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【HONDA】S660 Part139【MR OPEN】
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0522阻止押さえられちゃいました
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2018/02/07(水) 16:53:13.58ID:Hj41qiJT
>>519
何処情報？
s2000とかじゃないの？
雑誌レベルしか出てこないなぁ、この情報も古いし
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2018/02/07(水) 17:48:32.81ID:QTqCSI94
他のクルマに勝っただの負けただの、いつまで言ってんだか
そういうセコいことしか考えられないからホンダヲタはバカにされるんですよ
0528阻止押さえられちゃいました
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2018/02/07(水) 18:47:19.14ID:DYPwGRJj
>>517
えーっと、マイナーチェンジがあるとかないとかって話だったよね。
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2018/02/07(水) 20:18:22.27ID:yDjGFHiB
>>523
速さだけならスイスポなんてそもそも買わねーだろ
スイスポの魅力は安くて、適当に遊べる
sシリーズの魅力は、MRだったりFRでFFとは違った挙動を楽しめる
どちらも遊び方が違う
0531阻止押さえられちゃいました
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2018/02/07(水) 20:56:10.97ID:x+j7aR0b
>>529
言ってることには同意するが買えなくて僻んでるアホにマジレスしてどうすんのよw
しかしいまだにアンチ湧くって凄く良い車の証だよな
0534阻止押さえられちゃいました
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2018/02/07(水) 22:06:04.06ID:VM16qJYj
組立工程を終えると、完成検査ラインを通る。検査とはいえ、S660の生産に対して意外なほど変更点が多かったラインともいえる。
まず、これまでの車種には存在していなかったシティブレーキアクティブシステムのセンサーチェック用の幕が用意されている。
また、トーを調整するアライメント検査においても、これまではフロントだけで済んでいたが、S660では前後の調整が必要になって
いる上、ターゲットとなる数値もシビアなのだという。それ以外の燈火類や雨漏りといったチェックについては、法規で定まっている
部分も多く、それほど変わりはない。一番の違いは最終確認のセクションだ。これまで一本だったラインを２本とし、片方をS660専用
としている。しかも、S660のラインは流れるスピードもゆっくり。これは検査項目が多いことへの対応というが、いかにも丁寧に生産さ
れていることが実感できる。まさしく、四日市製作所の、S660に対する思いを象徴しているかのような最終確認工程であった。

実際に製造に携わるスタッフからは「このクルマはヤチヨでしかつくれない」、「S660は俺たちに任せろ」とかなりポジティブな声が聞か
れる。現場の士気は相当に高まっているようだが、生産現場のリーダーに話をうかがった。
「私の役割は、S660を四日市製作所で生産すると決まってから、どのようにつくるかを設計者の意図を理解しながら、またこちらの要望
も入れていくことにありました。また、初期の段階から塗装工程以降は既存のラインに流すことを大前提として、どうすれば混流生産が
可能になるかを考えてきたのです」
かつてNSXやS2000は専用工場があったほどで、この２台は鈴鹿製作所に移管してからも専用ラインで組立をしていた。しかし、S660の
ターゲット価格を実現するには、混流生産は必須条件といえるもので、製造コストとスポーツカーのクオリティを両立するために尽力した
ことは間違いない。
「八千代工業のスタッフはみんなクルマ好きです。混流生産ということで組立ラインのスタッフは全員がS660を目にすることになりますが、
最初に流れた時に自然と『カッコいい』と声が上がったことは印象深く覚えています。一方で、溶接ラインでは熟練工による手づくりの部分
も多いのが特徴ですが、やはりスポーツカーをつくるということで全体にモチベーションが上がっているのは実感します」

S660は本格スポーツカーだ。それゆえ、こだわりの強いオーナーが多いことだろう。そうした思いに応える、「買って良かった」と思える
クルマづくりが八千代工業のプライド。そして、そうした声が届くほど、彼らのつくる喜びも増すはずだ。
0537阻止押さえられちゃいました
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2018/02/07(水) 22:56:44.93ID:7AuXL0hD
NBもそうだったが他の車がなんてこともなくクリアしてる
圧雪の塊や轍に腹をゴリゴリするのが心臓に悪い
そしてさっきキンキンに冷えたS660に乗り込みドアを閉めようと
ドアポケットに手をかけたら
0538阻止押さえられちゃいました
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2018/02/07(水) 23:48:34.00ID:VM16qJYj
S660はリアサス周り以外はほぼすべてアンダーカバーで覆われているところがカッコいいよね
レーシングカーのディフューザーみたいで
0543阻止押さえられちゃいました
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2018/02/08(木) 07:25:07.06ID:z8a09/dV
ただの飾りじゃなくて
機能性の為のアンダーカバー。
カッコいいよね。

オイル交換の時
下回り見るのが楽しみで仕方ない。
0546阻止押さえられちゃいました
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2018/02/08(木) 09:58:32.54ID:F8b6gVwo
今の時期の燃費はだいたい18km/Lくらい
みんカラとかの燃費記録見てもこの車て燃費いいよな
NBOXの平均燃費より上回っるてどういうことだ？
0547阻止押さえられちゃいました
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2018/02/08(木) 10:35:38.37ID:oBsqefkU
>>546
もともとCVTならそれほどカタログ燃費変わらないどころか
旧型N-BOXのターボならS660より悪い。
また、みんカラとかの実用燃費で言えば、この車はたいてい一人で乗っているだろうが、
N-BOXは荷物載せたり子供乗せたりしてることが多いだろうし、
エアコンも空間が広いのでこの車より効率悪かったりするからだろうよ
0551阻止押さえられちゃいました
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2018/02/08(木) 14:52:09.00ID:kfO+XbbH
ハーレー以外のクルーザー
スズキブルバード
https://i.imgur.com/ZmJvrBv.jpg
ヤマハxv1900
https://i.imgur.com/HFpZzVK.jpg
カワサキ製
http://i.imgur.com/aNCFj9Y.jpg
250cc車検なし
カスタムし放題
車重170kg
出力38馬力
ハーレー製
http://motorbikewriter.com/content/uploads/2015/02/Harley-Street.jpg
500cc車検あり(ディーラーでしか通せない)
要大型免許
ショップの許可無くカスタムすると門前払い
車重250kg
出力30馬力
0552阻止押さえられちゃいました
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2018/02/08(木) 17:41:51.27ID:k+feehl4
>>546
通勤限定使用で実燃費14.5だわ（笑）
0557阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 01:04:02.81ID:Q8x8wMTe
フロントが軽すぎるとクルマは安定しない。
当たり前のことも理解できないS660乗。
たぶん、S660も持ってないんだろ。
て言うか、免許もってるか？w
0558阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 01:09:31.32ID:J1VwneUN
>>557
ごめん、池沼以外にも理解できるようにロジカルに説明してもらえるかな？
具体的・定量的な数字や比較があると尚良し。
0559阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 02:04:48.06ID:ExWmKCfq
>>557は自身の文章が破綻していることも理解していないｗ
S660乗りに対して言っている文章なのに
S660を持っていない　免許も無いとはｗ
0563阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 07:44:48.85ID:HrFrmMpb
バイクとともに趣味車にしていると
当たり前だが距離は伸びない
二桁大台にしてしまうと下取り値打ちがガタ落ちだしな
0566阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 08:55:42.78ID:MZUWqAK9
俺は間もなく２年で、まだ5500Km
福井在住でこの大雪なので乗ろうという気も起きない。
直近で燃料入れたのは昨年の11月だったかな～
ﾌｧｰｽﾄｶｰのｵﾃﾞﾊｲの方は昨年３月購入で既に２万Kmだけど・・
0569阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 09:40:32.55ID:17JBm1L0
「オープンカーはボディ剛性が低い」と一般的には言われている。たしかにルーフをカットしているぶん、どうしてもモノコックの剛性は低くなりやすい。
ただ昔のオープンカーとは違い、現代のクルマの場合は、剛性が不足しているならば補強することで必要な強度を確保して製品化されるので、極端
に剛性が低いということはない。とはいえ、補強のぶんだけ重くなるので、運動性能の面では若干不利になることは否めない。
そこでS660では、補強して重くなるまえに、つまりモノコックの段階で必要な強度を確保しておくことを目指した。必要な強度とは、単にボディがカタい
ということではない。S660はドライバー最優先のコンセプトでつくられたモデルなので、サスペンションの動きを正確にドライバーに伝えドライバーが
安心してスポーティな走りをできるような「しっかりしたボディ」こそが、求められた性能だった。だからボディの設計図には「直線もしくはなめらかな曲線」
でシンプルな線を描く「一線入魂」が、いつしか開発陣のコンセンサスになっていた。美しいラインでつくれば、クルマは最適強度・最適バランスになる
という理想を追求したのだ。何度もボディの試作を繰り返し、その度に開発陣がみんなで試乗し、ディスカッションを繰り返したという。「ここでボディを
ちゃんとつくっておかないとスポーツカーにならない」という思いが強かったのだろう。

ホンダにはかつてビートという軽自動車のミッドシップスポーツカーがあった。他のメーカーならともかく、ホンダにはそのノウハウがあるはずだが、さす
がにあれから２０年以上も経っているので、その間にボディメイクに関する技術は進歩しており、また、衝突安全性や歩行者保護などの安全性の要件も
異なるのであまり参考にはしなかったという。それよりも、現在、ホンダが持ちうる技術を最大限活かすことを開発陣は考えた。
とくに力を入れたのが、前後サスペンションの入力があるストラット部と、Ａピラーからルーフレール部分、そしてＢピラーの強化だ。それぞれに最適な形状、
厚みを持った部材を使い、重量と剛性を高次元でバランスさせた。前後ピラーに関しては、車体が横転した場合でも乗員の頭部が路面に接することがない
よう、変形しにくい形状・構造としている。さらに、フロア・サイドシルに関しては高張力剛板を採用しているが、センタートンネルを二重構造とし、その上部を
閉断面とすることで、ねじり剛性を高めている。サイドシルは最外側部をボディ外板（ロッカーパネル）を兼ねる形状とし、断面を大きく取ることで強度を高めた。

また、ボディ全体の剛性バランスを最適化するために、フロントサイドフレーム、リアサイドフレームを直線的な形状として、さらにドア内部のサイドイパクト
ビームはただのパイプではなく両者を繋ぐようなフレーム構造となっている。ドアを剛性材として使っているのだ。これは、ヒンジやドアロック機構の強度や
ドアとフェンダーのクリアランスまで、ボディ剛性を考慮して決められていることを意味する。
こうしてモノコックの時点で剛性を確保したボディは、補強が必要な部分に関しても、いたってシンプルな直線的な形状の補強バーが追加されるのみだ。
それでいて、静的ねじり剛性では、S2000を上回っているという。ねじり剛性の向上はコーナリング時の初期応答性や安定性、しっかり感の向上をもたらし、
S660のスポーツカーとしての性能を確実に高め、オープンカーらしからぬ走りのよさを実現した。
0570阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 10:16:29.97ID:wJYr9RNT
そしてそれを全て台なしにするＮボエンジン
0575阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 12:18:41.53ID:pZRSWNHh
まぁ、でも、ベースは軽のJBだしな。
初代コペンのチューンの許容量は凄いわ。
現行もかなり伸び代ありそうだが。
0578阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 12:57:56.45ID:tEzq48Qw
７月で初回車検来るけど走行距離まだ3900kmだわ。
北国で冬季冬眠だし通勤は軽箱とか二種原付使ってるし家族で出かける時は嫁のステップワゴン使うから全然乗れてない。
0581阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 13:38:30.00ID:WJ0zBueQ
乗り倒したエスロクをどうするかだな
安く叩かれてゴミのような値段で手放すか…
潰れて廃車にするまでさらに修理しながら乗り倒すか…
0582阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 16:08:16.95ID:pZRSWNHh
>>581
大事に大事に盆栽やっててもさ、次のオーナーに安くて極上タマを提供するだけだぜ？
自分の代で廃車になるまで乗り潰した方が得。
しかも、スーパーカーみたいなレア車なら話は別だが、こんな安車で数万台出回ってる車は
乗り回して楽しんだが勝ち。
0584阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 17:05:36.82ID:NIagTXRN
乗り換えたい車があるのかそれともファーストカーが別にあってあまり乗る機会がないのか
乗り換えるとしたらどんな車が候補なのかな？まさかロードスターじゃないだろうね
0585阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 17:33:48.38ID:Hl92YVUk
S660が欲しいけど
買うと貯金が無くなる
0587阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 18:52:44.56ID:HrFrmMpb
>>582
盆栽 盆栽って そんなもの例示するなんて
あんた自分のことを自身で糞爺って言っいるんだよなーーー
0588阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 18:54:26.89ID:EEzrmur0
>>582
爺さんみたいに暇人じゃないんだよ
普段仕事してるし複数台持ちしてると盆栽にするつもりじゃなくても乗る機会がない
定年迎えた爺さんで一台しか持ってない爺様と一緒にしないで頂きたい
0592阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 20:42:40.86ID:wEL/YBua
S1000出たとしてもそれ軽じゃないし
維持費が軽と同じになるのであればS1000でも良いが
気軽に所有し続けられないとなるとこういう無駄な車は持てないな
0594阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 21:03:19.74ID:qJ75I3QF
>>582
あるある。前の車、20年乗るつもりで良いオイル入れたりして大事に乗ってたけどS660が出たせいで5年で売ってしまい無駄な結果になっちまったわ。
それまで軽スポなんてジャンルは眼中に無かったのに不思議なもんよ
0596阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 21:19:09.51ID:pZGGKl9l
何度出ないと言ったら納得するんだよ
今年と来年はMFCと新型車投入は無いよ
0597阻止押さえられちゃいました
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2018/02/09(金) 22:20:44.96ID:3aFhzAhV
ところで、Honda ウエルカムプラザ青山って楽しい？
浮気してメガウェブ行った方がいいかな？
0599阻止押さえられちゃいました
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2018/02/10(土) 00:28:27.17ID:B7PRLca+
S1000が出た所で、今のホンダには直立エンジンしかないのだから
S660より更にリアが重くなって重心の高い車体バランス最悪の車が出来るだけ。
0602阻止押さえられちゃいました
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2018/02/10(土) 00:55:33.92ID:WYVf8p12
>>585
きみがかなりの車（とくにスポーツカー）好きなら貯金はたいてでも買うべき車だが、にわかならやめた方がいい
0603阻止押さえられちゃいました
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2018/02/10(土) 01:00:29.97ID:lGb4W6EN
少なくとも2018年度にS660のMMCはない。
S1000なんてものは計画すらない。
0604阻止押さえられちゃいました
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2018/02/10(土) 01:35:59.11ID:eJ+PNeX8
あ～ 良かった
0607阻止押さえられちゃいました
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2018/02/10(土) 07:49:59.03ID:qkuQGkvp
サーキットや峠行かなくても
街中ドライブで十分楽しめちゃうから
遠出はあまりしないなー。

３年目で7500km。
0608阻止押さえられちゃいました
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2018/02/10(土) 07:58:39.93ID:HvtexC3D
一速は入りにくいよね。下り道の渋滞で一速に入れようとしても少しでも進んでると入りが悪い、というか入らない。以前のFF車は入ったけど。
駐車場に入れる時もしっかり停車しないと入らないから割と面倒。まだ4000キロも走ってないから…とも思ったけどどうだろう
0612阻止押さえられちゃいました
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2018/02/10(土) 09:23:02.17ID:eJ+PNeX8
他のマニュアル車もそうだぞw
0614阻止押さえられちゃいました
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2018/02/10(土) 09:45:32.59ID:WYVf8p12
S660の全長および全幅は、当然ながら軽自動車枠いっぱいの3395mm×1475mm。“Ｓ”の開祖であるS500は登録車だったが、軽自動車
であるS660の方が、全長で95mm、全幅で75mm大きいという逆転現象が起きている。全高1180mmは、ダイハツ・コペンよりも100mm低く、
国産車最低。ホイールベースはコペンより55mm長く、2285mmを確保している。重心高は460mmと、水平対向エンジンを積むスバルBRZ/
トヨタ86と同数値だ。
エンジン搭載位置は後車軸の直前で、“痛快ハンドリングマシン”というコンセプトを最大限に実現するため、リヤミッドシップというレイアウ
トを選択することに迷いはなかったそうだ。シリンダーの傾斜角はFF系と同じ。すなわち、前にあったエンジンを平行移動で後ろにもってき
た。ラジエターはフロントグリルの裏に直立して配置。重量物のバッテリーは、フロアトンネルの前端に搭載。前後重量配分は、45：55だ。
　燃料タンクはキャビンとエンジンルームの間に搭載。重量物であることから、ヨー慣性低減と重心高低減のため可能なかぎり車体中央
の低めに配置した。またガソリン残量で重量が変わる部品であり、なるべく重心に近いところに置きたい。容量は25Ｌと大きくはないが、モー
ド燃費から類推すると、23Ｌまで使うとして、400kmぐらいは走れそうだ。

では、乗り込んでみよう。身長181cmの著者では、ドアハンドルが低く感じる。しかもノブが小さいので、操作性はあまりよくないが、ここはデ
ザインを重視したとのこと。運転席ヒップポイント地上高は335mm。コペンやBRZ/86の400mmと比べても、際立って低い。それだけ乗車時の
膝の屈曲角は大きくなるが、サイドシルの幅が実測130mmと狭く、地上高も約360mmと低いため、乗降性はスポーツカーとしては良い方だ。
サイドのタンブルが強いため、著者の体格でもルーフが気になることはない。
タンブルの強いデザインを成立させるため、シートが中央に寄せられておりカップルディスタンスは実測で約600mmと横方向にはタイト。対照
的に前後の寸法は十分に取られている。特に、足元が広いのが印象的だ。フロントにエンジンがない自由度を最大限に活かし、ドライバーに
自然な運転姿勢を取らせることにこだわった結果だ。クラッチペダル基準でシートスライドを合わせると、著者でも最後端から4ノッチ前に出せ
る。頭上は座高92cmの著者がヘッドレストに頭をつけると、ロールバーが頭に微妙に触れる。もっとも、運転中はヘッドレストから頭が離れる
ので、身長185cmまでなら、なんとか乗れそうだ。
ステアリング基準でシートスライドを合わせても、ペダルが近くて足首が窮屈ということはない。ヒール位置はドライバー中心からほぼ均等。ぺ
ダルの間隔も適度に取られており、ヒール＆トーもスムーズに行える。フットレストはS2000並みに立派なものを装備。シートクッションの幅も、
S2000と同じとのこと。ステアリングホイールもドライバーに正対している。ステアリングとシフトノブの位置関係は、初代NSXとほぼ同じ。肘の
関節角を変えずに、肩を中心とした円運動で持ち替えられるように配置されている。ひとことで言えば「ドライバーに与えられたスペースは、登
録車のスポーツカーと変わらない」ということだ。
これを成立させるために、涙ぐましい努力をしたのが内装設計。空調のブロワモーターやエバボレーターを納めたユニットは、他車と共有する
ケースが多いが、幅方向をフットレストに攻められたため、コンパクト化したものを専用設計。シフトレバーの操作位置とデザインを高次元で両
立させるため、奥に追い込んだ。センターパネルには、ヒーターコントロールユニットとオプションのオーディオ操作パネルを一本化して配置し、
オーディオ本体と空調ダクトを「まるでテトリスのように組み合わせて押し込んだ」そうだ。
ステアリングホイール径はΦ350mmと、ホンダの市販車としては最小径。ステアリングが小径になれば問題となるのがメーターの視認性だが、
この点も及第。大径タコメーターを中央に配置し、ホンダ軽初のデジタル式スピードーメーターをその内側に納め、スペースを有効活用。走行
中に確認したい情報を左側に、停車時に見ておけばよい情報を右側に集めることで、走行中に進行方向から視線が外れないように配慮されて
いる。
0615阻止押さえられちゃいました
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2018/02/10(土) 09:56:58.45ID:7ctZVGbl
新デザインのモデューロバンパーめちゃかっけーじゃん！
屋根付き駐車場なくて尻込みしてたけどまたオラ購入意欲沸いてきたぞ！！
0618阻止押さえられちゃいました
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2018/02/10(土) 11:36:11.37ID:M+PuiK2w
ハイオク指定でいいんだけど、どっかからパワーアップするECU出てる？

発売当初に試乗して、あまりにものパワー無さに手軽なパワーアッププランがあれば欲しいんだけど。
0619阻止押さえられちゃいました
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2018/02/10(土) 11:46:18.99ID:ekxAlctb
>>618
色んなトコからから出てるぞ
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