【HONDA】S660 Part139【MR OPEN】
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そんなに大事なら床の間にでも飾っておけばいいのにー 大雑把な奴が羨ましい
家も汚くても平気なんだろうな ああ、大雑把でよかったよー
「風が侵入しないカバー」とか、笑われたくないもんねー☆ 車なんだから外で走ってればなんらかのキズはつくさ
とにかくおらはコーティングが大事だとおもっとる
O型だから大雑把でもある
しかしこの時期は洗車は禁物だな
洗ってタオルで拭いてたら水滴が凍りだした 「運転をしてみて“乗る”というより“着る・身にまとう”みたいな印象でした。
走りが楽しいスポーツカーは他にも乗ってきましたが、これは、S660が持つ唯一無二のものでした。
ドライビングポジション、ステアリングやペダルなど、操作系の荷重を統一したフィーリングやレイアウトに
よるものだとは思うのですが、自分を中心に一体となって走っている感覚が本当に楽しいんです。
一度S660に乗ると、S2000でもドライバーとクルマの距離が遠く感じてしまいます。このS660ならではの
一体感をみなさんにぜひ味わってもらいたいですね」
モ、モビルスーツ… 乙ぽぬが言うようにミラー黒はダサイと思います!
ピラー黒もダサイと思います! 洗車時溝?大杉てブロワ買っちゃったよ
18Vでもパワー無さすぎて、やっぱワイヤードにしておけばよかった・・ >>496
パワーは18Vも100Vも大して変わらん
モアパワーがほしかったらエンジンか36Vだな >>499
エアガンは圧は強いが風量が無いのでブロアーとは互換がない
奥まったところをピンポイントでというようとならエアガンが最適 昼間洗車して、さっきガソリン入れに行ったら給油キャップが凍って回らなくて諦めて帰ってきた >>464
4時間ストップ&ゴーの繰り返し、進んで1メートル
この渋滞を楽しめるって人は尊敬するよ 使い捨ての不織布カーカバーをかけた上に純正ボディカバーをかぶせるんだよ。
不織布カーカバーは状態みて交換 先日FK8のスレでカバーの話題なった
色々話した結果、屋外のカバーは基本傷だらけになるでFA
屋内長期保管以外出番なし おもちゃの
ポンコツ車
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ 点検の代車で新型シビック ハッチバック借りて乗り回したけど
S660の楽しさ、ちょうど良さを再確認できた >>502
>>464はそんな状況でも下手なブリッピングの練習するんだろうよ 4時間で1メートルしか進まないとかもう歩いて帰れよ うんちしたくなったらどーすんの?
おちっこは立ちションするとして、女はおちっこでも困るよな
雪が溶けたら道端に人糞だらけとか臭そう 近所のバイク屋にFZR250Rが30万で売ってる
それをイジり倒して秩父とか首都高とか走くり回って3、4回スッ転んでワハハって笑って上手くなって
YZF25買って沢山勉強してウヒョー最速ゥ!ってはしゃいだ後にR1買って、なんじゃこりゃ!?って天下取った気持ちになりたい
でR1で天狗になって、ある日R6に乗る機会があって、鼻をへし折られて、R6と共に人生歩んで行きたい 先日FK8のスレでカバーの話題なった
色々話した結果、屋外のカバーは基本傷だらけになるでFA
屋内長期保管以外出番なし 不織布カバー
軽自動車用の在庫ないぞ。
とりあえず五枚買っておいた >>511
屋外でカバーすのは主に日焼け対策で磨けば消えるキズができるほうがまだましって事で使うもの
チャン白なんて日焼け凄いんじゃなかったっけ? 1月販売台数(累計販売台数)
S660 161台(23829台)
新コペン 258台(22290台) >>516
抜き返されるの時間の問題だな
S1000早く発売されないかな
S6から乗り換えたい S1000出たらS6を全てに置いて華麗に抜き去ってしまうんだろうな
来年発売だから金もそろそろ用意し始めないと 種類が増えるのは良い事だ
軽じゃなければ買ってなかったので出ても興味はないがな モデューロてなんか有名なメーカーなのかな?
赤いだけでよくわからん >>519
何処情報?
s2000とかじゃないの?
雑誌レベルしか出てこないなぁ、この情報も古いし スイスポに負けるのが確定してるノロ車いまさら出すのか 他のクルマに勝っただの負けただの、いつまで言ってんだか
そういうセコいことしか考えられないからホンダヲタはバカにされるんですよ >>526
なるほど、
>>523はホンダオタで馬鹿って事だなw >>517
えーっと、マイナーチェンジがあるとかないとかって話だったよね。 >>523
速さだけならスイスポなんてそもそも買わねーだろ
スイスポの魅力は安くて、適当に遊べる
sシリーズの魅力は、MRだったりFRでFFとは違った挙動を楽しめる
どちらも遊び方が違う >>529
言ってることには同意するが買えなくて僻んでるアホにマジレスしてどうすんのよw
しかしいまだにアンチ湧くって凄く良い車の証だよな 64psくらいがちょうどよい
タービンかえたけど おっかない・・・ スイスポも欲しかったけど、買うならもうシビックHBでいいかな 組立工程を終えると、完成検査ラインを通る。検査とはいえ、S660の生産に対して意外なほど変更点が多かったラインともいえる。
まず、これまでの車種には存在していなかったシティブレーキアクティブシステムのセンサーチェック用の幕が用意されている。
また、トーを調整するアライメント検査においても、これまではフロントだけで済んでいたが、S660では前後の調整が必要になって
いる上、ターゲットとなる数値もシビアなのだという。それ以外の燈火類や雨漏りといったチェックについては、法規で定まっている
部分も多く、それほど変わりはない。一番の違いは最終確認のセクションだ。これまで一本だったラインを2本とし、片方をS660専用
としている。しかも、S660のラインは流れるスピードもゆっくり。これは検査項目が多いことへの対応というが、いかにも丁寧に生産さ
れていることが実感できる。まさしく、四日市製作所の、S660に対する思いを象徴しているかのような最終確認工程であった。
実際に製造に携わるスタッフからは「このクルマはヤチヨでしかつくれない」、「S660は俺たちに任せろ」とかなりポジティブな声が聞か
れる。現場の士気は相当に高まっているようだが、生産現場のリーダーに話をうかがった。
「私の役割は、S660を四日市製作所で生産すると決まってから、どのようにつくるかを設計者の意図を理解しながら、またこちらの要望
も入れていくことにありました。また、初期の段階から塗装工程以降は既存のラインに流すことを大前提として、どうすれば混流生産が
可能になるかを考えてきたのです」
かつてNSXやS2000は専用工場があったほどで、この2台は鈴鹿製作所に移管してからも専用ラインで組立をしていた。しかし、S660の
ターゲット価格を実現するには、混流生産は必須条件といえるもので、製造コストとスポーツカーのクオリティを両立するために尽力した
ことは間違いない。
「八千代工業のスタッフはみんなクルマ好きです。混流生産ということで組立ラインのスタッフは全員がS660を目にすることになりますが、
最初に流れた時に自然と『カッコいい』と声が上がったことは印象深く覚えています。一方で、溶接ラインでは熟練工による手づくりの部分
も多いのが特徴ですが、やはりスポーツカーをつくるということで全体にモチベーションが上がっているのは実感します」
S660は本格スポーツカーだ。それゆえ、こだわりの強いオーナーが多いことだろう。そうした思いに応える、「買って良かった」と思える
クルマづくりが八千代工業のプライド。そして、そうした声が届くほど、彼らのつくる喜びも増すはずだ。 足回りのボルトを締めるのも1G状態の荷重をかけて、なんて凝った事してるしな NBもそうだったが他の車がなんてこともなくクリアしてる
圧雪の塊や轍に腹をゴリゴリするのが心臓に悪い
そしてさっきキンキンに冷えたS660に乗り込みドアを閉めようと
ドアポケットに手をかけたら S660はリアサス周り以外はほぼすべてアンダーカバーで覆われているところがカッコいいよね
レーシングカーのディフューザーみたいで >>539
ええつ!?みんなそうなの!!
初めて聞いたよっ!!!!!
いつのまに??!?!
ほんとー??? ただの飾りじゃなくて
機能性の為のアンダーカバー。
カッコいいよね。
オイル交換の時
下回り見るのが楽しみで仕方ない。 >>536
サスペンションをモデューロに変えたいんだけど、ディーラーが1G状態でつけてくれるかな? 今の時期の燃費はだいたい18km/Lくらい
みんカラとかの燃費記録見てもこの車て燃費いいよな
NBOXの平均燃費より上回っるてどういうことだ? >>546
もともとCVTならそれほどカタログ燃費変わらないどころか
旧型N-BOXのターボならS660より悪い。
また、みんカラとかの実用燃費で言えば、この車はたいてい一人で乗っているだろうが、
N-BOXは荷物載せたり子供乗せたりしてることが多いだろうし、
エアコンも空間が広いのでこの車より効率悪かったりするからだろうよ >>546
通勤限定使用で実燃費14.5だわ(笑) 間もなく3年だな。
走行距離の平均はどのくらいかな?
我が愛車は8000km あ\\\\
ー今日もRでミッションギギギ言わせてしまって鬱 フロントが軽すぎるとクルマは安定しない。
当たり前のことも理解できないS660乗。
たぶん、S660も持ってないんだろ。
て言うか、免許もってるか?w >>557
ごめん、池沼以外にも理解できるようにロジカルに説明してもらえるかな?
具体的・定量的な数字や比較があると尚良し。 >>557は自身の文章が破綻していることも理解していないw
S660乗りに対して言っている文章なのに
S660を持っていない 免許も無いとはw 3年で1万kmいかないのかよ。
でもセカンドなら、そんなものか。 バイクとともに趣味車にしていると
当たり前だが距離は伸びない
二桁大台にしてしまうと下取り値打ちがガタ落ちだしな こんな安車、乗ってナンボだろ?
まさか盆栽にしてるアホは居ないだろうなw 俺は間もなく2年で、まだ5500Km
福井在住でこの大雪なので乗ろうという気も起きない。
直近で燃料入れたのは昨年の11月だったかな〜
ファーストカーのオデハイの方は昨年3月購入で既に2万Kmだけど・・ 「オープンカーはボディ剛性が低い」と一般的には言われている。たしかにルーフをカットしているぶん、どうしてもモノコックの剛性は低くなりやすい。
ただ昔のオープンカーとは違い、現代のクルマの場合は、剛性が不足しているならば補強することで必要な強度を確保して製品化されるので、極端
に剛性が低いということはない。とはいえ、補強のぶんだけ重くなるので、運動性能の面では若干不利になることは否めない。
そこでS660では、補強して重くなるまえに、つまりモノコックの段階で必要な強度を確保しておくことを目指した。必要な強度とは、単にボディがカタい
ということではない。S660はドライバー最優先のコンセプトでつくられたモデルなので、サスペンションの動きを正確にドライバーに伝えドライバーが
安心してスポーティな走りをできるような「しっかりしたボディ」こそが、求められた性能だった。だからボディの設計図には「直線もしくはなめらかな曲線」
でシンプルな線を描く「一線入魂」が、いつしか開発陣のコンセンサスになっていた。美しいラインでつくれば、クルマは最適強度・最適バランスになる
という理想を追求したのだ。何度もボディの試作を繰り返し、その度に開発陣がみんなで試乗し、ディスカッションを繰り返したという。「ここでボディを
ちゃんとつくっておかないとスポーツカーにならない」という思いが強かったのだろう。
ホンダにはかつてビートという軽自動車のミッドシップスポーツカーがあった。他のメーカーならともかく、ホンダにはそのノウハウがあるはずだが、さす
がにあれから20年以上も経っているので、その間にボディメイクに関する技術は進歩しており、また、衝突安全性や歩行者保護などの安全性の要件も
異なるのであまり参考にはしなかったという。それよりも、現在、ホンダが持ちうる技術を最大限活かすことを開発陣は考えた。
とくに力を入れたのが、前後サスペンションの入力があるストラット部と、Aピラーからルーフレール部分、そしてBピラーの強化だ。それぞれに最適な形状、
厚みを持った部材を使い、重量と剛性を高次元でバランスさせた。前後ピラーに関しては、車体が横転した場合でも乗員の頭部が路面に接することがない
よう、変形しにくい形状・構造としている。さらに、フロア・サイドシルに関しては高張力剛板を採用しているが、センタートンネルを二重構造とし、その上部を
閉断面とすることで、ねじり剛性を高めている。サイドシルは最外側部をボディ外板(ロッカーパネル)を兼ねる形状とし、断面を大きく取ることで強度を高めた。
また、ボディ全体の剛性バランスを最適化するために、フロントサイドフレーム、リアサイドフレームを直線的な形状として、さらにドア内部のサイドイパクト
ビームはただのパイプではなく両者を繋ぐようなフレーム構造となっている。ドアを剛性材として使っているのだ。これは、ヒンジやドアロック機構の強度や
ドアとフェンダーのクリアランスまで、ボディ剛性を考慮して決められていることを意味する。
こうしてモノコックの時点で剛性を確保したボディは、補強が必要な部分に関しても、いたってシンプルな直線的な形状の補強バーが追加されるのみだ。
それでいて、静的ねじり剛性では、S2000を上回っているという。ねじり剛性の向上はコーナリング時の初期応答性や安定性、しっかり感の向上をもたらし、
S660のスポーツカーとしての性能を確実に高め、オープンカーらしからぬ走りのよさを実現した。 エンジンなんて後からどうにでもできるし
気にいらないならいじればいいじゃんか もともとNWGNのエンジンは軽自動車としては異例なほど高性能なエンジンなんだよ まぁ、でも、ベースは軽のJBだしな。
初代コペンのチューンの許容量は凄いわ。
現行もかなり伸び代ありそうだが。 7月で初回車検来るけど走行距離まだ3900kmだわ。
北国で冬季冬眠だし通勤は軽箱とか二種原付使ってるし家族で出かける時は嫁のステップワゴン使うから全然乗れてない。 出来らあっ!
同じ値段でもっと速いS660を作れるって言ってんだよ!! 最初の一年は2万km近く乗ったのに結婚後の一年は5000kmしか乗れてないな 乗り倒したエスロクをどうするかだな
安く叩かれてゴミのような値段で手放すか…
潰れて廃車にするまでさらに修理しながら乗り倒すか… >>581
大事に大事に盆栽やっててもさ、次のオーナーに安くて極上タマを提供するだけだぜ?
自分の代で廃車になるまで乗り潰した方が得。
しかも、スーパーカーみたいなレア車なら話は別だが、こんな安車で数万台出回ってる車は
乗り回して楽しんだが勝ち。 乗り換えたい車があるのかそれともファーストカーが別にあってあまり乗る機会がないのか
乗り換えるとしたらどんな車が候補なのかな?まさかロードスターじゃないだろうね >>582
盆栽 盆栽って そんなもの例示するなんて
あんた自分のことを自身で糞爺って言っいるんだよなーーー >>582
爺さんみたいに暇人じゃないんだよ
普段仕事してるし複数台持ちしてると盆栽にするつもりじゃなくても乗る機会がない
定年迎えた爺さんで一台しか持ってない爺様と一緒にしないで頂きたい >>581
もう1台買って今乗ってるのは抹消登録して部品取り用 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています