★ ダイハツ LA400K コペン ★ 60台目
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一番困るのは除雪しなかった次の日の轍かな。ガリガリ、ゴリゴリで最悪。 >>19
除雪なし20cmまでなら余裕
飛ばすとフロントガラスまで雪登ってきて
ワイパーに雪つくので降りて叩かないとダメ
上り坂はLSDないと無理
旧コペより5mm上がってるし
以外にトラクションコントロールが助かる
折りたたみスコップは要ります! >>18
まわりから基地外と思われてるぞ
やめとけ 今日は14度あったんでヒートシーター無くても快適なオープンドライブだった
10度以上あれば」十分だな このスレ見てる人でエクスプレイヤーどんだけいるのかな まず100台とか売れてるのかね?(デラ所有除く)個人で買った台数な >>27
カーキのエクスプレイ乗りやで
三種の中で絶対数が少ないから見てるオーナーも少ないかもしれんね
オフロードっぽくて、凄い格好良いと思うんだが、なんで人気ないんやろ CVTで4000回す君は、MT免許取ればよかったのにな 俺セロMTだけど最終型が出たらエクスプレイCVTに買い換えようかと割と本気で思ってるよ そろそろ走行距離が2万qになるけど、純正ポテンザって何qで交換になりました?
サーキット走行無しの公道オンリーだと三万qぐらいですかね? >サーキット走行無しの公道オンリー
この条件で2万の時点でスリップサイン出始めた
ただアップダウン激しい道や高速が多かったから、条件としてはシビアな方だったろうけど 俺のは34000kmしかもたなかった。
なんちゃってスポーツとはいえ一応スポーツカーだから
タイヤの減りは激しいよ。 2速で登れない坂があった・・・
やっぱ軽は軽か・・・ ディースポ製品でサブコン買うか、タワーバー+ストラットバー買うか悩んでるけど、どっちがよいかな?
月一で高速乗るぐらいの街乗りユーザーです
パーツ付けたい目的は、走る楽しさUP狙いです >>45
車をいたわるならタワーバー、走る楽しさならサブコンかなぁ >>47
ちがう
あんな変なイロモノと一緒にしないでくれ >>30
ローブ乗りだけどエクスプレイは好きだよ
ローブの方が飽きずに長く乗れると思って選んだけど
ドレスフォーメーションでローブとエクスプレイが交換できたら良かったのに
ってずっと思ってる 俺のエクスプレイ給油口の蓋開かなくなって入院したんだけどお前らどうなの?開きにくくない? >>50
私もなったよ。無料対応だった。5分で治って帰ってきた リモコンの電池バネ付けたよ
入院しても再発するっぽいしな >>30
同じくエクスプレイ乗りだけどKLCのリフトアップとフロントスポイラー見るとこれもアリかと思うね。 >>36
1.3万キロで交換した。残り溝3.8ミリ、SUGOサーキット5周。
もう少し走れそうだったが、乗り心地改善のためエコタイヤに交換した。 >>54
今はそれほど性能に大差ないから
好きなの買いなされ >>57
助手席側からレバーひいいたまま
給油口一人で開けれるからセルフでも安心だよ
運転席側にあったら絶対無理ゲーだけどな バッヂとデザイナーが話してるけど、なぜアドベンチャーを採用したのか聞いて欲しかったな >>59
お手盛りだから。多分 ダイハツ採用とか決まっていた?偉い人が箔をつけようとした。そんなもんだろ 1年ノーマルで乗ったからマフラーを変えようと思うのですが柿本改はトルクが落ちるみたいですがどの程度か装着している方の意見を聞かせて下さい 落ちても1か月で慣れるし公道を普通に走るぶんには何も支障ないレヴェル
そもそも今時の大手メーカの合法マフラなんてどれも似たようなもんだ 柿本を選ぶ理由はブランドイメージだけ
バイクで言うとヨシムラかな それはない
ヨシムラの方が偉大すぎる
せいぜいBEETあたり ヨシワキエキゾーストはホンダの純正OPカタログに載せられるほどのクオリティ。(近年はモリワキばかりになったけど)
他のメーカと比べたらやはり1ランク上。
少し前のCB400SFの教習車仕様のマフラーも製造はヨシムラだったりする >>54
スリムなセパレート式のを使ってたけど、一年ぐらいで不具合が出始めたから、ついでだし煽り対策で前後カメラつけようかと考えてるわ
ちなみににドラレコが一年で不具合になったのはオープンカー故の湿気だろうか 年中窓閉めっぱの住宅の方が湿気で腐りやすい事を知らんのか
それともお前は雨天時もしょっちゅうオープンにしてるのか まあ、コイツ(>>66)が
変な奴(刀シフトノブくん)と混同されるような奴
だというのはよくわかった >>68
やたら喧嘩腰なのは本人か?
自己アピール強すぎて気持ち悪いぞ
あと車と住宅を同一視するな、比較するならオープンカーとクローズドカーだろうが なんの本人なんすかね
やっぱこの人なんかヤヴァげだな 昔から住み着いてる基地外だから相手にすんな
今日の NGに2つ追加すればいい 変なヤツがエクスプレイを選ぶ件w
それを自覚してないヤツがいる件w そもそも荒れる発端となった >>47 は何が聞きたかったんだ?
それこそただの本人による売名にしか見えない エクスプレイはリフトアップ用として地位を確立しそうだね cvtとmtと迷ってるんですが
どっちが勝ちなんですか? MT買う人は最初から決め打ちするからね
迷うぐらいならCVTを買うべき >>81
金なら腐る程あるんだがあえてSにしなかった
別に必要ないと思ったから
でもパドルは一時的にマニュアルモードにできるからエンブレの時便利そうな気がする パドルなんて後付けすればいいだけ
パドル使うとCVTでパドル無しはあり得ないと思うようになったわ >>82
それは選択ミスw
俺は金ないがSにした。BBSも逝ってプラ40w 蔵王温泉行ってきたけど普通に坂道グングン登ったなー >>84
プラ40とは
昔バイトしてた喫茶店にきたおっさんが「この店で一番高いやつくれ」と注文してたのと同じ匂いがするw
ところで、俺はエンブレ時くらいしかマニュアルモード使わないんですが皆さんパドル活用してるんでしょうか ぷら40Sにしても
最終的には本物のレカロ本物のBBS本物のMONOに交換してしまう罠
ハマりだしたらLSDだって買い替えることになる
金が腐る程あってもコペン弄りに際限はない 俺もMTモードはエンブレ専用だわ
エンジンの回転数が合わないとシフトが入らないし、毎回目線を下げて今何速か確認しないといけないのは
使いにくい
なんか車のことを忖度しながら恐る恐る使う感じになっちゃうんだよね
コペンのCVTは本当によくできてて快適だし、踏めば十分加速する
急加速もSモードかキックダウンで十分 >>89
車速と回転数で何速かは分かるし回転数を合わせてシフト操作するのが楽しいからMT乗ってるよ
人それぞれだな
でもパドルには興味あるからこのスレの流れは楽しい パドルシフターネオ買ったら?
カーボンデザインだし純正よりカッコいいぞ "D-SPORT RACING PROJECT筑波タイムアタック
https://youtu.be/6KUIbZoqFfw
コペンもタービン交換してフルチューンすればこんなに速くなるんだな >>87,88
それを言われたら終わりだw だが今のところ弄るつもりは無い。セロだから外装も弄るつもりは無い。セロはスッピンが一番カッコいいと思っている。 おれもパドルシフト+ビル足でSにしたな
しかしパドルはほとんどエンブレ用
Mモードにするのは月に2〜3回ぐらい パドルシフトってなんか近未来っぽくてかっこいい
まあMTなんだが
MTにも付けたい >>91
テコンダー・パクみたいな名前だな
コペンに付くの? >>73
発端じゃねえぞ
おまえだろ、常駐荒らしは >>98
カッコいい!
ステアリングもいいね
俺もステアリング変えたいがエアバッグキャンセルはカミさんが怒るからなあ 俺と同じハンドルだw
これが一番シンプルかっこいい。
無駄のない機能美
もう20年くらいずっとこれ選び続けてるわ〜 このステアめちゃ人気だよな
俺もこのステアにカーボンの飾りがついたやつだが、すごく握りやすい
ザ・MOMOて感じ これで、またS買った人が、
ダイハツMOMOからザ・MOMOに買い替えか・・・ >>104
買う人もいるが買わん人もいる。
俺はエアバッグ優先なのでダイハツモモだな >>77
民主主義じゃなくてジャップ特有の同調圧力だろ かっこよさはさすがに社外カスタムには叶わないなぁ
でもエアバッグ欲しい・・・・ エアバッグだけじゃなく、ステアリングスイッチもあるんだよねw エアバッグとリモコン必須なやつらにはライツの純正交換タイプがあるぞ ちょっとのかっこよさの為に、エアバッグ外して命のリスクを背負い込むなんて
安い命だな エアバッグあったせいで死んだってヤツも実は少なくないんだけどね エアバッグのおかげで助かった命の方が桁違いに多いだろ いちいち噛み付く馬鹿が住み着いてるんだよなぁ
そいつ多分コペン 乗ってないんじゃないかな
粛々と NGで エアバッグ外して死ぬのは自分だけなんだし、人がどうなろうと
構う必要はないだろう。バカが死ねばその家族は保険金で大喜び
かもしれんしね。 エアバッグ付けてるのとか事故る前提で運転するアホだけだろ
ステア切り易いほうが安全に決まってんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています