【スズキ】アルト Part77【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
HA36アルトについて、実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
外部ﾘﾝｸ:www.suzuki.co.jp
■アクセサリー カタログ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki-accessory.jp
■オンライン オーナーズマニュアル
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki.co.jp
●R06Aエンジン 技術説明
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jsae.or.jp
●オートギアシフト(AGS)について
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
■前スレ
【スズキ】アルト Part76【燃費38.3km/L】 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514460258/ >>322
競技でも使うよ
F1はエアで制御している。 アルト F ４WD ５AGS 購入を決断。
さて、いつ営業を呼んで交渉に入るかだ・・・ >>327
色はどうする！アーバンブラウンオヌヌメ フロアマット探したら60％OFFであった……
http://www.goodsvips4autou.top/products-p-14215.html
でも、連絡先の記載一切無しw(電話番号・メールアドレス・住所)
ホームの「高速配達」やら「顧客サービス」説明の日本語が自動翻訳
4スター・3スターが付いてるけど購入された書き込みが無し
詐欺サイトだよねw >>328
薦めてもらってもらっておいて悪いのだけれど・・・
色は「シルキーシルバーメタリック」にしようと思っている。 >>327
Fは納車遅いし価格交渉も厳しい。色も好きなの選べないかも >>331
情報ありがとう。
もろもろの交渉の開始を早めに始めて頑張ってみます。 1月は23日が製造日らしく、契約成立は12日だったけど一週間以内なら
色の巻き替えで生産枠に組み込めるっていわれてそうしたよ。
30日にゲトできた。ちなみにF 2WD 5MT 試乗車落ちのアルトSを買ってもうすぐ1ヶ月
今日始めてSモードの存在に気付いた…
脇道から合流したいときとかにイイねこれ Sモード駆使してノーブレーキで峠越え成功すると最高に気持ちいい F AGS 昨日仕事で往復160キロの峠道日帰りで走ったら帰りは疲れて参った。
それなりのペースで走るにはエンジン力ないからMモードで何千回とシフトチェンジした事か…
明日は高速で200キロ往復、普通車ならもう少し楽だと思うと車検通すか悩むな。 >>341
そのうち驚きの低燃費だと知って手放せなくなるよ たった片道80kmの峠でそんなに疲れるか？
まぁ、人それぞれだけども 俺はMT盲信者だからAGSとか乗らんけど、そこはAGSの特性を知るチャンスとばかりにDモード?で運転しまくれば新しい発見があって楽しそうだけど
ま、がんばれ アイストちょっと止めたい時にもSモードは重宝している 新型ワゴンR見たらパーキングブレーキがフットペダルだった。
MT車は違うだろうけど。(´・ω・｀)
アルトなら安心だな。 >>341
この前往復300キロ峠道込みで走ってきたけどDレンジで楽勝だった。下りも3速でホールドするよ >>304
Fの4WD5MTに乗ってますが、街でも峠でも楽しいですよ!
買って損は無いと思います。 アーバンブラウンかピュアレッドか散々迷った揚げ句、ピュアレッドを購入。
でも、ブラウンも良い色だよなぁ。
そんな訳で、ブラウンの非売品ミニカーを、ヤフオクで買った。 アルト乗りみんないいな～
俺もアルト買ってこの曲を車で聞きたい
ttps://www.youtube.com/watch?v=DTbn99UQpGg >>348
えっ？ワゴンRって現行になるまでサイドブレーキ
手で引っ張ってたの？他社のワゴンタイプなんて
スペース効率考えてだいぶ前からみんな足踏み式でしょ 今度アルトFを買おうと思ってます
ネットで新古車を探してるんですが、掲載されてるのってホントに新古車ですか？
メーター改竄とかして中古車を新古車として売ってるような店もあるんでしょうか
ご存知の方いらしたらお教えください
よろしくお願いします MTばかり乗ってた人間が足踏み式サイドブレーキの車に乗ると、クラッチと間違えて思い切り踏みつけてしまうことが･･･ 認定第一号はアルト！？ （Ｄは親であるＴよりも先行できないでしょ）
国土交通省は自動車の自動ブレーキの性能を評価する基準を新たに設け、
基準を満たした車を認定する制度を来月から始めることを決めました。 03/16 04:30 FFだと簡単にできるサイドブレーキ引いてのターンを足踏み式PBで封印するのは何とも・・・ ｓの４WD乗りです。
最近、後席に親を乗せてあちこち出掛ける事が多いんだけど
後席ってかなり突き上げがあるらしくて乗り心地改善グッズ探しています。
みなさん何かいいグッズ知っていたら教えて欲しくって。
とりあえず自動後退あたりで低反発クッション買ってくるしかないのかな？ うわぁ･･･ノーマルサスで後席ピョン太なの？
RSショックにダウンサスの俺氏は後席人乗せられないなー >>361
突き上げが弱まったかは記憶に無いが
リアピラーバーはボディ剛性にかなり変化を感じた
https://i.imgur.com/qyid74j.jpg
あと後部座席での違いは分からないけど
マジカルサスペンションリングというのは
安価な割りに乗り心地が良くなった気がする
http://cartist-jp.com/商品情報/マジカルサスペンションリング発売開始！/
毎日通る道路の路肩に段差が有り
「ガシャーン」って強い衝撃を感じてけど
今は「ガタン」って感じになり不快さが軽減した >>361
グッズでどうにかなる話じゃ無い
サスペンションが柔らかい車にはありがちな話
サスペンションが底づきするせいで突き上げが発生する
ちょっと逆に思えるかもしれないが少し固めのバネとショックにすると、底づきが発生しにくくなって乗り心地が良くなる
乗り心地の良さを売りにしているバネとショックがセットになってるモノを選べばいいと思う >>361
ひと昔のワゴンRからすると、うちのL肉は足下広いし乗り心地も良いらしい。(後席専属の嫁談)
多走行車と新車の違いも有るとは思うけど。
諦めろん。
クッション敷いても突き上げ一緒だと思うw
コスパで言うと、空気圧下げるのがベストw
145/80-13の中古のタイヤ付きホイール探すとか？ >>366
>タイヤの空気圧も2.4㎏に下げました。
もうちょっとしてお金溜まったらサス交換してみようかな >>364
ストラットバー取り付けると剛性が上がり乗り心地が良くなると聞いた事あります。
リアピラーバー良さそうですね。
制振合金が製造中止になった事だし、マジカルサスペンションリングもいいかも。 うちのF4WDも後ろに嫁乗せるとかなり不評
気休めに低反発のクッション敷いたが４WDはイグニスでも突き上げらしいから諦めるか路面の凸凹を避けて走りかだな とりあえず応急処置として厚めの低反発ダブルクッション取り付けてみます。 >>364
この棒じゃカーテンレールくらいの役にしかたたないな >>371
それが意外と違うんだよね
もし夜中にこのパーツを知らぬ間に盗まれても
朝走り出して直ぐボディ剛性の変化で気付くと思うよ リアピラーバーがあると荷物や小物入れが吊るせていいね
伸縮棒買って作ろうかな
1BOXワゴンみたいに棚もいいな あの写真の箇所はもともと車体側に強固なフレームがあるから、そこに沿わせてあの程度の棒をボルト締めしたところで、便利なハンガーですね まず運転の仕方を考えろよ
突起が見えたからと慌ててブレーキを踏んだまま突起を乗り越えれば
サスが沈んだ状態で突き上げショックを強く受ける
ブレーキを踏むにしても軽く踏んでサスを沈め突起の乗り越え時にはアクセルオンで
サスを伸ばした状態で超えるとか
リアサスでもトーションビーム式だとブレーキ踏むと沈み易いしな >>380
軽に乗ってるおっさんにそんな高度な技術を言われましても >>381
そんな難しいこと言ってないだろw
せめて突起を超える時にはブレーキから足を離せよ >>380
頻繁に通る二つの道路に
たぶん人為的な5センチほどの突起が有る
乗り越える時にかなり衝撃を感じるから
段差の手前で軽くブレーキを踏んで
その後のスプリングが伸びた状態で通過すると
前輪の衝撃は著しく軽減される
ただ後輪が受ける衝撃は変えられないので
後部座席に乗ってる人の不快感は殆ど変わらないと思う 運転してて楽しくて
燃費良くて安いなんて
金ないから助かるわ いいなあ、俺もアルト欲しいよ
安くて軽くて燃費良い。
通勤車として最適だよな >>361
改造する前にタイヤの空気圧を測ってみたら？ >>75
俺はエンジンだけでかくするのがいい。サイズの小ささはプラスにも働くし。 >>367
空気圧なんて燃費対策で上がる一方なだけで
本来車重考えたら空気圧なんて2kなくても大丈夫はなずだけどね～
旧規格155/65R13の時代なんて前後1.8だしリアに限ればここからもう少し落としてもたいした問題にはならないはず マニュアル車は5速はエッセ以下に回転数を落としてもいいと思う
燃費も少し伸びそうだし(5速1000RPMで30km/hにしてほしい) この車乗り心地最低だなｗｗとか思ってたら自分の運転が下手なだけだった
今まで乗せて来た友人達、すまん >>381
高等技術wwwwwwwwwwwwwww
オマエが無能なだけだバカwwwwwwwwwwww >>378
それだったら自分でつけるまで黙ってろカスって感じ >>361
常時後席に人乗せるなら、それなりの車格のクルマに乗り換えろ
とりあえず乗せられるというレベルの軽に乗り心地を求めるな >>401
いちいちレス分ける意味あんのかよ
んなもん1レスでええやろあほ >>398-401
会社でパワハラでも受けてんのか？
こんなところでうっぷんを晴らしてもよけい惨めになって、さらにパワハラされやすい性格になるだけだぞ
悪循環ってやつだ
どうやったらわずかでも解決できるかを考えたほうがいい
例えばそのパワハラしてくるやつの、人に知られたくない弱みを探るとか >>365
突き上げ減る代わりに細かい凹凸拾うようになったりするのがまた難しいところなんだよね >>372
リアピラーバーとドアスタビは割とガチよね
高速使う頻度が高いならセンタートンネル前後にメンバーブレース追加するとさらに良い 軽自動車の短いフロントではストラットの取り付け部がバルクヘッドにくっついて一体溶接構造になってて結果的にめっちゃ高剛性
あそこにストラットタワーバーを通しても効果少ない
やるなら>>406の言う下回りだな >>409
自分は日常使いできるマイクロスポーツカー mt欲しい人でワークスに興味ある人いない？
俺はF買うかワークス買うかで迷ってる >>407
ワークスあそこにバー付いてるけど効果無いって 燃費記録狙いでFの2躯5F買ったんだけど
満たんから半分で500キロ
こ、これは、スゲー記録出るかもって
期待したんだが、メーター一気の落ちて
結果リッター23キロでフィニッシュ
こんなものなのかー？
それとも、メーターの落ち方に癖あんの？
パイセン方おしえてm(__)m >>413
だよねえ
スポット増しとエンジンと室内の仕切りメンバー？もそうだけど
効果薄いならコストと生産効率を重視するスズキが標準装備するわけないよねと >>365
＞サスペンションが底づきするせいで突き上げが発生する
＞ちょっと逆に思えるかもしれないが少し固めのバネとショックにすると、底づきが発生しにくくなって乗り心地が良くなる
サスが底突きするなんてどこの田舎道でどんな走り方をしてるんだよw
フルバンプさせるような走り方をするならバンプラバーを変えるのも手だがなw >>416
安いコストで見栄えがするアイテムだから
っのもあるかも >>417
乗り心地が悪いと言った元ネタの人も
サスの底ヅキの話じゃないだろう 後席はルーフが低くなり始めるのが早いから
俺が座ると頭がルーフにかすってるわ… >>417
前席2人だけならそうとも言えるんだけど
後席に成人2人乗せると想像以上に底突き回数増えるんだ
四駆ならバンプラバーを柔らかいのに交換するかカットする手を使うけど
これも間違えるとスプリング縮み切ってやっぱりゴツンとくるというね >>421
俺は >>365 書いた奴だけど、もしかして >>361 書いた人？ バンでも最大積載量は200kg（4名乗車時は100kg）だからね
基準体重は55kgだっけ？
どんなピザデブ乗せてるんだか....
重いモノを乗せている時はそれなりの運転した方が良いよ 底付きの意味を知らない人が乗り心地を語るスレはココですか？ 車重が軽いと足回りの設計は難しいみたいね
スズキは良くで来ている方だと思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
