【初代】L360Sタント
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>>36
プラグは大丈夫?エアーエレメントの汚れも確認してみて!何気に燃料に入れるクリーナー(ワコーズのフューエル1とか)でインジェクターが綺麗になるとエンジン軽く回るようになるよ! >>38
じゃあ次はイグニッションコイル交換❗ 皆さんアドバイスありがとうございます
アドバイスを参考にググりながらメンテしていきたいと思います >>45
ワコーズのパワーエアコンプラス入れてみな
世界が変わる >>45
エアコンのガスが少し減ってるかもしれない!
エアコンガスクリーニングで真空引きでガス抜いて規定量のガス入れ直してもらったら、快適に冷えるようになった! 色川高志(葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室)の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 軽はエアコン入れると別の車になるよね1気筒死んでるのかと思うよ。 10万kmまではたいへん快調で故障もなかったので
今の日本の軽自動車はたいへん優秀だと思いました。
ところが11万kmで燃費が低下。13km/L→8km/L
交換できるものは全部交換してみましたが直らず。
ディーラーに持ち込んでも原因不明で直らず。
大変困っております。 クーラー全然きかない。修理代いくらくらいなんかな〜。 >>55
早めに見てもらったら?お盆休みに入るぞ! 昨日、さすがにクーラーガス入れた。去年も入れたから多分壊れてるんだと思う。 パッキン類は寿命あるからね流石に10年経てばってことだな。 スレあるんだ〜
うちにあったタントカスタム
・内装とかは上品で良かった。格好いい。
・燃費6.6km/lを記録。超高級車。
・右左折で激しいロール。サスが完全に縮む。底打ちで右左折で転倒するかと思うほど怖い。
まっすぐノロノロ走る分には足回りが柔らかくて疲れないが・・・
何でだろう。車重は1トンあるのか。
・変速機がハズレ? おかしい。うまく加速出来るアクセルワークが皆無。なかなか加速しない。
ベタ踏みすると2段落ちて1速で唸るだけ、少し緩めると2段高くなって2速ではほとんど回らない。
ODスイッチ切ると3速ATとして至極普通な感じだが、どうにも煩くて気分が悪い。
この体たらくでそもそもオーバードライブなんて要らないだろう・・・
オーバードライブ段では先ほどの症状があってなおさら速度が維持出来ない。
・オルタネーターがハズレ品で発電電圧が足りない。13.6V位しか出ない。
バッテリー交換して程ないのに、エンジン切ったら最後、突然バッテリー上がり。
とまあ散々な個体でした。
オルタネーター不良は過去にトヨタ車でも経験あり。どこの部品メーカーなんだろ。
不良を訴えてもディーラーからはガン無視。 個体の不良だったのかな…ディーラーの対応も問題だね…うちのタントは今のところ、快調に稼動中です!なので、まだ乗り換えの予定も無しです 左のサイドミラーがボタンを押しても折りたたみ出来なくなりました。
ミラーの微調整?はできます。
同じような経験された方いませんか? 左右同時に壊れたんじゃなければ、ミラーの中の樹脂ギアが割れてるよ
動作確認済みの中古買って、色付きの部分だけ交換するといいよ 新車で購入今10万キロ
フルノーマル
オルタネーターは俺も2度変えたよ
3万キロと8万キロの2度
あとドアノブ折れた
マフラーもフロントバンパーの裏辺りか折れた
ミラーは開閉するが位置調整が壊れた
故障箇所は、以上
燃費は街乗りでも13位かな
後部座席に乗ると右左折で経験したこと無いGがかかり馴れるまで驚いた記憶がある 新車で購入今8万キロ のターボ
家族にエンジン音が大きくなったと言われて気にしてる。
エンジンオイルは年に3,4回変えてる。 >>64
ありゃ、オルタネーターを2度も交換されましたか。
保証みたいのありましたっけ。
オルタネーターはダイハツにとって消耗品扱いなのか??
何でうちのは(とっくに廃車してますが)交換してもらえなかったんだろう。クレーマー扱いだな。
費用負担を提示しなかったからか。
修理対応してもらえなかったので今でもこの通り不信感と未練タラタラ。
加速の件も何でギア飛びするのか、
先に書いたODを切って3速扱いすると普通な挙動をするあたりにヒントがありそうに思えるのですが、
制御の問題なのか、内部の汚損・目詰まり的な問題なのか、それとも同じく部品消耗なのか、
時々この車を思い出してぐぐってみますが、決定的な検索ワードを欠いているのか、未だに分かりません。
上手く加速しなくなったって故障は内容は違うが、遡ること25年ほど前のダイハツ車でもあったんで、
ダイハツのAT車は10万キロ手前で変速機が弱りやすいんか、という認識。
CVTになった今は知りませんが、現在進行形で様子見中。 ああ、やっとそれっぽいのを見つけた。
コペンだけど。
https://minkara.carview.co.jp/userid/770138/car/655165/1274449/note.aspx
ギアポジションの表示はされてたな。
今となってはこれが原因なのか、確認出来ないのが残念。 先払いの安心パックを提案してディーラー整備工場で面倒見ますよってやってるが、
こんなのは明らかな無駄金なので断った方が良い
まだ新しいうちの点検や車検整備など、実費が大して掛からないのが当たり前である
人件費は黙っていても企業にのし掛かっているから、ある意味丸儲けだ
そこで浮いた分の金利を儲けさせておいて、買い替えの時は「高く下取り見積もります」よなんてのは
高い下取り見積もりの原資は払い込み済みで、新車売り上げの営業活動とセットなのだから、
何もお客様は特別お得ではない
点検整備と込みで、あらかじめ費用払い込み済みの役務を受け取るだけの、先払いの割賦販売まがいの話である
いや、割賦販売だろう
こんな契約下での整備工場は、車が古くなり実費が掛かり始めればろくに整備も不良対応もしない
それは企業側が明らかに支出だけを招いて損をするからである
個々の体験事例では全くそのような不審さは無いだろうが
よしんばこっそり不良対策品を出したとして、リコールせずユーザー負担で治せる方程式に化ける可能性をも秘めており、
お上や各種動員団体への根回しも抜かりなくすれば、何もメーカーは痛みがない
世間はお金と人を押し込むことが出来る立場が権力を持てる
社会を承知しての付き合いがわかるなら静かに大人しくしていれば道を外れないが、
世間知らずの馬鹿な一匹狼にはその了解が難しいので、あっさり見限られて結局損をする
しかし、どのみちじっとしていても損をするだけなので、
お客様は最初から馬鹿になるべきである
損をしてみないと見えない姿もある
モノなら諦めて捨てれば、そこで話を終わらせられる とうとう、来月車検や。
平成13年式、13万キロ。
最近、アイドリングが若干不安定。
信号待ちとかで、回転数がまたに一瞬下がる。 >>70
タイベル交換とかした?ワイは14年式で8万キロやねんけど
最近エンジン音が大きくなったと言われ気にはなってる。 >>71
タイミングベルトもウォーターポンプも交換した。年式も年式だから、こんなもんなのかも。 現在の日本政府は14年超のクルマから追加増税を取っています。
新車に買い換えさせるメーカーの圧力に乗っているのです。
当然メーカーからは金銭の見返りが役人にあるのです。
ただでさえ実用の足クルマである軽自動車税を増税した政府です。
さらに長く使うと増税を重ねるのは政府の方針なのです。
なお消費税増税も来年に実施されます。
民主党政権時に廃止を検討するとした暫定自動車税も
自民党政権になったらそのまま放置されています。
ガソリン税に消費税が二重課税されている問題も放置。
日本国民はなぜ何も言わないのでしょうか?
外国ならとっくに自民党への投票はなくなっているでしょう。 タントって、イグニッションコイル弱いみたいなんだな。
最近エンジンが不調やし来月、交換してみるわ。 >>74
ついでにプラグも交換してみても良いと思うよ!プラグだけで調子戻れば安く済むよ!イグニッションコイル、意外に高い 車の整備に関して全くのど素人なんですがイグニッションコイルとスパークプラグ交換って、難しいですか? かんたんだよ
ボンネット開けてエアフィルターのカバー外してフィルター取ればコイルが見える
ターボはちょっとアレだけど、、、 カスタム四駆ターボの新車購入でようやく3万キロ
知り合いの整備工場から15万円で買い取ると言われ、思ったよりも高い買取価格にニッコリ
まあ売らんけど 年寄の送迎用に初期型の購入を考えてる者です。
NAの燃費はおおかた把握できたのですが、
ターボの皆さん、普段使いの燃費を教えてくださいますか? うーん、やはりNAで探そうかなあ。
(´・ω・`) そうねえ。
エアコン入れた時とかNAだとホントにストレス感じるからターボ欲しいかな〜、って。
もうちょい思案します。 夏場クーラー入れると10km切る時あるよ
坂道無いならNAのほうがいいよ 明後日ターボもNAも現車確認行くんだけど、まだまよとるわ〜。
どっちも18年式の過走行だし。
あ、当たり前だけど平成ね。
車検残も似たようなもの。
音!?ニオイ!?
傷の少なさとかで決めようかな。 >>89
ターボ、NA関係なく車両の状態が良い方にしてみては? >>89
坂道や高速走るならターボあった方がいいと思うよ
ご年配の送迎なら先々のこと考えて、福祉仕様車とかどう?
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?SP=F%2AK&AL=1&SORT=2 気長に安いターボーで探します。
坂はないのですが、NA試乗でエアコン入れておよよよな感じ。
ムーブで慣れているはずだけどやっぱりうなる! プラグ交換したらアイドリングが安定した。良かった。 >>99
レザーシート、メッキ調アンダーグリル、シェードガラスが無いからXですよ! ありかとうございました!
しかしながら左後ろへっこんでるので見送ります! うおおお違うタントに入札してて最後まで最高額でやったこれ市価の半額じゃん!!
ってぬか喜んでたら一分前に取り消しされたがや。
嫌なら最低落札つけろやー!
スレチすまん。 二代目のスライドドアよりもこのリヤドアのほうが足の痛い老人が乗り込みしやすいと思うのですが、老人を用いて両方を比べられた方はおられませんか? 初代タントの燃費が35%も悪化して困っていましたが
ようやく原因を特定でき修理できました。
原因はO2センサーの不良でした。
O2センサは名前の通り排ガスの酸素濃度を測定しています。
ジルコニウムという貴金属を使用します。がこれが経年で劣化します。
しかし内蔵の電熱フィラメントが先に寿命になりエンジンチェックが点くので
そこで交換するのが普通です。大体5万kmは持つ設計です。
ところが高価な貴金属ゆえケチったのかわずか数ヶ月でセンサー機能がダメに
なり結果燃費が悪化してしまったのです。
エンジンチェックは点灯しないのでO2センサーが原因とはディーラーでも
判りませんでした。
私は排ガステストをしてみてCO、HC値が異常なのでO2センサーと判断できました。
皆様のタントで同様の症状が出たら参考にしてくださいまし。 センサーがダメになったらなんで燃費が悪くなるんだ? >>106
部品は純正品使いましたか?それとも社外品ですか?部品の価格がだいぶ違うので参考までに知りたいです! O2センサのセンサ部が劣化すると誤った酸素値を出すので
車載コンピュータが燃料割合を増量させてしまうのです。
私は自動車関係の会社に勤めているので今回のO2センサ交換は費用負担していません。
ただ工具さえあれば素人でも簡単に出来る作業だそうです。
たぶんインターネットで購入した部品です。
以前はディーラーでのO2センサ交換は数万円掛かっていましたが
数年前にセンサー価格が7000円程度に下がっています。
インターネットでは半額程度のセンサも流通しているようですが
劣化して燃費悪化すればガソリン代の出費は遥かに高額です。
将来的にはO2センサの劣化を車載コンピュータが検出して警告を出せるように
なるでしょうが現状では排ガステストで調べるのがよいと思います。
うちのはCO3%、HC300ppmで車検合格できない値でした。 >>111
とても参考になりました!ありがとうございます!O2センサー取り替えます! だいたいダメになったO2センサーはヒーターが断線してる
センサー側カプラーの端子間の抵抗値が正常なら6オーム前後
無限や数千オームなら断線
新品価格は7000円くらいだったはず >>114
同じ。重さがあるから相対的に柔く感じる。 エアコンの吹き出し切り替えが壊れて足下やフロントガラスに風が出なくなってしまったわ 通勤用にカスタムVSの4WD買いました。
日曜日納車ですり
3ATだけど燃費どうですか?
不具合など注意点教えてください。
距離8万です。 4駆はわからないけど2駆でリッター15くらい
不具合の出そうなとこはいろいろあるね
IGコイル O2センサー 左ドライブシャフト ロアボールブーツやタイロッドエンドブーツ
タペットパッキン漏れ ブローバイ詰まり
うちのタントで修理したのはこのくらいだったかな?
まあイヤなコト考えるより、もうすぐ納車おめでとう! 車検後にエンジン不調になって、せっかく車検受けたんだからといろいろ手直ししたんだ
嫁は初めて買った車だからまだ買い替えたくないと言ってるのよ 車重の割には同じエンジンの150ムーブと大差ないのね。 残念ながら初代4WDの3ATは
4ATの4速目を削ったもの。
つまりオーバードライブギアが無い。
60km/h以上で巡航する場合エンジン回転が上がり気味で
燃費は伸びない。
この4WDは低速街乗り用に限定した設計なのだ。
なぜこんな仕様なのかというと
4WDに4ATのハイギアでは660ccNAエンジンのトルクでは不足するという
ダイハツ設計陣の判断なのだ。
なおCVTならギア比の自由度が大きく4WDでも成立するので
4WDが欲しければCVTモデルを選ぶのが良い。 クーラント(LLC冷却水)を交換した。
交換は簡単で誰でも出来るくらい。
LLCもホームセンターで安く買える。
ただ問題は水が完全に抜けないこと。
L-350は3.4Lだが2L位しか抜けない。
水道水で洗浄しないと古いLLCが残ってしまう。
うちは水道が使える場所がなく泣く泣く抜けた分だけの
補充で済ました。
LLCは交換しないとウォーターポンプの潤滑が悪くなり
寿命が短くなるので早めの交換がお勧めです。 パワーウィンドウ操作するとライト暗くなる?
これってバッテリー弱ってる証拠じゃなかったっけ
バッテリー換えたばかりなんだけど バッテリーなんて電気消し忘れ一発で空になる。
タントの電池容量は40Ah。ヘッドライト120Wなら4時間で空。
電気負荷掛けてセル回るかテストして放電気味なら
バッテリー充電する。
アイドリングでの充電だと数時間必要なのでできれば充電器がいい。 エアコンをオートにして室温が安定してきたら風量が強くなったり弱くなったり落ち着きが無くなるのは壊れてきた? 予防措置とてO2センサーをNTK(NGK製)のセンサーに交換したら純正よりトルクアップした!燃費は変わらないけど走りは良くなった! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています