N-VANスレッド その3
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4ナンバーしか出ないってマジ?
俺のその筋の情報によるとスタンダード、FUN、COOLの3タイプ投入し、それぞれ
フロントマスクが違う
4ナンバーだと わざわざ3タイプ出す必要性もないのだが >>230
5ナンバーだったらまんまN-Boxじゃん。
タイプ分けはリアシートの有無や装備の違いでだろう? まあ今でもアクティバンとホビオで2タイプでてるしね >>228
それは保冷車だろ
サブロク板を保冷車で運ぶのかw
アクティトラックは何で他社にある鉄板のパネルバンがないんだろ? >>226
三重ナンバーのフォトだと
レンズは赤で長四角型
最近主流のホワイトレンズなら
カッコいいのにね >>230
アクティバンとバモスとホビオの後継だから3種類なのでは?
八千代は少量生産に特化させて
N-VANは本家で作るつもりらしいしね nバンは実家用に買ってあげようかと思ってる
ホンダセンシングもつくし、荷物も乗るし、センターピラーレスなんでしょ?
バンだから絶対に安いだろうしな
ハイルーフならバイクバラさずに乗りそうだし、コレはありだな
見た目の商用感さえ無ければ、n箱売れなくなるだろうなw >>237
ピラーレスって本当?
リアシートの居住性でNボとの競合は避けられるかと。 リヤシートはアクティバンと同様でしょう
立派な物を付けちゃうとNboxと差別化出来ないし >>237
バンだから安いっていうところはあんまり期待しないようにしてる… ピラーレスは新聞の飛ばし記事で信じられるだけの根拠は全くないよ >>234
>最近主流のホワイトレンズならカッコいいのにね
4ナンバーの車に、何を期待するだ? N-Box vanでなく、N-VANで出るのであれば
ピラーレスに期待したい。 >>242
LEDだからレンズに色付けなくてもいいんじゃね
ついでにサイドウィンカーもホワイトレンズで
四ナンバーでもカッコつけたいし〜 バンに望むものは質実剛健
消耗品やオイル交換などの定期メンテナンスだけで
10万キロでも20万キロでも故障せず
丈夫で長持ちなら見た目なんか一切問わない
ただの四角い箱にタイヤが付いただけの車でいい N-VANが見た目だけシャレた
実用性や経済性のないバンなら
たしかにいらないわな 好みの別れる趣向品だとネタ画像に使われるけど最低限の実用・経済性求めるモノならこれが真実
http://i.imgur.com/NySEtMF.jpg いっそアクティトラックベースの2シーターフルキャブ1BOXにすればいいのに。
荷台の広さも走破性もきっちり確保できるから、利点しかない。
後席を使う人はNBOXを買って後席を倒して使ってください、と。
アクティトラックベースだと、4駆ATの設定がないのが激痛だが。 150万くらいでもいいから、高級な商用車だしてちょんまげ >>253
アクバモでも既に四駆ATは150万越えてるだろ。高級って何だよ?本革とかか?(笑)きも >>224
>>226
ありがとう!
今時ハイマウントストップランプ無しなんてないよね。
して当然LEDだよね。 ハイマウントストップ付いてないと違法なんだから当たり前だろw >>256
ありゃ、明文化されてたんですね。
無知でした。 アンチが現実的なネタ振りし始める予感しかないな(笑) >>255
ハイマウントストップランプは法律で義務化 112 商願2017-170560 N for Work 12 本田技研工業株式会社 2017/12/28 image 係属 - 出願 - 審査待ち
113 商願2017-170562 ダブルビック大開口 12 本田技研工業株式会社 2017/12/28 image 係属 - 出願 - 審査待ち
N-VAN用っぽい ダブルビッグ大開口ってあれかピラーレスで前ドアと後スライドドアが開いたときに
すっげー広く開きますよってことか? >>262
センタータンクなら縦方向は広くならないか? またサブロク云うやつが出てきたな
貨物の定義がサブロクかねぇ 箱バンユーザーを少しでも取り込むつもりならサブロクも積めたらなおいいが
n-vanはハイゼットキャディーより後出しな分、キャディーより内容が良くないとな
最大積載量が150kgとかお話にならないし、リヤハッチを開けたらホイールハウスからの出っ張り等、荷室に凸凹邪魔なモノがあるとか勘弁して欲しい
スーパーハイトで作るなら、荷室の床面はホイールハウスより上でいい
つーかFFベースで作るなら軽規格をこえて全長4mとかでいいのに なんか知らんが
ホンダが喧しい商用車ユーザーを嫌うならそれくらいの冒険すればいい
自動車税を惜しむような喧しいユーザーはそれでおさらばできる でかいモノ積む商売には必須条件な
一時セミキャブばかりでサンバー無双時代を知らないガキかな?
ずっとスズキ派だった畳屋が荷室内に積めないとサンバーに乗り換えてた 車中泊でスタイロ敷くときにサブロクスペースあると便利ではある New
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サブロクが入らないのが新定義なんだろうな アンチがターゲットを絞ったようですよ、ドドリアさん >>260
>>263
ですよね、ですよね!!!
ピラーレス、期待大!
楽しみ楽しみ〜〜〜♪ >>268
一時が万事と思い込む事なかれ
特定の業種に売れなくても総合シェア的は大事にはならないよ
大物積載はもうすでに脱軽四してるしね
畳屋とサブロク屋が買わなかった残りの人が買うでしょう
それが答えだよ
今回の売りは左側の利便性だからね 畳とコンパネ&ベニヤ板だけと勝手に思っているけど
アクリルも、スチレンボードも、ポリカもみんなサブロクなんだよなぁ〜
昨今、ヤマトや佐川が大きな荷物配送を拒否っているので
(一人が持てて、3辺が2m迄(ヤマト便)、1.6m迄(宅急便))
大きな荷物は積めた方がいいんだけどね ハイゼットジャンボみたいに運転席、助手席の下がえぐれててサブロク10枚+α載れば荷室長短くてもいいよ >>275
だからサブロク屋と謳ったんだけどね〜
大は小を兼ねるが正義かどうかの話 まぁ、そういう俺はサブロクの重要性をうたいながら
試乗車落ちのハイゼットキャディーを買ったのだけどねw
リアサスの出っぱりで一部の幅が90cm無いのがいただけないかな
内装プラがホンダと違い傷がつきにくいとか、パーツをばらすのが楽とか
スマアシ2はホンダセンシングより落ちるけど、CTBAよりいいとか
ダイハツのいい点が見えて購入してよかった。 >>276
ハイゼットジャンボは運転席、助手席の「後ろ」がえぐれてる。
運転席、助手席の「下」がえぐれてるんじゃないぞ。 軽が現行規格になった時キャリイが登場わずか10ヶ月で大幅な改良して
3×6積める様にしたのしらないんだろな
さらに数年後実質FCの大幅MCでキャブオーバーに戻した事も
こういう世間の現実・お客の要望・過去の歴史無視するバカがN-VAN開発に関わって無い事を願う で、いつ発表なんだよ!!!
まだがああああああああ >>282
たしかにあの時は一気にやりすぎてコケたね
トラックは特に短かった
八千代のアクバモを今年まで止めなかったのは
サブロク屋の需要確保だよね
FF縛りのN-VANはそれ以外の需要で
一定数の販売を見込んでるって事だろうね 先代アクティトラックも1999年5月発売で、荷台が狭くなり不評
2000年12月にはマイナーチェンジで荷台長増やし、運転席を狭めたよね
初期型でもサブロクは載ったけど 普通にみんなが求めているのはアクティーに燃費のいいエンジン乗っけて、機能(スマアシ等)付けて外観を変えてくれればいいんだけどね。 外観だって変えなくていいだろ、軽バン買うなら性能で選ぶ >>281
確かにそうだね。シートレール工夫してサブロク載るように頼むわ。 リヤの荷室から前席床下まで長尺物をさし入れる空間を作れるならそれはそれで
便利だな 低床のFFならできるか? 空間をフルに使える工夫をホンダには期待する そういや以前の書き込みに2段になっているみたいなことなかったけか?
それが運転席、助手席までとなると可能性ありか?
ちなみにアクティバン乗ってるけど運転席助手席下にエンジン無いから
収納スペースとして便利に使っているよ。
N-VANにも期待していいのか??? >>290
最近はめっきり減ったホンダの言う「飛び道具」=ホンダならではの創意工夫に期待する
ダイハツの失敗を横目に、なんらかの訴求ポイントを用意してくると思うけど >>286
現行のタテに長いエンジンは、アクティに入らないからね
S660みたいな使い方できないし、荷室にエンジンが出ちゃう。 あっもう待ち遠しいな〜
イライラする。早く発表せい!!
車検来ちゃうよ〜、来たらスズキ買うしかないわー。
あっそう言えばスターレットにハヤブサのエンジン載っけた鬼コラボ動画みた?
多分度肝抜かれるよw >>294
ケーターハムが昔900RRのエンジン積んだ奴売ってたから驚くほどじゃないだろうにw ディーラーの上の人達には車両の情報が伝えてあると思うが、その手の中の人からの情報
がホントに少ないね 守秘義務が徹底されているか、n-vanに語るべき所があまりないかの
どちらかなんだろう >>297
ココの幼稚なアンチ共のせいで
真面目な話ができなかったからだよ
ピラーレスの話をしてもサブロクが積めない
ハイルーフの話をしてもサブロクが積めない
全体容量の話をしてもサブロクが積めない
アクティのボディで良いからサブロク・・・
と言われたら書く気がしないだろ?
ネガティブ思考の奴らには教えないと言うことだよ Nボのボディでサブロク積めたら凄い技術だと思うのだが N-VANにはサブロクは積めない
サブロク房は目障りだからハイゼットカーゴかエブリイでも買って立ち去れ サブロクは積めなくていいから荷室で大の字になって寝るスペースは欲しい サブロクは積めなくてもNSR50が2台積めて2人乗って移動出来るならすぐ買うよ こんな幼稚な連中が居ると話が前に進まないだろ?
303,304,お前だよ
自分がまともな事言ってると思ってるのかねぇ
大の字で寝られる軽なんて有るのか??
NSR50載せたければ載せられる車を買えばいいだろ??
幼稚だねぇ僕ちゃん >>305
どう進むの?
発表すらされてないのに
次の話題なんてある?
大した話無いでしょ
頭大丈夫か? レスの流れが見えてないのか?
幼稚な奴のせいでまともな話が出ないと言っているだろ?
どう進むの?・・・・解らないなら自分の頭が大丈夫か考えてみろ
あっ、無理か >>307
なーんだやっぱりネトベンさんか
キショ サブロクの種類にもよる。
旧型スペーシアの
助手席前倒ししてスタイロフォームのサブロク厚さ50mmを10枚ほど積んでた俺にとって
サブロク積めないは甘え。
重いものは知らん。 サブロク、サブロクって土方なんだろうけど、見た目通り頭悪いね
底辺職っても無くてはならない職だから存在できるんだろうけど、勘違いしてるのは間違いない サブロクって何かと思ったらそういうサイズの板か
無理に軽で運んでも板しか積めないだろ
素直にハイエースやキャラバン乗ったらどうだ >>312
日本における材料の実質規格寸法
コストを減らす場合、この規格サイズで設計する ホンダがハイゼットキャディーの失敗をどう教訓として生かしてくるかだよ
ハイゼットキャディーの失敗、それはユーザーの使い方への踏み込みが甘かったのではないか?
商用バンの主な使い道として
1 資材や部品を小分けした固定棚に入れて仕事場に向かう「走る資材倉庫」
2 大小な資材と現場ごとの工具を頻繁に積みおろしをする「走る工具箱」
3 大小様々な個配荷物を積載配達する容積重視の「宅配コンテナ」
その他に様々なレジャー用途もあるが、それらに対してただ広い空間を与えただけで、
空間の切り取り間仕切りの提案とそれを可能にするオプションの用意が不十分だった
これらに対してホンダはどういう対策を練っているかだよな サブロクが積めようが積めまいがひとつ言える事は
助手席背もたれは前方向水平まで倒せたほうがいいということ
さらにもう一段階座席ごと垂直に出来る簡易式シートの設定あってもいいくらい 前席いじらずに後ろで寝られるだけのフラットスペースがあればいいわ 荷室寸法が横90cm高さ83cm長さ160cmあれば
サブロクを27.266044450733度に傾ければ荷室に積める
ただしサブロクの厚さは計算に入ってないから誤差が出る >ネガティブ思考の奴らには教えないと言うことだよ
同意
煽って情報引き出そうとして失敗してるスレ
南無 >>315
>その他に様々なレジャー用途もあるが、
失敗の答えは、出ているよ。
4人乗れない。
車両価格が高い。
150sしか積めない。 早く発表してよー
N-BOXのライン削りたく無いだけ?
開発で揉めてるの?
そもそも年内有るのか? >>322
デマが拡散して発売日が一転二転しているように見えるが
当初から秋口に発売予定だから
発表は早くても年度末過ぎて5月ぐらいだろ
春の需要期に旧車を売ってから発表する作戦じゃないかな >>324
当初からw
ウケるww
ギャグか!?www ほら出た幼稚
こう言うのが居るからすごく大事な情報が出なくなる
中の人の当初だってがわからないかねぇ
ウケるwwとかガキ丸出しで恥ずかしくないか? GW前後に発表
生産もその位からだった気がする
半年前の近い筋の又聞きだから今はどうなのかは知らね >>321
>4人乗れない。車両価格が高い。150sしか積めない
これらも売れない要因ではあるけど、そこはダイハツも覚悟の上でだしたわけで
2人乗りで車両価格が高くて積載150kgでも、軽量で嵩張る荷物を扱う事業者を顧客に
想定してたはずなんだわ だけどそういう人達に「価格は高いけど是非欲しい」と
思わせる要素を盛り込めなかったのが敗因と思うがね だから結局誰も買わない
何かバッサリ削ったら他のプラス要素を盛らなければ不満の多い商品にしかならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています