【スズキ】アルト Part77【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
HA36アルトについて、実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
外部ﾘﾝｸ:www.suzuki.co.jp
■アクセサリー カタログ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki-accessory.jp
■オンライン オーナーズマニュアル
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki.co.jp
●R06Aエンジン 技術説明
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jsae.or.jp
●オートギアシフト(AGS)について
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
■前スレ
【スズキ】アルト Part76【燃費38.3km/L】 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514460258/ >>832
約10年前のアルトバン3AT
その前はシルビア、マーク2とか
>>833
>>836
高いしガチガチで萎えそう
ワークスagsでもきつそう
>>835
ハスラースレ見てるとターボの方が後悔しない様子 >>851
ハスラーはワゴンRベースだからね
ジムニーやエブリイみたいなターボ前提の重量級程では無いけれど
アルトに比べれば充分重いしターボの方が吉だろ >>831
なんだオートマ限定か。
それならRS一択だお。
俺はMT狂だから無理だけどRSのコスパは羨ましい。
パワー、外観、燃費、装備、そして値段、現国産最強クラスでは 素アルトいいよ
朝も昼も夜も素アルトと一緒に過ごしたら誰でも洩らしちゃうよ >>828
>アイシンのCVTの方が性能が良いの？
5kg軽い。
燃費は旧スペーシアより悪くなった。
アイシンAWのCVTの方が安かっただろう。
注：アイシンAWのCVTはトヨタのコンパクトカーに採用されているCVTだが、
ダイハツの軽は別のダイハツ内製CVT 赤アルトF5MTだけど、凄く満足。
リアウィンドウに、SUZUKIfactoryﾚｰｼﾝｸﾞとアライヘルメットと刀KATANAのステッカー貼った。
この前、隼に乗ったライダーが、信号待ちの時ニコニコしながら見ていたよ。
実際に所有しているバイクは、YAMAHAだけどねw >>821
素アルトFを、1速ベタ踏みで引っ張ると、時速40kmでガクンと頭打ちになるんだけど、何でなの？
タコメーター無いから何回転しているか解らない。 >>861
レブリミットでしょ
エンジン保護のために自動的に燃料供給がカットされるようになってる まだFのMT納車されてないが、MTなのにタコ付けないで
運転してる人、偉いと思うわぁ
音とクラッチの感覚だけでギアチェンジできるけど
正確な回転数わからないと、どこまで回転あげられるとか分からんから
納車日にタコ付けてもらうわ 公道を走行するのに
レッドゾーン近くまでエンジン回すことなんて
ぜんぜん無いんだけどね
それとは話は別で
タコメーターは有ってもいい >>860
DADと水曜どうでしょうのも貼らないと DADで真ん中のAが鮎の鳥居Aのやつ見た事あるなｗ レー探OBD2接続で回転数表示させれば？
コムテックの超速CPUタイプだとほぼタイムラグ無しで表示出来るよ！ >>864
PEPSI SUZUKIとか古いかな？ >>865
バイク乗りだと引っ張りたくなるんよ。
セカンドからサードで引っ張るのが一番楽しいんだけどね。 おまえみたいなのが居るからリミッターかけてあるんだなｗ 公表しているJC08燃費の何％達成しているかが重要。
10年ぐらい前の車だと、乗り方によってはJC08燃費どころか10/15燃費すらも上回ることもあるよ。 妹に車買わなきゃならなくなったんだが、
現行アルト X レーダーサポート付き パールホワイト 1.6万km
97万!
って高い? 安い? 妹は気に入ってるんだけどな Fって後ろの窓は手動だっけ？
今時ありえないんだけど・・・ >>866
取り説に各ギヤでの守備範囲が書いてあるだろ
何キロ以上ではシフトダウンしないでくださいという感じで
それを覚えるか メーターに印を貼っておけよ
昔のタコメーターのついていないバイクには速度の数字以外に各ギヤでの守備範囲が
表記してあるのもあったなー
なれればエンジン音で判るようになると思うよ
計算値だけど各ギヤでの回転数と速度を書いておくから参考にしてみて
（自己責任でw）
(4000) 6500rpm
1 (20) 37 km/h
2 (34) 64
3 (56) 103
4 (77) 144
5 (94) 175 車でもよく有ったな
①②③って目盛りの外側に書いてあるの >>881
それはMT用よね
ぜんぜん当てにならないやつ >>883
AGSならDモードでアクセルベタ踏みして変速する速度を覚えておけば良いだけだよ
変速出来ない速度であれば警告音出たろ
>>866 はMTでと書いていたんだけどなー
もしかしてA/T限定君なのかな >>880
自分は2速60km/h 3速100km/hだけ覚えてる
1速はひと吹きでメーターを見る間もなくシフトアップするし
完全に停止するまで2速から1速にシフトダウンしないし
4速はどうせオーバーレブするほど速度出ないし 軽自動車のワイドな5速だとタコメーター
が無くても速度計で十分だ
でもタコメーターが無いと寂しいので後付けしたけど >>877
俺は昨年黒X、1年落ち走行17000km、車検2年残、スタッドレスタイヤとアルミ、フロアマットのいずれも新品付きで8５だった。
ディーラー保証は無し。 >>876
ウォルターウルフいいね。
ハーベーもいい!
HONDAだったらロスマンズ貼りたい。 >>879
そのクルクルを、周囲から分からぬように、パワーウィンドウみたいに開閉出来るようになれば、一人前だ！ 運転席から後ろ窓クルクルしようと頑張ってたら脇腹つったお(*´∀｀) >>873
ヨシムラサイクロンの音、聴いた事無いだろ？ ２年前にスズキのディーラーでX 6ヶ月落ち ﾚﾀﾞｻﾎﾟ無し 5000kmが90万で売ってた
新車3年までのD保証まで付いてた
自分はX程の装備は不要と思い、同じ店でほぼ同じ状態の中古Sを80万で買ったけど >>880
そんなに引っ張れるんだ？
この車、下のトルクが太いから、あまり回転上げずに乗ってた
たまに「実際のとこ各ギア何km/hまで引っ張って大丈夫なんだろ？ 今度取説読んでみよう」って思ってたとこ ぶっちゃけメーター類はアルトエコの後期の
タコ付いてるやつから変えなくて良かったんじゃね？
って思うわ。あっちの方が高そうだからコストカットで
今のになったのかな？ マイナーチェンジ情報出たのかと思ってワックワクしてスレ開けたら >>888
>>893
別に高いわけではなさそうやね。 >>877です。
検討しようか。 >>890
まぁ後ろは人が乗るレベルにない
それがF いやアルトの後部座席は
むしろ広過ぎるくらいだと感じる
3人以上乗る機会が多ければ
ワゴンRなどを選択するだろうし
アルトで3人以上が乗る時間を考えたら
もっと荷物を置けるスペースを広くすべきだった 軽ボンバンの使い方なら3ドアで十分な気もするんだよなぁ…
まあ売れないんだけどさ >>901
MTワークスは現行の中で一番の巡航不向きのギア比だしな 3ドアはRSやワークスも入れたらそこそこ需要ありそうだが
個人的には2シーターも選べたら尚良し >>905
後ろの席はヘッドレスト外してたたんでおけw
>>906
ワークスはスポーツバージョンだからクロスさせた５速をフル使いたい設定だからあのままでいいだろ
美味しいところをキッチリ使う設定
まあ巡行用に６速というのはありかもしれんが
RSは５速は巡行用でいいかもな >>859
そりゃニヤニヤされるって
ステッカー貼るセンスがかっこわりーもん リミッター解除したらノーマルまんまでも180くらい出んのか？
理論値はワークスMT 175 RS,ワークスAGS195くらいだけど
リミッター切ったやつ報告頼む 会社のアクアも後部座席の窓は手動だから違和感ないよ >>909
リミッター解除したくらいじゃ間違いなく出ない
なんだかんだといろいろ手を加えて好条件揃って175くらい
ソースは俺の予知夢 >>909
出ないと思う
５速はあくまで巡行用だからオーバーロード
最高速は４速で出るような感じ 付け加えるなら５速は60km/hで一番燃費よく走れるギヤ比にしてるんじゃねw >>909
1300ccくらいで90馬力程度の車が、最高速170km/hくらい
NAの軽じゃ、150km/h出ればいいほう ワゴンＲとかってアルトよりも背が高いから足固いの？ 全高が高いから揺り返しでの転倒を避ける為にロールを押さえるとか
車重があるからスプリングを堅くするとかいっても
それは車高が低くて車重の軽いものと同程度の動きにする為だからなw
していうならタイヤを外観優先の為に扁平率の低いのを履いているから乗り心地は悪いわな >>914
コンパクトは170も出ないだろ
140～160程度だろ 出る、若い頃1300のマーチが代車で来た時リミッターまできっちり出たぞ リアドアのすき間をコーキングで埋めたら剛性上がるのか？ >>917
メーター誤差一割で実質150ちょいかもね ３月末に契約 ちょうど二週間 今週中に生産に入るという連絡がきた。
５月中旬～下旬に納車予定と聞いていたが 今月中に納車の手配が終わるそうだ。
GW中に慣らしを終えられるのが嬉しい。 GWは仕事だ
サービス業は休み無しの底辺
次の週にでも休みくれたらいいんだけど休み無し
週休2日だが、祝日も年末年始の休みもない いい車なのに何でスズキのチラシに載ってないのか不思議 >>917
1300クラスのコンパクトでも、100馬力出てるヤツだったらリミッター当たる速度まで出る
てか、今までそういう車3台ほど乗ったけど、どれもリミッター当たる速度まで出た 90馬力くらいだと170前後、ただしMTの場合の話
CVTだと、高速時のプーリーへの油圧による馬力ロスで、もっと出ないだろうけど >>927
エッセで必死に対抗しようとしてた奴がいたよ
あっさりやられてたけどｗ ボロボロの1.5LのカローラIIのMTを昔乗ったけど
160km/hしか出なかった
一気筒くらい死んでたのかな >>931
それより古い、今は無きトヨタのコルサ（1300ccのセダン）で165 km/h出てたから、そのカローラⅡは完全にコンディション崩してたな >>928
「リミッター」って180km/h速度リミッターの事ですか？ 30km/ｌ以上出ることあるの？
公表しているJC08燃費の何％達成しているかが重要。
10年ぐらい前の車だと、乗り方によってはJC08燃費どころか10/15燃費すらも上回ることもある。 正面から見たとき
スモール球の土台のユニット？の入り具合が
助手席側のほうが運転席側より奥まで入ってるんだけどこんなもん？ >>936
今のもMTだとJC08モードならカタログ値を超えまっせー
WLTCモードってどうなったん？ ターボRSでガソリン入れてワインディング軽く流して運転すると軽くJC08モードは超えるな 相当気合い入れてエコランし、平たんの続くド田舎道を100km位走った時に
メーター読みだけど37kmだったことがある
温かい時期なら34km位はチョコチョコでる
燃費気にしないカミさんが乗ると27kmくらい CVTだとJC08モードの値を超えるのは至難の業だな
信号で止まる事が殆どないところで60km/hで定地走行できるような環境でないと ターボrsで40超えた
ただし日光→宇都宮の緩やかな下りで 純正交換タイプのRSのエアクリーナーに変えたら燃費が少し良くなったな
次交換する時は防熱処理してある毒きのこにしてみたい 毒キノコで燃費が良くなるって聞いたことないけど…
まあ、NAのアルトで毒キノコにした結果どうなるのか興味はあるな 変わらないよ、どうせエアクリの先で空気量の制御してるんだから みんからでキノコ付けてるNA乗りっていたっけな…?
まぁキノコのメリットは吸気音によるテンションupだから >>950
>>799が本当なら、もう外観が変わる様なマイチェンは無いかもね。
次のアルトにワークスがあるかどうか気になる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
