【初代】L360Sタント
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今日、燃費計算したら過去最高の16.5キロ!燃料計の減り方が遅かったから期待したら良い結果が出た! 今日も燃費計算したら15キロだった…ほとんど同じルートなのに燃費のムラが大きい… この車でどんだけ燃費を頑張っても16越えるくらいか。
みんな、次は何買うん?
俺は、数年後くらいにミライースの予定。 エンジン警告ランプが走行中に点いたり消えたりするんですけど、
これってO2センサー辺りが怪しいんですかね…
明日整備工場でみてもらう予定でいるんだけど、
O2センサーだとしても交換で4万くらいかかるもんですか?
それ以外でもっと高額な場合も覚悟はしておくけど…今から心配です…
過去にエンジン警告ランプ点いてこんだけ修理代かかったとかあったら教えてください…。心の準備として知っておきたいので…。 O2センサーに関しては過去レスに詳しい説明があるよ。
因みにO2センサは純正品でも\7000〜\10000
社外品だとその半額か1/4位のもあるが
粗悪品も多く燃費の悪化を招くこともあるので薦めない。
交換工賃は30分位の作業なので普通は\5000〜\7000くらい。
自分でも出来る作業だが大型レンチが必要。
ディーラーでO2センサ交換しても\15000以下でできるだろう。 >>211
レス有難うございます。
本日ディーラーに見てもらったらフロントのO2センサーが故障してるとのことでした。
費用は1万円でやってくれるとのことで、部品が届き次第交換して貰えることになりました。
思ってたより安く済んで助かりました。
お騒がせして申し訳ありませんでした。 アマゾンで社外品買って自分で交換しました!純正品高い… もう車乗り換えたけど
窓やドアミラー操作するとき
クセでいまだにハンドル横に手を伸ばしてしまう
こんな体にしてくれやがって(;´Д`) BMW MINIとかパワーウインドスイッチがダッシュボードにあるよね。
ミニのはステアリング位置が左右どちらでも電気配線を共用できると言う
コンセプトだった。だからメーターもセンター。
ドア側にスイッチが無いと雨に濡れてもスイッチ故障の心配がないという
メリットもあるよ。
タントはミニほどの思想は無いけどメリットは甘受できるね。 15年目の車検を通してきた。
光軸が最初×となったが回転上げたら○となった。
プラレンズの曇りが原因か。私は研磨して透明回復してるのだが。
その他は一発OK。
あと重量税が13年超で¥8200。
自賠責は電子化で証書提出不要。
ブレーキ関係の消耗品は全部交換した。ディスクパッド、ドラムシュー、
ホイール側シリンダー、カップキット一式で¥4.5万。 普通に走ってると大丈夫なんですけどアイドリング時に水温が上がりオーバーヒートします
クーラーつけるとアイドリング不安定に
何処が悪いのでしょうか? >>220
電動ファンは回ってますか?水温高い時に自動で回らなければ故障してるよ! 2WDと4WDでは、サスペンションとマフラーは同じでしょうか?
4WDターボなのですが、サスペンションとマフラーを社外品に交換したいんです・・・ >>221
修理入れてきましたが電動ファンでした
今月車検上がってきたばかりだからお金キツイな 電動ファンのトラブルってどんなもの?
ODOは何km。ファンモーターの寿命。制御系。配線。修理費用。 サスのアッパーマウントが、ガタガタになった…スズキと比べてダイハツ、部品高いよ… 初代の後期型と思われるタントに乗ったが酷い状態だった。
まずリモコンキーが壊れて基盤がむき出しになっている。
キーバッテリーも添付されてるが取り付けられない。
この状態だとキーノブを回そうとしてもロックが掛かってまわせない。
物理キーを挿して回すと他社なら廻るがタントは回らない。
リモコンキーをキーノブに近づけると回るようになる仕様のようだ。
不思議なことにキー電池はつないでいないでも回るようになる。
なんとも変な仕様でうちのは単純な初期型でキーを挿して回す方式なので
このほうが良いなと思った。
押しボタン式スターターは大流行だが一見便利でも実は問題がある。 俺は、次はミライース買う。
タント買った頃は子供の送り迎えで使っていたから中が広いほうが良かったけど今は子供は、ほとんど乗らないし職場が遠いいから燃費いいほうが次はいいかな。
それでも今のタントは、あと三年は乗る。 13年経つと税金上がるけど買い換えるより乗り続けた方が安く済む 実は古くなると税金UPは昔一度やったが
評判が悪かったからか一度廃止されてる。
今の増税は2度目。
だからまた廃止されるかも知れない。
古くなると排ガスなど悪化するし新しいのに買い換えないと
排ガスや燃費など改善されないからという理由もわかるし
メーカーや政治家にとって買い替え需要が儲かるからと言うのもわかる
だがしかし古いものを大事に使うことに対して
増税と言う発想は間違っていると思う。 どうも直進安定性がないように思う、ハンドル軽すぎだし。 直進安定性は普通だよ。このクラスとして特に悪くは無い。
レベルアップしたいならとりあえずタイヤを替えてみれば?
ショップで要望を言えば合ったのをチョイスしてくれるから。
ただ乗り心地なんかとバーターになるから。 タイヤマジで違うねブリヂストン最強横揺れが無くなる >>237
車屋でサイドスリップ調整してみては?数千円でやってもらえる!満額かかるアライメントテスターまでは必要無いから!軽すぎるのはアウト気味になってる ドライブシャフトブーツを交換。
オリジナル(蛇腹が細かい)のは長寿命型だそうで7〜8万km持ったが
分割式でも同じくらい持ったので今回も分割式にした。
左右アウターを一般工場で工賃¥9000+部品¥6000x2
ただかなりな安物ぽい(蛇腹が荒い)ので寿命短いかも。
ベアリングが壊れるまで放置してシャフト交換だと¥5〜10万だから
チェック怠ると泣くことになる。 走行15万kmだが全開加速などで排気に油煙が混じるようになった。
オイル交換は鉱物油だが5000km毎を維持してきた。
まあ寿命的には順当とは思うがテストを兼ねて全合成油を試してみる。
テフロン添加剤が白煙消しに効果があるのだが5000kmしか持たない。 今日で納車して13年目か
ガキが中学生になってるくらいだけど、全く飽きないな
そして壊れん そりゃあどんなクルマでも定期交換部品を規定内で交換してれば壊れない。
うちのタントも安物O2センサーが1年で壊れた以外は15年間故障は無かった。 格安中古でTA-L350SのタントRのユーザーになったんだけど、車内天井のアシストグリップ4コとスペアタイヤが無くておぉぉぉんとしている...w
ヤフオクでひととおり揃えようと思っているのだけど、アシストグリップってネジ止めではなくてパッチン止めが正解なのかな
現車にはメスネジが切られたクリップが嵌まっている...
スペアタイヤは...何点かヤフオクに出ているからそれを落札して、スペアタイヤの固定ボルトが無いからそれもヤフオクで探すかなと
何方か固定ボルトの純正品番が判るかたはいらっしゃいますか?
平成16年10月の初回登録でなぜか来年3月が車検の14万キロオーバーの個体だけど、これからも大事にしていきたいクルマだね 老人は天グリップ握るよな 昔の道が悪い時代のトラウマなのかね? シートベルトが使えないときは天井の握り棒で体を支えている。
ただし初代タントL350は最初から3個しか付いていなかった筈。
あと最近は都市部など舗装化されているのでスチールラジアルだと
滅多にパンクしないのでスペアタイヤ無しにされて代わりにパンク修理キットを
搭載している。いちおうスペアタイヤを収納するスペースは確保してあった筈だが
テンパータイヤ用のサイズだったかも。 249です、ありがとうございます
アシストグリップ、運転席にはそもそも付いていないのですね
中古車屋の紹介画像を見ていたらダミーカバーみたいなのが付いていました
350系はアシストグリップのところに車内全長にわたってパイプを取り付けるDIYがあったのですね
それですべてのグリップが外されていたのかしら...
明日、名義変更しに行ってきます... >>251
俺、人の車に乗せてもらうと高確率でグリップ握る癖がある。 窓ガラス割れ警報。
大型台風が来る。
前回の台風では自動車のガラスが風圧で割れる被害が続出した。
タントは窓が大きい上、ガラスも薄く割れ易い。
台風進路に当たる場合は屋外駐車を避け屋内に非難するのがいい。 おおっL350Sユーザーまだいっぱいいるなぁ
うちもカスタムX新車で買って今年で13年目
パッと見ノーマルだけど実は変えているという弄り方で楽しんできたんですが
去年あたりからちょっとトラブル続いてまして
エアコンはいよいよ来たかという感じでシーズン始まるとガス1本入れてやり過ごすという感じで
ドラシャもインナーブーツの破れがきっかけで
左右ともシャフトを社外新品に交換してなんとか夏にユーザー車検で車検通したと思ったら
今月に入ってオルタネーターも逝ってしまってここ最近お金かかってます。
ヤフオクとAmazonとアストロプロダクツのおかげで
なんとか軒下修理が出来て安価に修理できてますけど
ラジエータとか電動ファンモーターとかはまだ未作業なので爆弾抱えてる感じですし
タイベル交換になると軒下では無理なんでまだまだ痛い出費が続きそうです。 ダイハツの自動車博物館には時代を代表したクルマが展示してあるが
タントは初代が展示されている。
歴史的にエポックメイキングなクルマだった。 14万キロの個体ですがステアリングギアボックス交換したらシャキッとした走りになりました。もう少しお付き合いします。 うちも15万kmだが
あと5年5万km持たせたい。
オークションで20万kmのクルマも見るが
エンジンとATはそのくらいは持つようなので期待してる。
買う前は軽自動車は高回転なので寿命も短いかと思ってたが
さすが日本車意外としっかりしてる。 末期のEFと4ATだ
ここ10年間のダイハツ車で一番頑丈だぞ フロントサスのアッパーマウント交換してみたら、だいぶ快適になるのね!
もっと早く交換すれば良かったよ… 具体的にはどのような症状が改善されるのでしょうか?
うちのはサスの伸び側で摩擦系の異音が出ています。
グリスアップでもしようかと思ってるところ。 >>265
アッパーマウント交換すると、ゴムの弾力性が回復して路面の段差の衝撃が小さくなる!
安定性も良くなる!快適になるよ!経たってた分、車高が10mm近く上がる(元に戻る)けど >>268
アッパーマウントは部品代で¥8,000ぐらい!自分で交換したから工賃はかかってないです
作業工賃はショップか整備屋に問い合わせてみて!フロント左右だけだから、2万円前後かと思いますが… >>262
うちのクルマも10万キロ越えだけどエンジンはオイル交換をマメにやってるから
20万キロ近くまでは大丈夫だと思いたいけど
ATがどれだけ持つか心配です。
この前、ブレーキパットが残り3ミリになったのをきっかけにこの際と思い前からやりたかった
bBキャリパーとローター移植にDスポのブレーキホースとストリートパット入れたら
ものすごく効くようになったよ。 高回転でいきなり発進したり過回転からのダウンシフトなど
ATは操作次第で壊れることもあるが適切に扱えば20万kmでも良い状態を保つ。
ATFは定期交換したほうが良いが10万kmを越えて無交換なら交換すると
汚れがAT内部で詰まったりするので作業を断られることがある。
初代タントのエンジンとATは20万kmでも良好な個体を多数見ている。 2004年度、3万キロ未満の中古を購入しようと検討をしています。
3万キロ未満なら諸経費込みで30万円なら妥当なんですかね? 走行距離が少ないから摺動部品の摩耗は気にしなくても大丈夫そうね
樹脂部品は経年でひび割れが出てきていそう 11年乗ってバッテリー交換二回 イグニコイル交換 ライト電球交換二回 車検時定番下ゴム交換一回 ワイパーゴム前後二回交換そんなもんだな 最近は減っているが走行距離の改竄に注意。
素人でも判るのはハンドルのシボの磨耗具合、
ツルツルになっていれば10万km以上走行してる。
なお年式の割りに走行距離の少ないクルマは長期間放置されてた可能性があり
かえって劣化している場合が多い。
低年式車はトラブルがあって当たり前と思うこと。 確かに軽は長く乗るなら新車だね 繋ぎの下駄車な勿論中古もあり >>278
うちは13年乗って大きなトラブルといえばオルタネーター死亡とドラシャとコイルかな?
オルタもコイルもヤフオクにたくさん出てた。
ドラシャはインナーのブーツが破れたんで交換する手間と値段考えたら
シャフトごと社外新品(コア返却不要)に入れ替えたよ。
外したドラシャは不燃ゴミの日に廃家電と一緒に出したら秒速で◯国人が持って行ったw ユーザー車検受けてきた!カスタムはダウン量控え目のサスでもフォグランプの高さ基準ギリギリになるな… 598 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/02/06(木) 16:30:16.96 ID:FlTJFooS
こんにちは
目先の目新しさ物珍しさに惑わされない
消費者の側が相当に賢くなっている印象ね
ミラクルオープンドアなんてどこがミラクルなのか
ミスターにも突っ込まれそうな代物ですものね
助手席側ドア全開はいいけれど
も〜誰かしめてよって感じでしょうね
かつてタントのコンセプトにあったように助手席ドアも前方にスライド
それで初めてミラクル電車風ドアと称するくらいが適切かしら 初代タントは唯一スイングドアである。
軽量でありながら閉める音も安っぽくなく90度開くなど
かなり気に入っている。
日本ではスライドドアが大人気でタントもスライドドア採用してから
販売が大きく上がった。
スライドはメリットもある反面重くなるし古くなると開閉に支障が出易い。
もともと商用車用の装備であり高級車はみなスイングドアだ。
スイングドアのタントが復活すればいいのだが。
エクゼはタントじゃない感があって売れなかったし。 エグゼはシートは抜群に良いのだが、スタイルが残念だった… >>290
リビルト品が13000円でヤフオクに出てたのでそれを買って自分で交換したよ。
業者に部品注文とかも込みで作業やってもらったら25000円から30000円くらいだと思うよ。 現在、15年落ち14,5万キロ。
最近オイル交換したときに、オイル漏れがあるから、ディーラーに持っていってくださいって言われたけど修理代って結構かかるものなのかな?
駐車場とかに垂れたあとはないし。
オイルの警告ランプも、つかなかった。ちなみに車検は通すだけのところ。
年式が年式だから、費用がかさむなら買い替えも検討している。 オイル漏れだけだったら10万いくかどうかってところでは
ブーツ類やマウントなんかの樹脂部品類も交換が入ると更に上乗せになるけど それってオイル交換時に給油口がオルタネーター真上なので
こぼすと発火やオルタ故障の可能性があるとかいうおバカなやつだろwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています