【スペーシア】どっちを買うべき?【N-BOX】3
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>>607
スズキは初代で一気に減らしたものを、安全装備やボディ拡大などで余計に増やしたくないから、
どこかで帳尻合わせるために別の軽量化を施した。
初代の840kgという数字から大きく増やすわけにはいかない、そして絶対に守らなければ
ならない等価慣性重量ランク850kgがあったからだ。
まず数字の呪縛が先にありき。
先代より大幅重くなれば、または等価慣性重量ランクが変わって燃費がガクッと落ちれば
販売サイドから不平が出る。
n-box の場合は初代がかなりスペーシア比で重く作られていたから、減らせる部分は多い。
それは全てげずったら150kg(初代スペーシア比で-50kgくらい)軽くなった。
(モーターファン別冊NBOXのすべてより)
そのままで出せば、燃費や加速で有利だっただろうが、マテリアル質感や剛性を上げるために
あえて重く仕上げた。 >>604
鈴菌、アホンダって言わない時点でホンダ信者じゃん 高速は、普通車
買い物は、軽
こらが一般的な家庭の軽の使い方でしょ。
高速の軽なんてターボなら楽勝だけど
ぶつかれば、、 >>615
NAでも楽勝だ
それに死亡事故は一般道でも起きているから。 >>609
いや実感だよ、
STEPWGNに家族+荷物と軽ターボで1〜2人では差は感じない、
もちろん乗り心地は落ちるけどね。
ACC設定でクルーズしててもエンジン回転数は同じくらいだし。 ネタ提供。
モーターファン別冊 2018年 軽自動車のすべて より
↓NBOX・スペーシア・タントの順。
8・9・10 @視界とインパネの使いやすさ
9・8・10 Aスライドドアの使いやすさ
10・9・6 Bリアシートの畳やすさ
10・9・8 C後席空間の使いやすさ
9・8・10 Dシートアレンジ
8・9・10 E独自の装備
10・8・7 F走り
8・10・9 G燃費
8・10・9 H周辺の安全確認
10・9・8 I先進安全装備
90・89・86 合計得点 燃費レポートに、新型スペーシアの実燃費が出てた。
先代前期モデルより5%ダウン
現行N-BOXより10%良い
高速燃費がsとnで変わらないのは、ハイブリッドが効かないからだろうな >>622
マジか
2・10・10 Aスライドドアの使いやすさ
83・91・86 合計得点
やん >>620
降車時オートドアロック があるから別にいらない スペーシア
ツイてないなぁ 大杉漣さん なむぅ
これが持ってないクルマ って奴 >>618
高速だと俺はCX-5とワゴンRによく乗るが、歴然たる差があるよ
新NBOXは先に書いたとおり
CX-5>>>新NBOX>ワゴンR
くらいに違いを感じるよ
軽にしては、NBOXはかなりいいほうというのは間違いない いい感じのCMを見ていきいき元気そうだと思ってたのだが
わからんもんだな ベッキーさんに大杉漣さんの急逝・・。スズキはツキがない・・・。 >>624
降車時オートドアロックは全ドアが閉まるまで、ドアから1.5m以内にいなければならず、
閉まりきってから、その場を離れたら作動する。
乗車人数が1名ないし2名の場合で、スライドドアを使わない場合には非常に高級感も高く有効な装置だが、
開閉が遅いスライドドアの開け閉めを伴う時には、それが閉まりきるまで待たないと
作動しないので結局リモコンで締めるか、運転手が最後に離れる必要がある。
少人数降車向き。
逆にスライドドアロック予約は、スライドドアから人が降りて、閉めてる最中にリモコンで
ロックの予約ができる、すなわち多人数乗車で素早く車から移動することができる。
多人数降車向き。
ライフスタイルで別れる。 >>634
乗車から降車までの間、一度もリモコンを触る必要がない のがN-BOX。 >>637
家族連れでなければ、なかなかいいね。
パーソナルカーとしては優秀。 >>625
そういう所がN上げS下げする陰気なキショい奴の言動
N上げの奴ってフィット・ソリオ・タンク・ヴィッツ辺りの小型車より上みたいな発言して本田の軽を神格化してる信者だから生理的に無理 スペーシア加速なめらかか?
始動のたびにガクつくんだけど・・個体差かな NBOXのオートドアロックも「鍵持ち(一般的にはドライバー)」が先にドア周りから
離れても作動するなら便利なのだが、現状では運転席ドア・助手席ドア・テールゲート
のどこかの1.5m以内にいないと作動しない。
後席の人が車を出て、スライドドアが閉まるまではその場に止まらなくてはならない。
ドアロック予約機能と組み合わさることで最強へと進化するので、次の改良をぜひ期待したい。 >>643
位牌はけっこう凄いのがあるぞ
数年前に選ぶ機会があって色々見たがほんとにあんなのがある オデッセイは洋風霊柩車に似てるというネタ思い出した ホンダのキーレスは見通し距離で30m以上届くので、
車を離れて、ドアが閉まったのを見計らって、
リモコンで施錠することはできるよ。
ちょっと無理やりっぽいけどなw
それはそれとして、ドングルノータッチでOKな事は、(納車して取説読んでから気がついたけど)快適すぎて死にそう。 >>640
ハズレじゃないの?
始動でガクつくなんて全くないけど >>647
じいじが。。。。逝ってしまった。。。。 >>634
フル乗車でも4人なのに待てないってどんな時?
爺婆や子供は降りるのに時間かかるけど置き去りにするの?
運転手って他の搭乗者より車から降りるの遅いよ。
手ぶらなら早いけど。 >>652
子供や妻は降りてしまってもう車を離れている。
自動ドアは閉まるのに少し時間がかかるので、その間、繋がれた犬みたいに
運転席ドアの前で1人待つ。
ドアが閉まりきって、クローザーがガシュンと閉めた後、自分だけ離れる。
その間運転手だけ移動の自由を奪われる。
このような手順を踏まなければならないくらいなら、リモコンで締めた方が結果的に楽。
もちろん、一人で乗り降りするなら、これほど便利で高級感のあるロックもなかなかない。 >オデッセイは洋風霊柩車に似てるというネタ思い出した
本当にオデッセイは洋風霊柩車だよね
即御遺体搬送車に使える >>639
鏡見ろよ
S上げN下げしてる奴も大概陰気でキショイぞ
マイノリティのくせに自分の意見が絶対みたいな論調が生理的に無理 >>655
> マイノリティのくせに
ホンダ信者のこういう発想がキモイよね。 >>656
実際売れてないんだからマイノリティ呼ばわりされるのは仕方ないだろ
そういう事実に目を向けんところが鈴菌のキモイところ >>657
マイノリティでも構わないけど、「くせに」っていっちゃう感覚が、差別主義者。
みんなが乗ってる車に自分も乗っているというだけで、自分が偉いと思っている勘違い野郎。 やっとノーマルスペーシア四駆に試乗した。ちなクロスビー海苔。先代スペも嫁が持ってる
広くなったのと、サーキュレーターが良い仕事してる
全方位はバックだけ使うが、誤差があるので信用しすぎると隣の車にぶつける 高速乗らないし、俺にはスペーシアの方が良い車だなあ←わかる
軽で高速なんて普通乗らないし、ACCより皆に役立つマイルドハイブリッドや全方位の方が優れてる、スペーシアの方が明らかに良い車←マイノリティのくせにキモイ
要はくせにって言われちゃうのも鈴菌がキモイせいで自業自得 >>659
>サーキュレーターが良い仕事してる
随分と長時間試乗したんですね。
サキュレタが効果を発揮するのは主に夏場だな。
ヒーターの送風口は、S/N共に前席床下にもある。 >>662
そう思ったんだか、実際乗つてサーキュレーター使ってみると、前席全体的に温まるんだわ
クロスビーは顔足両方吹き出しにしても、顔と足は暖かいけど胸腹腰は寒い。先代スペーシアも同じカンジ。
試乗は20分ほどかな。 >>661
反論できなくなったらそういう反応するところも鈴菌の特徴だね
今後は自分らが少数派である事を理解した立ち振舞いしてくれよ
少数派の謎の上から目線や一般論のような論調は無駄に敵増やすだけやで >>651
公式動画ダウンロード
じいじ死亡編アップロード完了
カタログは自販にある在庫を全部貰ってきた
きっと感謝されるだろう
ファン層が広いので追悼購入が増えるだろうと予想 >>610
さっぱりわかんねーんだけど
ワゴンRで採用された新プラットフォームありきで開発が進むのに
なんで最後に無理くり軽量化したことになるんだよ? >>668
クロスビー4WDの1tジャストもそうだけど、目標数値があって、それに合わせてディメンジョンとか
タンク容量とか、CVTの種類とか決まるからさ。
できるだけ軽量化したら、この数値になりました、じゃない。
結果からの逆算の積み上げ。
狂いが生じないように緻密な計算をしている。 >>669
だから、ハーテクトで先代より軽量化できてて
それに合わせて装備増やして軽量化分と相刹って事でしょ?
どう考えても軽量化してから装備と重量増しなのに
なんで>>610は順序があべこべになんのさ >>671
なんというか、理念と実際のモノづくりの話で話が平行線になってると感じる。
何が食い違っているかは、私には見えてる。理系と文系の差、みたいなものだ。
そちらが理系ね。
まず、ハーテクトも何も、スズキの理念としては、先代という雛形があって、
等価慣性重量ランクという壁があって、先代が苦労して達成した数値を元に、
新型を作らねばならないこと、ハーテクトや各種の工夫はその手段に過ぎず、
私の方の話ではそれはあまり重要なファクターではない。
そこを踏まえて貰えば、
あなたは技術的な手段論から話を組み立ててる、こちらはNBOXよモデルチェンジとの置かれてる
状況の差、から話を組み立てているという違いを理解できると思う。 スぺノーマルの黒内装なかなかおしゃれだな
黒は地味かDQN、カジュアルならベージュ・アイボリーってお約束があるなかで
ありそうでなかった色や素材の使い方
黒基調に色を織り混ぜたシート柄もいい
差し色の赤と同じ質感・色のダッシュパネルがあってもよかったかも >>675
スペーシアTC(0-60km/h): 6.2s
N-BOX TC(0-60km/h): 5.4s >>676
ちなみにグラフみるとアクセル開度87%ね。
100%だとまた違うのかもしれない。 R06Aはスロコン入れないと全開にならないからなー。 >>678
pwrボタンおしても100%にならへんの? スペーシアターボで0-100、14.25秒くらいかかってんの?遅すぎないかこれ いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
CM0ND 修さん出演で撮り直せば
社員家族動員
最近は N の ローター裏の錆は対策終えた?
坂道下り、左カーブは、ブレーキ踏んでも、転倒しませんか トラコン、レーンキープがついてるのでダイジョブだよ、
むしろ全高を5cm上げたスペーシアのほうが心配な気がする。
つかまえのスペでも無駄に室内高高すぎ、実用的にはキャンバスくらいでいいと思うんだけどな。 >>689
こ土間や老人が車内で立てることなどがこのクラスに求められるからな。
箱バンでは床が高過ぎて。 >>688
それインサイダーになるよ
修じいじの話は社内で禁句だに >>680
MK53S新型スペーシアカスタムターボ 0-100/km加速
パワーモードで11.9秒、ノーマルモードでも12.5秒じゃん
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/234718/blog/40870553/ >>695
本当?そのタイムより遅い普通車も多いよ!もっとスペーシアとNBOXみたいな軽自動車は遅いと思ってた。 Sターボは加速するときスポーツカーみたいにうっさいんだよね。定速走行になるとほぼ無音になるんだけど。
Nターボは加速時でもSターボほどうるさくないのが羨ましい。 こ の 文 章 を 見 た 人 に は 、 身 の 回 り で 、 
3 日 後 に 何 か と て も 悪 い 事 が お き ま す 。 
悪 い 事 を 起 き な く さ せ る た め に は 
こ れ と 同 じ 文 を 2 日 以 内 に 、 
違 う 所 に 5 回 書 き 込 ん で く だ さ い 。  が一体何なのか
スレッド内ではエヌボの加速が速いと書いてあったのに動画ではスペーシアの加速の方が速い
謎と摩訶不思議ばかりだ >>695
そんなもんだよなあ
参考になったわサンクス 今国道でいつもより気持ち強めにアクセル踏んで実用域の0-60のタイム測ったら15秒だったわ
そんな飛ばす方じゃないし遅いNAスペーシアでも十分かも NBOXターボの加速はなかなかのものだが
40→100`へ一気に上げる様な高速道路のカーブ合流だと、
加速にサスが負けて車体が、腰砕けにまでなるw
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