて、海外はいうにあらず、国内でも経費率は下がり、小型車比率がどんどん上がってきてて
小型車生産キャパが限界に近づいてきてるというのに？
国内に限っていうなら軽自動車販売比率を上げているのはホンダだけで、ダイハツは安定の現状維持。
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2018/03/07(水) 09:17:46.96ID:d9Jq5sfY
スズキはワーゲンとの提携解消の時に発揮したように
危険察知能力が高いんだな。逃げ足が速い。
だから着々と普通車シフトもしてる。
でも軽にいくらかカサ増ししたようなのを
四輪はまだ贅沢品のインドで超ヒットさせて盤石っぽい地盤を作ったらしいので
したたかだ。
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2018/03/07(水) 09:31:04.24ID:91CWCibL
>>121
俺も＋的なのを期待しているけど、そうゆうのはなく単なる商用バンに落ち着くという情報も
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2018/03/07(水) 09:47:13.24ID:Ofr6YLLd
>>124
今や3台に1台が軽自動車で比率は上がる一方なのに軽規格が消えるわけないだろ
軽規格だけは外圧は関係ない
軽規格をなくしたら暴動が起きるわw
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