★ ダイハツ LA400K コペン ★ 60台目
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このエンジンにサブコンは耐久性に問題いありかな
5万キロまで乗らないと思うが サブコン人柱レポまだ?
エンジンやらタービンへの負担が増えるのはなぁ…
でもまあdスポの名前で出すんだしそうそうぶっ壊れるもんでもなさそうだけど
オイルクーラー入れてプラグ番手あげてハイオク入れるくらいはしなきゃかなぁ
そんなんするならミニコンでいいやってなるな俺は Dスポのサブコン、EDP01に比べたら馬力の数値上は抑えられてるし、EDP01つけて3万キロ走った(全開走行も結構してる)けど特にやばい音とかしてないのを考えるとまったく問題無いと思うけどね
Dスポ使ってる人の意見じゃなくてすまぬ フルノーマルで0ー100が16.8秒って遅すぎやろ..
サブコン、給排気いじっても10秒は切れないのかな?
乗ってる時は遅く感じないけど。 80までは早いんだよ
だから街乗りだと遅く感じない
80〜が伸びない 80以上出す事そんな無いしこのままでも構わんけどな 普段乗りで4000回転まで回す奴って基地外だと思う 燃調を極端に薄くしない限り そんな問題ないと思う
あのサブコン 数段階で設定変えれるというのが良いよね エンジン壊してもクレーム回避に使えるし MT普段乗りで、常時では無いが、4000回転どころか5000回転以上回してる
高回転回してあげるメリットもあるよ
燃費は考えてない話で。 フロント溶かすときくらいだな
雪がパイパーに絡んできたら3速で暖房パワーUP エアクリ、プッシュン等の音がうるさいコペンは
街乗り高回転ではうるさいか >>557
エアクリだけならあまり音はしないね
試しに外に友人立たせて聞いてもらったらまあ意識すればわかる程度と言われた
ブローオフバルブはめちゃ音がする MTだと高速の場合、100からでも伸びるんだよな
ギア比のせいかね 信号待ちで並んだ隣の軽に負けたくない奴は好きに弄ればよろしい 3速60km/h走行がスロットル開度少ないんだが4000回転付近
4速60km/hだと1%余計に踏まないと維持できない
どっちが燃費良いのやら コペン悩んでるんやけどそこら辺の軽が発進とか右左折後の加速とかでエンジン音だけが唸って全然進まないの見てると悩む…コペンもこんなん? >>566
唸って走らないのはCVTによくあるあるだね
コペンもCVTのDモードならもしかしたらそう感じるかも
MTやCVTのS,MTモードならたぶん気にならないんじゃないかな
とりあえず試乗してみるべし乗ればわかる >>566
所詮軽は軽だからコペンもそんなもんだよ
少し弄れば多少マシになるかもしれないけど
コペンはゆったりのんびり楽しむものだと思ってるから
加速の鈍さとか気にしないけどね CVTはこうなのか…
ATMTしか乗った事無いから知らなかった
今セダンやけど基本置いていかれるくらいゆっくり走ってるから加速は気にしないけど音がなあ…
試乗って予約しないとダメなんだよね? 従来式のトルコンATはエンブレが弱い。
最新のATは小細工し過ぎ。
1、自動Nシステム
停止後自動的にNに入る。ブレーキを緩めるとDに自動的に入る。
微速調整が難しくギクシャクする。
2、ブレーキオーバーライドシステム
ブレーキを踏んでる間はアクセル操作を無視。左足ブレーキが使えない。
3、電子パーキングブレーキ
アクセル踏むと自動解除される。
2と3により段差での微速調整が困難。 >>569
コペンの試乗車置いてるディーラーなら予約などいらない。
試乗車の車種はホームページで調べよう。 ちょっと疑問に感じたんで質問。
微速時にNとD自動で切り替わるような車ってあるの?完全停止じゃなきゃNには入らないんじゃ?
左足ブレーキでブレーキオーバーライドがあると困るシチュエーションってどう言う時?
電子パーキングでアクセル踏むと解除される機能って、普通はオンオフ切り替え可能だし、本来
のPに入れた場合はアクセルonでも解除されないよね? >>567 >>568あたりエアオーナーが沸いているけど気にすんな
>>570も左足ブレーキとか言い出す基地外だからスルーでok
先代コペンのATは発進時のもっさり感があったけど
現行のCVTはしっかりと改良されていて出足の評判は悪くない
操作系、出足、加速、その辺りは心配要らない
敢えて書くなら、足が硬すぎて気になるかもしれない
ただ、軽だから過剰に期待しないで試乗することを奨める
それにコペンの問題は出足ではドラポジだから、
試乗して試した方がいい たまーに左足ブレーキオススメする人いるけどラリードライバーかよ!って思う。普段どんだけギリギリの運転してんだか。 そろそろ新色追加してくれ
タントのFMCまで無いか・・・ >>575
この前の雪で帽子被ったみたいになっててかわいかった(・∀・) うぉーーーー!昨年10月中頃契約したセロS来週納車の連絡キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! >>578
納車おめでとう
納車後もワクワクが続くのがコペンのよさだよ。 >>578
おめでとうございます!(・∀・)
陽も延びてきたし、ドライブにいい時期でよかったですね。 胴長で天井に頭擦り気味なんで、シートを低くしたいが、一番賢明な方法教えて欲しい
調べるとアンコ抜き、シートレール交換、シート交換とあるが、
クッション性とシートヒーターを残したいとなるとシートレール交換しか選択肢
残らないかな?
なんにせよ、車検通ることは諦めた方がいい?
車の選択肢間違えたは無しで(笑) シートを倒す
座席を前に出す
ハンドルとペダルを調節する
ペダルはデラとかでも無料でやってくれると思う
金とっても1500円位か 足が苦しくない程度でシートを一番前に出して固定
あとは、シートをギリギリ倒す
これで天井は確保できる
ちな、180 雪国住みの身としては笑えないなあ
ある程度の不便は覚悟して買ったけど、これ1台で全てをまかなうのはやっぱちょっと厳しいね。 >>578
おめでとう!(゚∀゚)
同じくセロSを11月上旬契約で2月下旬と言われてたが、その様子だと3月上旬かなぁ… >>582
シートヒーター付き社外シートで良いんじゃないの?
後付けシートヒーター使っているけど 純正より熱いらしく ポッカポカ 雪つもってる状態でオープンにしたらどうなるんだ…? 追加の水温計とかつけてる人いる?
デフィのBF付けたいんだけど、車検に通るか心配。ここなら通るって位置を教えて欲しい >>595
普通にメーターの右上左上に一個づつ付けてるけど特に問題なく行ける
ただ、左上はナビが付いてると追加メーターによっては後ろを削る必要あり
あと水温計より油温計のほうがいいと思うぞ
自分は付けた当時車に詳しくなくブースト計と水温計付けたけど両方OBD2使えば見れるのに対して油温は見れないからちょっと後悔してる
ブースト計はぴょこぴょこ動いて面白いけど >>592
予算があるならエスケレートのフルバケが良いと思う
シートヒーターも付けられるし確かダブルロックだからガタつかないし
純正シートはレールだけ交換とかできないからあとはアンコ抜けは少しは下がります >>579
>>581
>>590
ありがとう。
ディーラーのコーティングやめてバリアスコートを自分でやろうと思ってるんだけど買ってすぐやった方がいいんですかね?1回水洗いとかしてからの方がいいんですかね? 1本で足りる? >>600
俺は納車して最初に行ったのが洗車場
そしてフューエル1入れて満タン
そんでもってオートバックス行ってから自宅に帰りお披露目会を開催したもんだぜ >>602
フューエルワン自分も入れてたけど、3000kmくらいからずっとハイオク入れてる
燃費はわからん >>602
納車したDラーの営業が、なんで自分の車を洗車してフューエル1入れてお披露目会してんの? >>595
前が座った時全く見えない位置はダメだと思うが
余程アホな位置じゃない限り車検には通る フロントのアンダーバーなんで下に出っ張るような仕様にしたんかな?
あれで最低地上高低くなってしまい
大して下げれないとのことで車高調取り付け延期 >>608
俺もあれで悩むわ雪酷くて擦るから
あれって社外のリプレイス品ないのかね? マフラー位置とコストを兼ね備えた結果
車高下げる事なんか前提にコストかけないから >>612
いつも思うんだけど車高じゃなくて最低地上高だと思う どっちでもいいんじゃね?
井の中の蛙って言っても、結局人間の話だし 今度入れるhksのか43ミリ落としが基準なんだが、そのまま組んだら、かなり知能低いかな? このスレでも車高の話になると拒絶反応みたいに噛みつくヤツいるけどさ
正直ウザい、他人事なんだからほっとけよと思うわ
まぁどうせコペンも買えない貧乏人だろうけど ホント車高の話でネガ振りまく奴らはなんなんだろう
人の車高なんてほっとけよって思うわ
なんでそんなに人の車が気になるの?自分の車舐めて磨いてりゃいいのに 2速に入れるとゴリッって鳴るんだけどこんなもん?MT車 >>620
ミニコン(無印、アルファ、プロ)
EDP01
レースチップ
Dスポ
この辺りのまとめがあると俺は楽しい
個人的にはミニコンプロが欲しいな
燃料薄くしすぎると怖いし 燃料薄くしすぎると怖いし
燃料薄くしすぎると怖いし
燃料薄くしすぎると怖いし ミニコンプロ+レスポンスジェットで一昨日からエラー出てんだよね
エンジンチェックとTRC警告灯が点灯しっぱなし
エアフロ圧力異常からのエンジン不調判断によるTRC作動不可だと思われ
プラス補正かつ高負荷もプラスのままが良くなかったのか
明日テスター掛けてとりあえず消して様子見の予定、Dスポも無理すると点きそうだね EDP01の感想なら
明らかに加速が早くなった、運転好きな人ならわかりやすいはず
燃費が良くなった(ただし高速巡航時)
純正より半クラした時、エンストしにくくなった
悪い点はブースト圧が上がってたまにブローする(一瞬アクセルオフになる)ことがある
特に坂道登ってる時アクセルベタ踏み2000〜3000回転で3速のタイミング、純正だとブースト圧が0.9らしいけど1.1超えるとなる
慣れたら体感でブローしやすいタイミング掴めるからその時はアクセル緩めればブローはない >>625
追記
マジックタンクはつけない方がいい
つけるならどちらか片方
スズキのWGVチャンバーは大丈夫だったけど
4万キロ走って今のところトラブルなし 去年の何月からはわからんけど純正チャンバー改善されたんでしょ?
最近納車の人はスズキチャンバに変えないんやろうかな セロのフロントグリル替えた人居ます?どうもあのデザインだけ今一つなんだよな。。 >>625
それ言うならオーバーシュートだ。
アクセル踏む度にブローする危険のある車ってどんなんだよw この車ウォッシャー液全然入らないんだね。
前に乗ってた普通車は2リットル入ったけど、軽自動車ってこういうもんなの?
それともコペンだから? >>612
髪も性欲も枯れた爺はすっこんでろ(笑) ノーマルグレードのコペンにSグレードのMOMOステを取り付けようとディーラーに依頼しに行ったら
エアーバックのカプラーが違うとの事で取り付けが出来ないとメーカーに言われたらしく、不可だった
ただみんカラとかだと取り付け報告が結構あるんだよね
これはメーカー側の勘違いなのか、それともマイチェンが入って形状が変わったって事なのかな? >>637
アレってディーラーオプションでしょ?
確かオプションカタログにも載ってなかったか?
ディーラーの勘違いじゃないかなぁ
もう一回確認してみたら? >>637
寺は無難なことしか引き受けてくれないだけ
初めて車買ったのか?アンタ >>637
Dがハンドル交換するとなると、ハンドル+エアバッグ+ホーンスイッチ周り丸ごとのアッシー交換でしょ
(前のエアバッグは回収)
そうすると、Sのアッシーはパドルシフトとかあるし、カプラが違ったり、そのまま流用できるとは思えない
あとノーマル用のオプションの純正momoステも、ステアリングスイッチ付車は不可と書いてある
みんカラを見ると、momoステのハンドルに元のエアバッグを移植というのを見つけたけど
Dはそういう部品移植とかはやらない
アッシーが丸ごと付くか付かないか、の問題だと思うけど >>638
DオプションのMOMOステはパドルスイッチ+オーディオスイッチなしなんですよね・・・
パドルスイッチはなくても良いが、オーディオスイッチなしは考えられない・・・
>>641
なるほど
ディーラーでやってもらったというのを見た気がしたけど勘違いっぽいですね
なんでノーマルグレードのMOMOステにオーディオスイッチがないんだ・・・
それさえ付いてれば6万ぐらいの安価でMOMOステつけれれたのに >>642
オーディオスイッチか
自分がオーディオレスだから盲点だったよ
どうにかつくといいね
最悪何を諦めるかだよな
オーディオスイッチか無理してつけるための金額と労力か >>644
流石にエアーバック周りは自分だ触りたくないから、オーディオスイッチをどうにか出来ないか考えよう・・・
本当はSグレードのMOMOステを10万ちょいで取り付け依頼して、ささっと終わると思ってた案件だけにショックだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています