【8台目】HA25S・25V・36S スズキアルト
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7代目(先代)スズキアルト・アルトエコ専用スレです
新型アルトについては専用スレでどうぞ
※前スレ
【7代目】HA25S・25V・35S スズキアルト
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1420109695 >>619
SHIROBAKO人気でオタが買ってるんじゃね?
劇中のはATだったと思うけど どうでもいいけど現行アルトってMTだと前のドリンクホルダー無いんだな・・・
25なんてバン以外なら3つもあったのに そうなの?
25Sだと前に2つ 後ろに2つ それに運転席側に収納式で冷暖房の風が当たるのが1つの
計5つ付いてるぞ >>623
それならもっと痛車になってるのを見掛けても良い筈だがw ドリンクホルダーも缶ビールとか缶チューハイ置かれて飲酒運転を誘発する可能性あるから良し悪しだよな >>626
武蔵野アニメーション仕様は外観はほとんどバンそのものだからw ガソリン代高くなったんで調べたら、アルトって全車種の中でも実燃費かなり良いのね
自分の乗ってる25Sで、21.0km/Lぐらい
でもOEMのマツダキャロルの方が燃費良いみたいだけど、タイヤが違うからかな、
逆にいえば、タイヤを履き替えれば燃費良くなるの?
教えてエロい人! SHIROBAKO仕様はミラーがカラードでGが一番近い…と見せかけてドアハンドルは黒という
https://i.imgur.com/SWblTAs.jpg
何でマーチはまんまなのにアルトはアレンジ入ってるんだ… 25S 4WDで寒いので走り出してすぐのエンジンが温まっていないときと
暖まってからの60km/hで巡航中の瞬間燃費を見てみたら....
走り出した直後で15〜18km/L
暖まってからは30〜35km/L
倍くらい違うのね
冬場のチョイ乗りの燃費が悪くなる訳だ....
ちなみに 平均燃費は >>608
実燃費はカタログ燃費超えるよね
>>628
あれ軽ではなく欧州向けアルトじゃなかったのか? 俺の25S
FFのMT 走行1万キロちょいで平均燃費が12キロ程度なんだが何が悪いのか?
ぶん回したりしてないし流れに乗って走ってるのに >>632
暖気時間・空気圧・オイルの粘度・普段乗せてる荷物の重量をまずはチェック いくらなんでも25Sで30は行かないだろう
測り方間違ってる 25で1万キロチョイって…
短距離ばかり乗ってるのかい? 60km/hの定置走行で35km/Lくらい
それの60%位が実燃費で21km/Lで妥当なところだね 60km/hの定地走行燃費で35km/Lくらい
それの60%位が実燃費で21km/Lで妥当なところだね 燃費と言えば最終型25Sは0W-20が指定だったが
いつのK06Aから低粘度オイル対応の精密加工にグレードアップしたん? >>640
入れても大丈夫そうだったというだけで
メーカー指定(推奨)ではないだろ? いや近年はカタログ燃費上げる為にオイル粘度下げる傾向にあるだけで
加工精度も部品納入の検査もそのまんまだよ
(納入工場検査担当) エンジンが要求してるのは飽くまでオイルの油膜強度や保持能力であって
粘度はそれと幾らか相関がある(あった)ってだけだから CRC556みたいに粘度が低いと隅々まで浸透するから潤滑力が高まるし
普通のオイルが入っていけない隙間にも浸透して気密を保つ
オイルの流速も上がるから冷却効率も冷却水並に高まる
最近のクルマのオイルの粘度が低減されるのはその為 部品の摺り合わせ精度が悪いと粘度が低いオイルだと油膜が切れてしまうんだよね
だから低粘度のオイルを使いたくとも使えなかった SHIROBAKO映画待ち遠しいぜ
もう25アルトがスクリーンで大暴れするなんて今後2度と無いだろうし >>650
はい東方projectと絵師の著作権不正利用
http://www16.big.or.jp/~zun/html/th10man/html/faq.html#faq32 右シートだけヘタってきたんで左と
ローテーションしようおもたが
意外と厳しい。 見た目だけなら35アルトでもいいしな
完全上位互換だし、10mmローダウンでよりスポーティ ローダウンとか好でない むしろリフトアップしたい感じ
エコが好きになれないのもそんなところがあるのかも
ローダウン=DQNのイメージがどうしても抜けないわorz 35はエンジンが燃費重視なのとCVTで腑抜けになってしもた 歴代アルトの中でも35のCVTはダメ過ぎるよな
550ccの頃の軽自動車に乗ってる感じw 25乗りが涙目なのは分かる
ちゃんと乗って比べてない
25から35ならターボ車乗ってる様になるのに >>661
タタタターボ車!?wwwww
せめて36アルトワークスかターボRSに乗って言ってくれる?www >>662
バカだろ
ターボというのはK6のターボの事 35は大昔のターボの低速みたいでスカスカで走らないと言う事でしょ 35はターボが効く回転数まで回さないときのターボ車みたいなもん 35アルト(アルトエコ)
CVT
車重 710Kg
最大出力 52PS/6000rpm
最大トルク 6.4kg/4000rom
25アルト(アルトF アルトバン)
MT
車重 690kg
最大出力 54PS/6500rpm
最大トルク 6.4kg/3500rpm
普通に見れば軽くて馬力があってトルクが低い回転数から出る25の方が速いだろ
ましてCVTは駆動系の機械損失が大きいんだぞ AT限定君にはMTに乗れないからトルコンAT比較なのか
ATばかり乗っていたのでMTの変速操作が下手で遅すぎるからじゃね?
普通の腕の持ち主なら馬力加重が小さくて変なコンピュータのアクセル制御が無い25の方が25より速いだろ AT限定君にはMTに乗れないからトルコンAT比較なのか
ATばかり乗っていたのでMTの変速操作が下手で遅すぎるからじゃね?
普通の腕の持ち主なら馬力加重が小さくて変なコンピュータのアクセル制御が無い25の方が35より速いだろ カタログスペックしか見ないバカ
K6Aは低速トルクは細くもっさもっさでハッキリ言って今の時代ゴミでしかないよw 同じトルクがK6Aの方がR06より低い回転数で出ているけどな >>669
これは恥ずかしい…w
出力差もトルクも変わらん同車種でターボ車乗ってるようなとかトルク細いとか…w 36ワークス乗ったら2000ccクラス並みの加速とか言い出しそうだなwwww >>672
比べてないバカw
70km/hに達するのにK6Aはめちゃくちゃ遅いw
あとエンジン音がうるさ過ぎ
R06AはホンダS07Bよりも静かで軽エンジンの至高の存在になりつつある R06Aは燃費と引き換えに速さと運転する楽しさを捨てたエンジンでしょ R06Aで一括にすんなよ
K6Aなんてすぐブロック歪む欠陥エンジン!F6Aの方が頑丈でパワー出る!とか言ってやろうか K6Aで速さ論じれるのはケータハムみたいなチューンドカーだけな
つべの0-100km/hの所要時間ははっきりと遅い
10秒 36ワークス MT
12秒 36RS
12秒 36NA CVT
16秒 36NA MT
14秒 エコ
15秒 36 AGS
18秒 25
19秒 25 MTは腕がいるからなCVTみたいに01で踏めば良いと言うものではないから
ツベの奴が下手糞だっただけでしょ R06Aでも36がそれなりのタイムがでるのは車重が軽量化されているからで
25より重くて馬力の少ない35は明らかに遅い
同じK6Aでも重い24より軽い25の方が速い
>>680
25はMTとトルコンATでCVTはないけど 36がそれなりなのはR06Aエンジンがパワフルなわけではなく車重が軽いから
25がそれなりに速いのはK6Aエンジンがパワフルだから
重くてエンジンがプアーな35は....遅いでしょ
現実に走ってもればすぐに判る事だけどねw 36がそれなりなのはR06Aエンジンがパワフルなわけではなく車重が軽いから
25がそれなりに速いのはK6Aエンジンがパワフルだから
重くてエンジンがプアーな35は....遅いでしょ
現実に走ってみればすぐに判る事だけどねw 35アルトエコは発売当時は低燃費に特化したマシーンなのだから速さを求めるのは間違い
速さを求めるのなら36ワークスや23や25を選択しよう アルトエコは燃費計測の為に燃料の搭載量を減らしたけど
燃料タンクのサイズはそのままにオーバーフローレベルを下げて容量を減らすとか
して同時期の25より軽かった訳でもない
後期型25ではエコの燃費対策によるボディーの軽量化の恩恵を受けて前期モデルより
軽量になり速く走れるようになったけど エコ 12秒台見つけた
実際乗ると分かるけど前期型のターボモデルと思える程早いよ
エコは エコにターボモデルはないんですけど
妄想の世界から帰ってこーいw 基地外はエコスレに帰れ
【永遠の】スズキ アルトエコ16【ネーミング】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1526198729/
ここは【8台目】HA25S・25V・36S スズキアルト
で35スレではないよ 恥ずかし過ぎて実は35アンチの自演なんじゃないかと疑ってしまうわ…w 恥ずかしいのはこっちだバカ
試乗して比べてないからそーなる
ワゴンRスレ行ってみなK6Aエンジンとかゴミカスにもならんから 軽しか乗ったことないんだろうな
かわいそう
たかだが660ccのエンジンで大袈裟 >>691
>>24-25
本当は35Sを入れるはずだったのよ でも燃費稼ぐ為にローダウンまでやった車なんてアルトエコ位なもんだよ >>697
比べる意味がない
どう頑張っても大して変わるわけがないんだよ R06Dに変わってVVTが付いていてもVVT無しのR06A並みにデチューンされてるよな
燃費重視でどんどんアンダーパワーになってしまっている
トルク発生回転数も高くなっているしどうなってるん?
もはや時代はパワーよりも軽量化ではないのだろうか? >>695
それ わざとじゃね?
35を入れるの忘れたというけれど実際は排除したい感じ
だって8スレ目だぞ
35を入れたいのならとうの昔に直していたろw 35の連中が散々25にマウントとってたからな
いざ36出たらだんまりよ >>701
>>1にある前スレのタイトル見てみ
なんせワシがこのスレ立てたんやから、排除する意図は全く無かったと断言できる
chmateで次スレ作成したら、自動的に末尾の数字が+1されるのに、気づかずそのまま立てたのさ
この調子で消費すれば、次スレで正常化できるわ 25はK6Aをのせたアルトの最終形だからね
これ以上の燃費をということでR06Aをのせた
しかしアンダーパワーなので更なる軽量化が必要と言う事で36になった
軽量化の見通しが出来てもっとパワーをしぼっても大丈夫ということかな
速さは維持しながら燃費に重き(効率重視)を置いている感じ
36のボディーにK6Aを積んだら走りは楽しいだろうな〜と思うのは俺だけか?
まあデザインはいまいちだけど...... >>703
はいはい
それじゃ次スレではちゃんとなおしてねw 8スレも治さずに放置とか
ニーズがそういうことなんだから意に反して無理に治さないでいいよw
それよりもエコユーザーが
【永遠の】スズキ アルトエコ16【ネーミング】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1526198729/
から出てこなければなんの問題も無い 社用車25、自家用35、事実として
35が明確に速い。
K6aターボとは比較にならない。
Mc22ターボにもあっさり負ける。 また体感キチガイエコおじさん来てんのかよエコスレ帰れ >>711
まだ35乗ってんの?はやく36買いなよw >>704
K6Aのがエンジン重いからアンダーステアが酷くなりそう >>712
誰があんなガイコツ顔に乗り換えるかよ
リアサストーションビームで劣化してるし
大昔のアルトみたく狭苦しいし 36の外観はちょっと受け入れがたいな.....
36がラパンの外観でMTがあったら買い替えているかもしれぬ 25のリアサスはI.T.L.だけど2WD 36のリアサスはトーションビームなんだね...
36でも4WDはI.T.L.だよ
でも36 2WDには前後にトーション・バーのスタビライザーが付いてるみたいね あっ!ごめん
前後にトーション・バーのスタビライザーが付いているのはワークスだったw
あとスタビが付いているのはXとバンの4WDか
こりゃ足回りは劣化してるわな K6AとR06Aのエンジンの重さの差は5kg弱だっけ?
馬力はFで2PS バンで5PSのパワーダウンか
この重量差だと失ったものの方が大きそう
36はボディーの大幅な軽量化だけが進歩かな トーションビームがダメっていうのは80〜90年代からタイムスリップしてきたのか?
昔のトーションビームと今のトーションビームは全然調整が違うぞ 部分的に語るからややこしくなるんだよ
トータルで語らないと意味がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています