【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ139台目【軽SUV】
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>>433
俺は「ミニサーキットをSモードで合計数時間走行したことが有るが
いまだに元気だよ
故障なんて運も有るしたまたまSモードで走行した後に出てしまったってこともあり得るよね。
異音はオルタネーターみたいな感じらしいが
現段階では原因特定はまだ保留中。 嘘ではないよ
直接的な原因は不明だけど思い当たるのがそれしかなかった
結構な速度出してたし…
保証で載せ換えになったけどディーラーさんやその他に申し訳無いやらなんやらで反省しまくりだった LじゃなくSでそんなんなるのか
回転数どんくらいだったん？ >>438
そう思うだろ
ところが樹脂フェンダーに隠れたボディ部分の腐れ進行の早さたるや凄いぞ
普段手が入らないからな 納車後1カ月経って無いのに純正フロアマットジュータンのアクセル踏む踵部分が穴が開きそうなぐらいすり減ってるのが地味にワロタ… >>441
ゴメン、常時平均燃費表示だから回転数分からないんだ
ただ伊那に向かって数十キロ？ひたすら下る道を80km/h平均てのが参考になるでしょうか？ 普段の使い方に問題あってトドメを刺したんだろうな
同じエンブレ多用でもSレンジとLレンジじゃ違うから
CTVは高速高負荷時はベルトが滑るからプーリーに油圧かけて滑り対策しているけど
いきなり手動でLレンジのエンブレとかだと油圧も追いつかないしそりゃベルトやプーリーに負担かかるわ
サーキットの速度域でS走行してもその領域のシフトダウンしないしブレーキで運動エネルギー吸収してエンブレでエネルギー吸収って時間も量も限定的
エンブレはブレーキの負荷を減らす為に使う為でブレーキの代わりじゃないのにCVTに負荷かけ過ぎたんだろ
民生品は想定される範囲の使い方してても壊れないけど想定外の負荷を多用すると簡単に壊れるしな
安全マージンを取ればコストに直結する
想定外の使用に今回は無償で直しますが次回あったら使用方法に問題があって保証対象外にしますって方が製品全体を過剰にコストかけるより安上がりだし
想定外の使い方するユーザーの多いスポーツカーはログとっていて一発レッドカードで保証受けられないのも多いから 補足でCVTは牽引禁止って訳じゃないから
米国もCVT多いけど車種によってはトレーラーハウスとかも牽引するユーザーもいる
制限重量以内ならって条件付きだけど日本メーカーでも水上バイク程度を牽引してる写真で普通にカタログ乗ってる
軽四のCVTは牽引禁止にしてコストダウンしているって事 先日スタッドレスで高速走ったけど、確かに安定性は褒められた物では無いわな。でもそんな事はアバタもエクボと思える位にハスラーを気に入ってるから何の問題も無い。 >>435
CVTはスズキ内製で無くジャトコ製やで 下り80km/hのSレンジならいくらなんでも想定範囲内だろ
数十キロというんだから斜度も知れてる
問題は連続使用だけど説明書に注意書き有ったっけ？無ければ免責にはならん >>443
軽の純正マットってヒールパット無いの多いもんな
車外品のほうが値段・質も良い Sレンジ連続走行は想定内だけど酷使されたCVTにトドメ刺すには十分
普段から後続車いたら危険な過激なエンブレやってるらしいし
山道を80キロで運転するヤツは平地でも列の先頭で急加速で信号も単独状態でエンブレ多用の減速してるよ
流石に毎回Lレンジエンブレは想定外 流石にそこまでエンブレ使いたいならMT買えばいいのに 速度出てるところでLレンジ入れたら壊れそうだから
パドルシフトでひとつづつ落とせばいいじゃない CVT逝ったら20万ぐらい？ 普通にブレーキパット減らした方がよい AGSだっけ？のモデルもあればいいのに
MTは嫌だけど自分でギアを選択したいって人は一定数いそう 今時ブレーキのフェードなんかそうそう無いだろうに、なんかやたらエンブレにこだわる人いるよね
ブレーキランプの点灯が自然渋滞を生むのは事実だけど、それにしたって過剰にエンブレにこだわる人けっこう見かける SとかLでエンブレ使うことの是非はさておき、減速時にはエンブレ併用できた方が良いと思うけどな。
あのショボいフロントブレーキを見ると、特に下り坂なんかはエンブレ使いたくなる。 普通車の2000ccの登録車とかと比べると
正直軽の排気量で3気筒だとエンブレの効きはたかが知れてるよ
特に山から下りてくる時わかる
効きが甘いと感じる人は素直にブレーキパッド交換するなどブレーキ強化した方がいい
強化した分無駄なテールパカパカも防げるし ディーラーでオプション5万円分プレゼント、とかあるのは、いつ頃の時期かな？
あれってお得？それともその分値引きが減るだけ？
Fリミテッド2考えてるが、付けたいディーラーオプションは特に無いんだけど・・・
マットも標準装備だし。 >>467
ディーラーによるからなんとも言えないよ。
ディーラーによっては、2月3月に決算期CPとかやるかもしれないけど。
うちのディーラーは初売りでナビ、ETC、バックカメラプレゼントとかやってたわ。 sエネチャージのエンブレ強烈やろ
徐行ギクシャクするわ >>467
Fリミ2はバンパーの色が厨房拗らせたみたいで痛くね? クロスビーの試乗車が対向車線を走ってたがドラクエのモンスターみたいな顔してるな
茶色の目が飛び出た雑魚モンスター >>472
確かに前の方が良かった。屋根の色もどうかと思う。
Fリミ１の新古車も考えたが、デュアルカメラ付きが見つからない。
Xだといらんアルミホイールが付いてくる。
Fリミ2限定の新青色もあるし、屋根もバンパーも個性だと思って割り切ろうかなと。
Fリミのフロアマットって軽トラのゴムマットみたい？ >>474
屋根色に惹かれてFリミ1買ったけどバンパーガーニッシュはオクで落として交換した。
マットは厚手で縁の暑さもしっかりしてるけど踵部分も含めて擦り跡がすぐに付く >>418
ガラス系コーティングならボディー全体に使える
ブリスX・RSとかお勧め >>477
マットにマット？
マットをカバーするの？ 車種専用じゃ無いの敷くの怖すぎ
アメリカで暴走したじゃん
マットや内張り擦り切れてもさすがにボディーは穴開かないでしょ 春に向けて普通タイヤ用のホイールを買おうと思うんですけど元々ハスラーに付いていたナットは使
えるんでしょうか？タイヤサイズはハスラー純正サイズの165/60R15です。
買おうと思っているホイールは、ララパーム KC-8 15inch 5.0J 4穴100mm +45 です。
https://item.rakuten.co.jp/maluzen/15_165-60-15_lalakc8_wh/?scid=af_pc_etc&;sc2id=af_102_1_10000903#10108195 新車のシートのビニールカバーをいつまでも取らないタイプの人じゃないでしょうか？ Jスタイル3の売れ行きて如何なんだろまだ1台も走行してるの見てない
ハスラー全体だと月5000台前後みたいだけど 純正で銀色のサイドガーニッシュって多少でもドアパンチガードになるかな？ >>482
内装色がいただけない、とおれは思うんだが、
あの色がいいと言う人もいるんだろね。 >>482
実質納期考えると1ヶ月ほどしか経っていない
ハスラーは4年経ったので単純に考えて50台に1台が1カ月の新車ハスラー
Jスタ3の販売比率考えるとハスラー200台に1台がJスタ3
ハスラー売れてとはいえスズキのシェアはトラックなど商業含めると10%程度で平均の車の寿命地車種の多さ考えるとハスラーは100台の1台で遭遇すると仮定
200X100で2万台すれ違ってJスタ3を見るとする
毎日同じ行動パターンの通勤で30分の行き帰りで見るクルマは実は同じクルマを見てる事が多い
仮に1秒に一台見ても1時間の通勤では3600台のクルマを見てる程度
2万台の1台のクルマを3600台の行動パターンのルーチンで会えると思うのか？
お隣さんが乗り換えとかなら毎日遭遇率100%だろうがそうじゃなきゃ見ないのが普通の確率 >>482
またまたご冗談を
ハスラーは5000台も売れてない、ギリで4000台ほど
もう来月にも3000代に落ちるわ 仕事帰りに必ず信号待ちする交差点にあるアリーナにハスラー新車があったの3ヶ月ぐらい見ていない
俺が買ったアリーナは結構大きな店舗だからかもだが点検の時に誘導されて屋上Pに行ったらXの新車が3台あった みんなクロスビーに乗り換えたんだとスズキの社屋に向かって敬礼！！ 年内販売数1000台に満たないGTRが10年選手
累計で1万数千台程度
ハスラーのJスタ3が千台売れたとしても
GTRを10台見てJスタ3を1台見るかだぞ
お前の行動範囲で明らかに違うと思われるGTR10台遭遇しているのか >>480
多分御丁寧にハブリングとかは着けんだろ
社外ホイールだからテーパーナットのほうが構造的にセンター出やすいと思う >>482
毎日、何十台も見てるぞ
工場からドンドン来る >>480
スズキの純正ナットは60°テーパーなので問題なく社外ホイールに使えるよ >>496
スケベ椅子おめ！！
慣れるまでは信号待ちで注意な！ >>490
GTRを通勤や買い物に使う奴はおらんやろ 近所の建設会社に赤のGTRいるけど通勤してるし現場行ってて泥が付いてる事もある
また普通に通勤時間に見る見る地元ナンバーのGTRも通勤用でしょ >>501
うちの近所にフェラーリで通勤しとる奴おるぞ。 >>498
黄色でお願いします。
>>499
どういう事だってばよ？ 一部の例を挙げて全体を見たようなこと言う奴いるよねw フェラーリはともかくGT-Rで通勤はわりとよくあるんじゃね？ GT-R・ハコスカは解る爺ばっかかwスカイライン付けろよ略すなよwww
PHEVは解らないw ここまでつまらん話で空ハシャぎしてるのって傍目には痛すぎなんだけど ハスラー乗ってる貧乏人が赤の他人自慢w
自分の事ですらねぇw フォグランプ社外品買ってDIY取付するのって難しいっすか？
Gにはフォグ用配線は内蔵されてないんかな？
アクセサリカタログにはフォグランプ付けるなら、穴あきバンパーガーニッシュが必要
みたいに書いてるけど、Gの丸いとこ切り抜いちゃだめなの？
だったらなんであの丸い形ついてるんだろ？ >>508
GTｰRはGTｰRでしか無いだろ。
アホなのか？ きっと現行GT-Rはスカイラインじゃない事も知らん化石なんやろ >>512
穴有り無し作り分けするよりメ●ラ豚つけたほうがコストダウンと思うけどね
その奥にステーもあるしスイッチの裏まで車内への配線は来てるっぽいので
2万ちょいのキットを買えば多少の工作で付くっぽい
社外もいけるんでないのかな知らんけど >>512
Gには配線入ってない。ディーラーで部品だけ買ったら出来る人なら出来る。
ガーニッシュの穴は開けたら使えるよ。俺は穴開けて使ってる。
失敗したら買えばいいんじゃないかな？ >>508
また言ってる
コイツ、ボケかけの60後半やな
ちんちんが付いてりゃ知ってることも知らんし
スカートはいとけ >>515
>>516
配線はディーラーで確かめてみます。
ガーニッシュはコストダウンなんかな？
それなら丸いとこだけ簡単に切り取れるようにしといて、
ガーニッシュごと替えないでも良いようにしといてくれたらなあ。 >>519
ググると見つかるけど、自分で穴開けて付けた人はいっぱいいるよ
かくいう俺も準備中だけどｗ >>519
自分で社外フォグ付けたけどそれっぽい配線は無かったよ。
汎用のフォグ配線キット買って付けた。室内から配線出すのが面倒なのでドアから廻したｗ エンジンルームから配線車内引き込むのって難しいんか？
何個か方法ってあるんけ？ バルクヘッドにある配線通ってるグロメットゴムに穴を開けて通すのが一般的
まあメンドくさくて腰が痛くなる作業 どっちやねん
スズキ｢クロスビー｣はデカハスラーにあらず
全長3.7mに抑え､小型SUVのニッチ市場狙う
http://toyokeizai.net/articles/-/202766
【スズキ クロスビー 試乗】「大きなハスラー」を求めるユーザーがどれほどいるのか…中村孝仁
https://response.jp/article/2018/02/01/305537.html >>527
ハスラーがすっかり売れなくなったので、ハスラーに飽き飽きした層と、ハスラーのデザインは気に入ってるけど軽自動車なんか（ﾟ⊿ﾟ）ｲﾗﾈ
という層を取り込もうって腹積もりでクロスビーを出したのだけれど
蓋を開けてみたらハスラーも、ハスラーのデザインも、どちらもすっかり飽きられていました、というオチ >>517
これは見てるほうが身悶えするぐらいのバカ >>523
>>524の捕捉というか、その場所が見つかったとしても手で配線つまんで通すとかたぶん無理だろうから配線を車内に引き込む工具あるんでそれ使った方が絶対いい 本日修理完了。
アクセルを踏んで加速時にエンジン下あたりからビビり音てきな音が出ていたのだが
異音はファンベルトの緩みが原因だったとのこと。
ベルト交換 調整で済んだ。
まじでオルタネーターが原因でなくってよかった。 >>515,>>519
ガーニッシュもバックドアもそうだけど、何で蓋にしないのかね。
無駄なゴミが出るだけで全くメリットがないと思う。 >>534
特別な道具なんて要らんよ
グロメットの膜に穴さえ開ければあとは0.5sqのコードをスルスル送り込むだけよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
