【HONDA】S660 Part139【MR OPEN】
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>>736
欲しい車と乗りたい車は別
それが分からないのはボウヤぐらいだよ 乗りたいと思わない車が欲しいのか。
大人の考えることは理解できないや。 https://youtu.be/dS6GTKiE-s0
こういうのって簡単なの?ロードスターだから出来ること?
路上で意図せず発生してしまったりしない?
同じ事、S660では無理ゲー?S2000なら出来た?
フィット君なんでサッパリ分からんのだが。 世の偉人達も最初は周りから変人扱いされ村八分だった
だが己の技術や向上心が打ち勝ち成功へと導いた
そんな偉人に俺は続きたい。 >>748
そう思うなら>>722のような泣き言たれてないで頑張って努力そたらどうだ?言ってる事が矛盾してるぞ 電子制御を完全解除をどこもやらないのはなんで? ……か。
こういう馬鹿、定期的にわいてでるな。 残念なものに残念と言ってるだけだな。
それを実力でカバーするなんてマジでパネーッスパイセン! 予想してたとうり
新型Ninja400の後輪出力も45馬力位でてるね〜(カナダ・アメリカ仕様かな?)
排気量が上のCBR500Rよりパワー出てる
でも普段使いならCBR500Rのが楽だね _∧_∧ しいたけが嫌いとか…
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性能落としてどないすんの?
いい車ていうのは高速で曲がっても安定していることだよ
レースの世界では速く走るためにドリフトなんてしないよ
その点、新型NSXは評判悪いな 雪国の人に聞きたいんやけど融雪剤(塩カルシウム)の撒いてあるところ走ったらそのあとどうしてます? 金曜の帰りに洗車場寄る
最近はガンだけのが無いから困る >>760
あのimugerにUPするときはサイズをヒュージュサムネイルにした方がええよ そういえば今日グレーメタリックのコンセプトエディションに乗ってる女見たわ >>746
ビートはタイヤを前後入れ替えるだけで楽々ドリフト出来た。
S660もやれば出来ると思うけど、なぜか誰もやらないんだよなー。 >>717
だからフィットRSかブリオRSをベースにS660そっくりの車を作れって事じゃんよ。 >>757
ほぼ毎日走ってるから週2〜3回は下部洗浄してる
会社にあるから気が向いたらやる感じ
やらないよりはやった方がイイけど
やらなくてもすぐ錆びるわけじゃない
錆が進行するのは6月だって下廻り防錆塗料メーカーの人が言ってた
だから春にしっかり落として防錆すればイイとさ >>766
ありがとう
S660はアンダーカバー部が多くて防錆塗装みたいなのしてあるけど、サスペンションアーム類はこわい >>765
フィットRS乗ってるけど、大きさはほんとに丁度いい。
これ以上大きなのはいらないと、よく思ってる。
S660はさすがに小さすぎるので、フィットRSベースのS660作ってほしい。 >>773
意味わからん。
FITで満足してるなら
FITをチューンしたほうがいいよ。 >>775
そういうこと。
でないと、次はロードスターいっちゃいそうだから。
ホンダ党員だから、ホンダに頑張ってほしいってのがあるわけ。 フィットRSベースのS660とかw
S1000だとかロードスターに行くとか
もう支離滅裂w
チミにはFITがお似合いだよ S2000S660と専用ボディときて、だれがFITベースのS1000を買うのかね FFベースならトランクスペースも取れていいような気もする。 期待はしてないよ。
どっちかと言うと、今のホンダに絶望。 >>781
いやどこのメーカーもそんな意味の無い物作らないよ
買う奴が一人もいないんだから
欲しがってる本人には間違いなく買えないのは明白だしな とりあえず2020年まではヤマハに期待かな。
その前にホンダから何かしらアクションがあると良いけど。
https://www.youtube.com/watch?v=lMDTEewUSh4 エンジンがないからあのノーズの低さが再現できたのに
FFで再現?無理に決まってるだろ >>784
FFからMRを作る手法はS660で確立されているのではないのか?
技術の継承が可能なら、開発コストはS660を作った時より低く出来るはずなんだが。 ポンコツエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ >>786
くだらんA Aマルチして楽しい?
寂しいやつ >>785
またお前かw
車自体やホンダの歴史勉強して
出直してこい >>769
ホイールの小傷から表面加工の下に入って腐食しやすくなるから、下回りはもちろんだけど、ホイールの方も真水で丁寧に洗った方がいいよ。 ヤマハのMRスポーツ、4thMR2と紹介してる海外のサイトがあったなー。
車体どころかエンジン含めて全て専用設計なのに、何か可哀相だった。 >>788
ビートの駆動系はアクティ(MR)から流用、S660はN系(FF)から流用。 >>749
4枚目にS660が写り込んでいれば完璧だった 自分もそうやればよかったと貼った後に思ったけど、そういう合成加工ってできるの? 構造が特殊だから
量販店でオイル交換とかやりたくないよな。
バッテリー交換なんかキズつけられそうで任せたくない。
でもディーラー工賃高い >>763
嘘つき!
コンセプトエディションにグレー色は無いよ!
知ったかぶりほど恥ずかしいものはないね >>801
なら、そのオールペンしたコンセプトエディションの写真うpして >>793
すでにS660があるんだからそのままスケールアップで作れないのかなぁ
MRで1000cc120ps1000kg以下とかならサーキット持ち込んでもすげえ楽しそう
個人の妄想です >>803
作れるだろうけど、それなりの価格になる
決して安くなるとは思ってはいけない
参考にはできるが設計は最初からやり直し
フィットとかに使われてる拡張前提のプラットフォームならそこまでコストアップにならんが
S660は専用プラットフォームで拡張性はない
フレームの幅と長さを少しだけ大きくすればいいと思ってるんだろうけどそう簡単なものじゃない トランクを犠牲にするほど無駄にデカいサブフレームをみると
どんなエンジンでも載せまっせ、と言う主張を感じる。
ボデイそのままでタイヤを太くしてオバフェン付けて
ブリオの1200を載せるだけで楽しい車になりそう。 >>804
ボルドーレッドのロールトップが付いてりゃ、コンセプトエディションだと思い込んでるバカなんだから。
世の中、オプションの赤ロールトップ付けたS660は沢山あるから、コンセプトエディションも660台以上あるよ(笑 軽しか買えない連中がスポーツ風を味わうのがコンセプトだろこれ?
ならそのままを楽しめよ。
湾岸ミッドナイトや頭文字Dみたいな事したきゃそれ相応の買わないと >>806
でも燃料25リットルしかつめないんだよね
現状の燃料タンクがいっぱいいっぱいって言うの忘れてS1000なんて言うんだもん 燃料タンクが小さくても300kmも走れば十分だよ。
無限のブルドッグ(N-ONEのカスタム)みたいなワイドボディが理想。 多分660ccより1000ccの方が燃費がいいよ
だからこそs1000は出ないかも >>763>>801何処を見てコンセプトエディションと判断した?
まさか、ロールトップの色じゃないよな コンエディは白しかないのか(´・ω・`)
ホロが赤だったからてっきりコンエディかと思ったよ(´・ω・`)
載ってた女性はグラサンしてた(■ω■) コペンの1300はちょっと欲しかったなぁ
ミラにも1000cc版あったんだっけ 鈴菌やFITくん、
S660買えないからかw
出もしない車や予定のない車の話ばっかだなw 恥ずかしいと感じるのは、軽自動車に何かコンプレックスでもあるのかな?(笑) >>815
出もしない車にムキになってどうするよ?
納直事故でローンだけ残っちゃた人かい。
エンジンマウントさえ間違えなけりゃ良い車になったと思うよ。 >>821
気軽に維持できる事と、ガキの頃だがビートに憧れたのでw
旧いルノースポールも所有しているが、13年経過した時の自動車税に絶望したわ
新車から乗っているので捨てる気はないけど >>801
おい、オールペン野郎!オールペンしたコンセプトエディションの写真はまだか?
頭おかしんじゃないの?頭の中オールペンして貰ったら?(笑 快適性 NDの圧勝
実用性 NDの圧勝
幌の開閉 NDの圧勝
動力性能 NDの圧勝
走行性能 NDの圧勝
それでも俺はS660に乗る
中途半端な車はいらない(笑 確かにオープン底辺とみたらエスロクは中途半端じゃないわな 実際、乗り替えでしばらくRFを検討していたけれど、中途半端な実用性で2台体制にするしかないかと思っていた矢先、2台体制ならこれもアリかとエスロクを試乗して即決。そんな感じ。 >>819
エンジンマウントさえ間違えなけりゃってどういうこと?
エンジンが前傾してないから駄目って事か? まぁ、憧れてサーキットに来る連中に多いのが、操縦技術がぜんぜんなってないのにサーキット走れば上手くなれると勘違いしてるパターンだな。
憧れのサーキットを走って爽快!とか、カッコイイ俺に酔うくらいまでならいいんだけど、調子に乗って無理して転んだり、
異常なラインを走ったためにぶつけられてマシンも体も壊して悲惨な目に遭ったり、みてらんないという印象を持っている。
レースに出るわけでなくても、上達やスポーツ走行が目的なら、ステップ踏んで、ミニコースで小排気量(できればミニバイク)から
始めた方がリスクもコストも少なく効果も大きいよね。
要は、転んでも重大事故にならないようなコースとマシンと体が揃ってないといい練習にはならないよと。
大人になってからサーキット行き始めて、一回大きなクラッシュに遭ってすぐ辞めていく人を身近で何人か見てきてるから、やっぱり入口は大事だと思うな。 >>831
1.5幌買って後から2.0幌出されたら最悪だよね。S660ならそういうことは絶対に無いから安心。 >>828
エリーゼも直立だけど、低重心設計でトレッド広いからバランスが崩れてない。
軽の車幅で直立エンジンってのはスポーツカーとしてどうなんかなー。 >>832
そろそろ自主規制解除くるかもねー。
本気出した無限のコンプリートカーとか。 >>834
無限のは少し期待したけどダメだったね。 >>833
それならトレッド比ではビートと同じなので問題ないんじゃ?
前傾させてキャビン圧迫させれば今の重心位置にドライバーの腰は来ない
燃料タンクの問題も出てくる
重心高よりもヨー、ロール、ピッチ軸の位置がどこにあるのかが重要 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています