【スズキ】アルト Part77【燃費38.3km/L】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
HA36アルトについて、実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
外部ﾘﾝｸ:www.suzuki.co.jp
■アクセサリー カタログ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki-accessory.jp
■オンライン オーナーズマニュアル
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki.co.jp
●R06Aエンジン 技術説明
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jsae.or.jp
●オートギアシフト(AGS)について
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
■前スレ
【スズキ】アルト Part76【燃費38.3km/L】 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514460258/ >>430
ですよねｗｗｗ
>>421
インチアップしかないですね >>429
まあ、どうせ純正はそれだからしばらく使ってみて、自分の用途に合ってるかどうか、確認してみたらいいと思うよ >>434
今月中に契約しますんで、納車されたら慣らし中に確認します。
１．５〜２ヶ月先になりそうですが・・・ 走る道路は軽もタイヤ径の大きな普通車も同じだから
扁平率でなく実際のタイヤの厚さで他車（普通車）と比較してごらん
まともな頭の持ち主なら軽で扁平率の低い車がどういう事になるか判ると思うよ 165/55R15のフレバをはいてみたらどうだろう >>436
まともじゃないアホだからどういうことになるか教えてよ >>436
当方 まだまだ初心者でして 噛み砕いて説明していただけるとありがたいです。 >>436
俺はどうやらまともな頭じゃないみたいだ
すまんがもうちょっと細かく説明してくれないか？ >>436
どういうことになるのかさっぱりわからん
そんなもったいぶるほどの事象なんてあるか？ つまりアレだろ
公道を走るタイヤとしての厚さが不足して、うっかりキャッツアイ踏んだり軽い段差を通過しただけでホイールを痛める可能性が高くなるって事だろ
同じ扁平率でも幅が小さければその分薄くなるわけで
ま、個人の自由なんだから、どうだっていいだろ >>443
そんなどうでも良いことをわざわざ思わせぶりに書いてるとは思えないんだけど
俺もそれくらいしか思い付かないんだよ ワークスと素アルトと迷っているけど
素アルトのMTの加速はどうでしょう？
試乗車ないから試せないのが悩ましい >>443
なんだ、そんなくだらないことをもったいぶって言ってただけなのか．．． >>443
車重も影響するだろうから、そんな単純な話じゃないと思ったんだけど >>445
人が多く乗る坂道や高速が多いならワークスにしておけ 平地しか走らないならあんま乗らないなら素アルトで >>446
比較しまくってますよ
ワークスはMTのに試乗してきましたし >>449
片道7キロの通勤がメイン
坂も少しあるけど、それより止まってる時間が長い
ストップ&ゴーが多く、混んでるのでスピードもゆっくりと加速し
60キロ未満くらいしか使わない
休みに出かける時は電車だしな
都会にでたら渋滞で進まないし
駐車場探すのめんどいし、一人で高速乗るはもったいないし 車検近いから乗り換えも考え下取り査定してもらったら衝撃の15万だった
現行、新車で約100万だったんだが凄い値落ちだなおい
今思うとアルトこれだけ値落ちするなら中古で買うのも有りだな >>450
アルトワークス 150万円
素アルト F 85万円
素アルトを選択して
浮いた差額の65万円を使えば
何も弄ってないアルトワークスよりも
愉しいクルマに変えられると思える人は
素アルトを選べばいい
65万円も使って弄れといっても
どうして良いのか悩んでしまう人は
ワークスを選ぶと良い >>457
所謂アルト地獄ってやつだな、むしろ選ぶ面倒がなくていいわ >>458
素アルトは弄らないですよ
そういう車じゃないし
やってもタイヤをインチアップするくらい
逆にワークスなら弄りたくなりそう
吸排気系弄って、ECU書き換えて馬力アップとか
でも俺の用途(>>456)なら、素アルトで十分そうなんだよね
弄る楽しみはないけど、維持費や燃費は
素アルトの方が上だし
助言くれた人ありがとう
参考にします 燃費トップは「プリウス」 軽は「アルト」「キャロル」 国交省が2017年トップ10発表
https://trafficnews.jp/post/80014
マイチェンはよ >>460
素アルトは足回りがフニャフニャなので、
素アルトこそ弄りたくなるよ。
ワークスなんてほとんど弄る必要は無いだろ。 乗りだし100万円しないFに金掛ける気になれんわ
下取りの話題が挙がってるがワークスのが
下取り高くて数年で乗り換える人はワークスの方が得するケースとかもあるのかな？ >>462
ワークスは足回りがゴツゴツなので、
ワークスこそ弄りたくなるよ。
素アルトなんてほとんど弄る必要は無いだろ。
おれ素アルトでも堅いと思ったけど・・・・
もしかしてワークスって４人乗車時に足回りあわせてある？
ワークスこそ硬めでも良いと思うけど１〜２人乗車時に足回り合わせるべきじゃねーの？ >>456 ワークスはイラネという感が文字から伝わってくる >>462
ワークスは足回りがゴツゴツなので、
ワークスこそ弄りたくなるよ。
素アルトなんてほとんど弄る必要は無いだろ。
おれ素アルトでも堅いと思ったけど・・・・
もしかしてワークスって４人乗車時に足回りあわせてある？
ワークスは硬めでも良いと思うけど１〜２人乗車時に足回り合わせるべきじゃねーの？ >>436
タイヤ径というよりもタイヤ幅だね
145/80 H=116
155/65 H=100
165/55 H=90
ex)
185/60 H=111
200/55 H=110
220/50 H=110
それに加えて
扁平率が低くなる程その形状を保持するためにタイヤの剛性を高くする必要がある
ってことじゃね？
>>443
ホイールを痛めるというよりも路面へのタイヤの追従性だろうね ４人乗りなんだから、ワークスだろうが４人乗った状態でもテストはしてるに決まってんだろ P.S.
設計者としてはアルトには145/80がベストだけど
スタイルを気にする人の為に走行性能を犠牲にして太いタイヤを履かせてみましたって感じ？
多分に底扁平率のタイヤはスタイルの問題だけという気はしてる
ま、個人の自由なんだから、どうだっていいのかもねw >>468
wwww
ワークスのリアシートはVPのそれでいいんじゃねと思うのはオレだけかw >>468
RSならそれもありだろうけど
ワークスの４人乗車は非常時の感覚で良いと思うわw
ってか１〜２名乗車時に本領発揮するセッティングにしたくなるわな 145だと特に後ろから見た時の足まわりのしょぼさが目立つ
165でやっと許容範囲だが、ホイールは5.5jは欲しい 過剰な飾りを省いたシンプルなアルトをしょぼいというならそれでいいんだよ
能ある鷹は爪を隠す 格好を気にして性能を犠牲にするような事をしないのがアルト乗りだよ >>465
欲しいけど、用途的にオーバースペックかなぁ、とは思う 80扁平の標準からラパン純正アルミホイールで1インチアップして65扁平。
これぐらいがちょうど良い感じ。 >>476
走りを期待しないでそこそこの乗り心地で見てくれを気にするならその辺が妥協点かもねw 165のノーマルのままで不満はないけど高速走行時の不安はあるな 165のノーマルのままで不満はないけど田舎の荒れたワインディング走行時の不安はあるな
って意見もありそうw アイシン製のＣＶＴに載せ換えて出してくる可能性はあるのか？
（自動ブレーキの最新版を積むとコスト高になるので安いメカにする） >>481
そんな根幹からの設計変更が必要になるような変更、コストがかかりすぎて、やるだけでアルトの販売そのものが赤字になっちまうだろ
寝言は寝てから言え >>417
乗り心地が悪いと感じるほど頻繁に底づきするとは、
どんな道を走ってるのかな。 >>483
どんな段差も20km/h以上で走るんじゃない 玉ヒュンロードを高速で駆けた時にリア(4WD)が底付きするな〜 4WDだと目地段差とかリアの左右同時に乗り越えるような段差だと突き上げ激しい。
逆に左右別々の段差に関しては上手くいなしてると思う。 >>482
変速機の変更で「根底からの設計変更」って
どの程度のレベルを「根底」って言ってるのかね？ >>482
変速機の変更なんてそんな大した変更じゃないだろ >>487
取り付け位置が変わるから車体を変えなきゃならないだろ
そうなるとまた国交省に変更後の車体の申請、変更許可手続き、それに伴う各部強度の確認審査
他にもこなさなきゃならない手続きが山ほどある
新車開発と同レベルまではいかなくとも、かなり高額な許認可コストが発生する
トランスミッションに関しては開発メーカーの管轄になるから、余計なコストは発生しないけど、そのトランスミッションをどのタイミングでどう変速するかは、使う車のメーカーがセッティングしなきゃならない
そのセッティングプログラムの開発コストとプログラムを搭載するコンピューターの仕様変更
それらすべてを「メーカーが市販する車」としてクリアしなきゃならない
個人が自分の車をいじるのとはワケが違う その程度の変更を「根底からの設計変更」と言ってるのですな 車体の構造変更に伴う許認可申請は、車というものの成り立ちを考えたら、十分に「根底からの設計変更」と言えると思うが
少なくとも、現状の価格に大幅な上乗せが発生する程度のコストがかかるのは、間違いない >>489
スバルがサンバーのミッションをCVTからATに変更したときは車体の変更は無かったけどな スーパーカーのブレーキディスク1枚分の金で買える車にしてはできの良い車 >>492
その頃のスバルはトランスミッションメーカーを傘下に抱えていたし、同じメーカーのCVTからATだから取り付け位置が変わらないように作らせたんだろう
であれば、かかる応力の違いに対する変更だけで済む アルト F MT で、シグナルダッシュで他の車に置いていかれる様なことはない？
普通の軽並みに走るなら買おうと思ってる 君がビビらずちゃんと踏み込めれば速いよ。
プリウスべた踏み爺さんには負ける。 >>496
もう歳も歳だから
勢い良く飛ばしたり出来ない >>497
ビビるほどスピード出るんですか
>>498
軽トラと同レベルなんですか…
ちょっとそれは嫌ですね
>>499
ご高齢の方ですかね そんなにシグナルダッシュしたいならワークス買え
プリウスと同じくらいの加速ができるから >>500
軽トラは空荷だと軽量で660ccは同じ、更に後輪駆動でトラクションは掛かりやすいから本当は結構速いんだぜ
乗ってるのがお年寄り多いから遅い印象だけど >>501-502
ワークスは試乗しましたが、全然アクセル踏めませんでした
それで普通のアルトで十分かな、と思いまして
軽トラって速いんですね >>503
わしもワークスがエエなぁと思ってたが、、
運転するの怖くなってきてるので、素のアルト5MTに
しようかと検討中。どこかで試乗してみたいが、
田舎じゃレンタカーも無いし。迷い中。 >>506
乗ればわかるが、最近のタントやら1トン弱あるノンターボより確実に速い >>503>>504
まるで１年前の俺を見てるようだ
ワークスはやり過ぎ、そこで手頃な軽MTを見渡すと…素アルトって口でしょ？
俺君の36MT試乗させてもいいが、うーん、やっぱ面倒くさい（´-`）.｡oO
それに丸１日くらい乗り回したいんでしょ？ないよねーそんなの >>507
そんな重量級と比較するのもどうかと…。
36ならHA12Vよりは速いだろうけど。 体感上は軽トラ最強かもしれないけどね。ｗ
べた踏みヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ 軽トラはミッドシップエンジン リア駆動 もしくは ４WD
農道のポルシェと呼ばれているｗｗｗ 790kg46馬力のプレオに乗っている者としては
180kgも軽くて3馬力向上と言うことで、もう別世界なんだろうなあ >>508
S660やコペンのMTは試乗したが、ちょっと庶民には厳しい。
でもやっぱりMTは楽しいなぁ、、、って今の心境。
初めて車がシティーターボなんで、懐かしくもある。 >>514
それがさーエンジンのパワー感はないのよｗ
軽さでキビキビという感じだね
踏み込んでの加速感はやはりターボないとだめだね、俺はNAで十分だけど >>515
わかる！俺の前者は旧MTコペンで運転は最高に楽しかったけど、ちょこっと乗るのも気合い入れなくちゃいけなくて結局バイクばっかり乗ってた。
年間走行距離3000kmくらいでさ、なんのために車持ってんのか･･･とｗ
メイン一台だけしか持たないなら趣味カーはきついからね(^-^;)アルトみたいなんがいいわ >>510
いやいや、軽トラの動力性能で満足できないらしいからそれなら売れ筋のタントとかハイト系よりマシだよって言いたいだけだよ
そんなに飛ばしたいならワークスどぞって話し 52psにワークスのギアが載ってるモデルあればいいのにな F AGSだけど信号からの発進加速は1速すぐ拭け切って2速、3速入ると割と速いよ
2速、3速で流れをリードする感じ >>518
それは言える。
選択自体が間違ってる感じだね。 素アルトmt遅いって言うけど、軽いからN-BOXくらいと同じ程度の加速力はあるんでしょ？ >>523-524
車が必要な時は母のN-BOXのNAを借りて乗ってるのだが、
不満はmtじゃないだけで、遅いとは思わない俺なら
素アルト買っても問題なさそうですね スペーシア等の超ハイトは800kg超えるからアルトの比じゃなく鈍重 軽トラはクロスレシオの4速なので、出足から100mまではそこそこ速いが、そこから伸びない アルトの前はパレットターボ4AT乗ってたが加速はパレットより速い。
高速だとやっぱターボあった方が疲れない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
