【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合36箱目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>829
オレもハイルーフで顔バモスがベストだと思う。
もうアクティでいーかとw 付くんじゃね? オプションでフォグランプつけようとしたらアクバモ同じ顔になっちまうんで >>830
確かに後期の顔はバンパーの黒いバーが長過ぎ。
前期の方がスッキリしてて良い。
それとグルリ上部のビレットは要らんよな〜
あーゆーのはアフターでドキュン系が勝手に付けて欲しいわ。
内装はシックな後期の方が良いと思う。 ホビオ純正塗装品がいくらするかしら無いけど下取りは二束三文
ちょっと追加してモデューロとか無限にしとけば後々差額分ペイしそう >>829
俺はホビオの顔が好き。
なんかアメ車っぽい。 >>836
バモス・ホビオはもう買えんはず。
アクティだけだな。 俺も顔もさることながらホビオの名前からして好きになれんわ。
それにリアゲートの拡張されたかのようなイミテーションウィンドウのおかげでハイマウントストップランプが不自然な位置で点灯してるのもダサダサ。
まあクソな俺の戯言なんで悪しからず。 最近、シフトショックが大きくなったなぁ。
もうすぐ10万キロ。タイベルやら、ケミカルやら、色々変えないといかんかね〜 ホビオ出た時ディーラーにバモスに顔移植できないか?って聞きに行ったの思い出したわ 軽の規格改正で800CCがイイとか1000CCがイイとか話が出てたけど
軽規格のボディに日産のイーパワーの660cc版とか
トヨタのハイブリットの660cc版載せたとしても「軽」なのだろうか? >>851
エンジンの出力を変換してるだけだし、排気量どおりに扱われるんじゃないかなぁ?
H10年の改正時点で、800ccくらい欲しいってメーカーの声があったとかないとか…w メーカーも
軽トラの衝突安全基準が満たせないって理由で
ボディサイズと排気量の拡大を申請すればいいのに
854の言う通り800ccくらいあれば後進国には輸出できるだろうし 軽の幅が広がると田んぼの畦道とか
物理的に通行不可能な場所が出てくるから改正は無理
ていうか需要があるなら登録車で800cc幅1.6mとか出せばいいだけじゃん
大きくしろ馬力上げろ、でも税金だけ安くしてね
ってのは通らないだろ >>857
規格として変遷してきてるし
税金も上がってるんだから大きくしろっていうのはあってもおかしくはないと思うが ボディサイズで言えば
幅を5センチ、長さを10センチ大きくするだけでかなり変わると思うよ
5センチくらいだと田んぼのあぜ道も行けるだろ?
排気量も今の660ccで3000回転で80kmより800ccの2000回転の方が
燃費もイイだろうし、高回転化を抑えるための排気量拡大だといいと思うよ バモス/ホビオ登録台数、1月までは100とか200台程度で、2月740台。最後の駆け込みか、法人が押さえたんだろう。
逆にアクバンとホビオプロは減少。販売継続ということか? >>854
海外で生産してるの輸入して、国内工場閉鎖縮小できる。 取り合えずN-VANの概要が少しずつ分かって来たな
ダイハツのタント?みたいに前後ドア間のピラーレスらしい
それで積み卸しを楽にしたモデルと言う事らしいがバカじゃね?と思たw
そぉじゃねんだよホンダ気付よw サブロクのベニアを抱えたまま右のドアから左のドアに抜けれるようにかんがえたのか。
現場に軽ばっかり停まってるもんな。 >>859
そんなに大型化するなら税金を2万くらい払って下さいw アクティSDXの3ATを買うか買わないか検証中なんですが、高速道路を走った時にどんな感じなのか知りたいのですが?
車中泊旅行をしたくて、軽商用バンを買うつもりなんですが。
デザインはともかく、3ATと言うのがどうなんだろうと思いまして。
バモス買えよってのは無しで、ご教示頂けたら幸いです。
アクティかエブリィ5AGSで悩んでます。 乗れるか乗れへんか言うたら乗れるわな
ただ果てしなくうるさい&オイル交換頻度に
十分気をつけないといかんというだけのことで
さすがに3段ってのは60年前じゃあるまいし
俺は「ない」と思う
AGSはAGSでクセが強く
乗り方を分かってないと異様に危険な急加速をすることがある
それさえ間違えないなら新しいほう買った方がいいよな オレはAGSだけはありえんわw
エブリイ買えって言われたら迷わず4ATにする 個人の趣味嗜好で言うと
エブリーはJOINターボのMTが最もいい
値段がクソ高い(180万)以外は何も不満ない 今日カタログ貰って今見てんだけどバモスって1トンもあんのかよ。
そんだけ重いのにターボの設定が無い??しかも2駆だとATは3速?? 軽バン6MTさっさと出せよ人の努力でエネルギー問題少しは解消できるだろうに >>857
もしかして今なお360ccの軽トラしか通れない畦道を保存しているの?
「昔はここを通れる新車が買えた、今すぐ作って安く売れ!」と言ってるの?w >>865
1,000ccまでの四輪車なら、車体サイズに関係なく統一で9,800円!
そんなもんでええやろ、税金 >>873
俺もMT派だけど、今から新規に660cc用のMTを作るんじゃー採算割れ決定だろ?
インドなど向けの900ccのをギヤ比だけ変えて輸入するとか、それでもいちいち本社でテストするんだから安くは出せないよ 今どきは 大型トラックでも ATなんだよねぇ
個人の努力より企業努力らしぃ
ちな 660用ならS660のMTがあるでよ >>867
バモス買えはナシで、アクティバンSDXの4ATは視野に無いのか?
何で3ATなの?安い? >>870
今となってはクソ高いとも言えない価格帯だわN-BOX乗りとしては。
仕事用の白4ナンがつぶれたら女淫ターボにしたいわ ターボとMTが今は無いアクバモの残った取り柄は世界でも珍しいというミドシップバン
ということだけど、逆に言うとターボとMTがあれば最強バンなんだけどな。
ただ、MTはストリートの頃は足元が広くて良かったけど、バモスになってからは、クラッチ踏むのは
しんどそう。俺のはターボATだからまだましだけど。
解決策は運転席をタイヤハウス出っ張り分左にオフセットして助手席は普段は収納テーブルになる補助席と割り切る。
四人乗るなんてめったにないから、二人なら後席乗ればいいだけだから。
MTじゃなくても足元は広い方が乗り疲れが少ない。
それに四人乗りたいならエヌボかNワゴン選べばいいだけだし。 >>885
アクティMT、股下86cm、靴28cmだが
足元の広さに特に不満は無いよ
後席フルフラットはできないが >>884
ターボで街乗り17キロって驚異的だな
今時のエコターボはみんなそんな感じなのか エブリイはマジで燃費いい
ハイゼットカーゴはゴミだった
アクティは普通 >>881
うちの5MT4wd ボディツルツルガレージ保管
21マンキロ走行下回りゴム類ほぼ全滅オイル漏れなし
ズズキサブDで新車購入時下取り0やった(涙) マニュアル様様や
AGS含めオートマチックは11も走らない
AGSはクラッチ制御がなんかおかしい >>890
ツルツルボディ以外が全滅やないか〜い!w >>891
珈琲ギフトのAGSにこそ6速ミッションとか合いそうなのにね エブリイは尻下エンジンのセミキャブだから、アクティのセミキャブより
足元の圧迫感酷いと思う。
尻下エンジンの軽箱は選択肢には入らん。
フルキャブなんてもってのほか、衝突時逃げられないぶん二輪より怖い。
人間爆弾桜花((((;゚Д゚))))))) >>885
売れもしないクソ日本専用車なんか作らせるだけ無駄、輸出して稼げる車種を作らないと日本国が滅ぶ テールランプが切れたんだが
T20ダブルのバルブってamazon探しても
なかなか無い ちょっとググってみたんだけど
550時代から660に変わった時、ボディーサイズも拡大したけど
幅で8センチ長さで10センチなんだな >>899
それ1997年の改定じゃない?
排気量アップはもう少し前だったよ >>900
そうなのか?ゴメンあんまり細かく見てなかった >>897
同意。途上国には過剰装備、先進国には衝突安全クリア出来ない軽規格というゴミぐるまを
粗製乱造してるだけ。
家電や携帯の次は車もまた中国韓国にしてやられる。 排気量が660ccになったのは平成2年頃じゃなかったっけ?
うちにあった元年式アクティトラックが550cc、3年式アクティバンが660ccだったし。 次の規格改定で880になるとかはもう無いと思う。
ならリッター車との税額差が問題になるし、世界的に小排気量は電動化の
流れになって小刻みな排気量区分など意味なくなると思う。
マツダやスバルもかつては軽を作っていたけど、足手まといを切って
得意分野に経営資源を投入して健全な製品作りが出来てるように見える。 >>897
現状で滅ぶなら軽やめても滅ぶでしょ
作れば作っただけ売れるなら別だけどそんな事ないし
それに実用車は中韓にコストで勝てない
だから高付加価値や先進の所で勝負するしかないんだよ >>905
支離滅裂だがインパール作戦でもやらせるつもりか? 軽の前回1998の改定の時、横幅のあと5センチっていう要望が
通らなかった。
たしかにあと5センチあればセミキャブ軽箱の足元も余裕だと思う。
現状の規格では、どう頑張っても我慢車になってしまう。
安全性もいわずもがなだし。 独自規格で輸出出来ないから高コストでメーカーも薄利多売するしかない。
ディーラーもマージン薄いから売っても儲からない。
ユーザーも我慢車は承知の上、高くても税制優遇があるから乗り続ける。
一体、誰が得してるのかな? 市町村税として取れるからまあ払った人間は得しているというか損失を最小に抑えてはいるかもね アクティの1速なんか実質ないような5MT
S660の6MTとエンジンをダウングレードして軽に回せばいいのに
出せば速買うけどね
ホンダもせっかく軽6MTがあるんだから他モデルに流用すれば売れるのに勿体無い >>909
お前が言ってる世界で売れる軽の代替規格ってどんなの?
登録車とどう差をつけるの?
税制はどうするの? >>911
バモスはゼロ発進で1速を使うのにね
アクティとホビオプロは実質4速 >>912
結局、昔から外圧でしか日本ていう国は変われないのな。
自主的に軽規格は辞められないのなら、せめて
前回の改定の時に潰された横幅5センチアップがいいと思う。
田舎での必需品の軽箱が少しはまともな車になる。
軒下がぎりぎりで停められなくなるから困るという
商店主とかは出てくるけど、そういう少数の人には
軽の下規格車を用意する。 >>911
MTを載せるだけではダメでしょ
クラッチペダルを付けるのに車体の金型まで変更しないといけないしシフトレバーまわりの変更もある
そこまでやって全車種にMTを設定しても50台も売れないな
そんなことしなくてもNBOXは2万台も売れてるw >>912
税制ってなあ
安倍の糞野朗、どんどん上げやがって >>914
で 普及するは
その用意した軽の下規格車になるのです
元の木阿弥 軽の下規格車って、タンデム2シーターとか3シーターとか
前輪がヤマハのトリシティのようにバンクする3輪とか、いろいろ
なのが出てくればそれはそれで面白いと思う。
戦後のメッサーシュミットとか
飛行機のコクピットみたいな面白いのがあったけど、あんなイメージ。
そんな小さいのは安全面の問題が出てくるけど、衝突防止とか運転支援システム
が普及価格帯まで降りてくればある程度のカバーはできるだろうし。 >>912
ヴィッツからライトエースくらいまでを含む規格
ふるさと納税みたいに納税先を国か市町村か選択できるようにしたらいい
特別区の住民は必ず国に納めろと規制をかけて過疎地が破綻しないようなギミックとするとか >>914
衝突安全を満たさない車は大変迷惑なので全面禁止の方向で問題ない
誰もが加害者になる可能性があるんだから
そこそこ人口がある地方都市で長く商売やってればある程度の利潤は出ていないとおかしいし、時代に合わせて再建築できないような、そんな零細な商店は解体やむなし
リアルな田舎、過疎地ならバモスどころか2トン車でも止められる土地が余ってる >>919
それいいね。
アクバモはそれを機会に今の縛りが外れて途上国先進国を問わない世界戦略車になる。
スーパーカブ全世界1億越えの実績があるんだし。 アクティ売りたいならフロントエンジンで簡単に整備できる車にしないとダメでしょ?
途上国で喜ばれるのはメンテ楽なこと。
シート下に広い開口部があってエンジンいじれる車が良い。 ミドシップの悪路走破製の高さも売りになるし。
整備性の悪さはシート下エンジンも良く無い。ただ荷台に荷物積んだままエンジンルーム
にアクセス出来るっていうだけはメリットだけど、空荷の空転の酷さは乗ってみればわかる。 インドとかでよく見かけるのはスズキの550ccキャリーみたいなやつだね。
あれはシート下にエンジンあって2気筒っぽいね 軽規格を廃止して1000t未満を小型車としたらどうかな
全長3.8m未満、全幅1.7m未満なら現行の小型車がそのまま活きる
過給機付きは5割増しの税金で
2人乗りの貨物が5千
乗用兼貨物が1万
乗用が2万 途上国でカブを仕事に使ってる連中が所得が上がって次に仕事に使う
車もホンダっていうところに先に行って待ってればいい。
その頃は軽規格無くなってアクバモも晴れて輸出も出来るようになる。
1億の潜在需要があるw ゆめのけいじどうしゃの話は
専用スレでも立ててやってくれ
いいかげんウゼーよクソアスペ アクティ安いしいいかなと思ってたんだが、商用軽って後部座席とか勝手に変えられないんだな。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。