【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合36箱目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
何もしらず草生やすアホがおるな
ハイエース・プロエースでボディ何種類あるか数えてみ?
ステップワゴンは1種類のボディに絞って乗用装備つけて高価格で売ることで成立してる モビリオスパイクを30cmほど後ろに伸ばして、販売してくれたら、
俺はそれで充分だったのだけど、サブロク板も入るし
荷室重視は売れないと思ったか、最近のホンダの乗用車はあまり荷物が入らない
辛うじてシャトルくらいだよね >>784
いや幅はハイエースでもキャラバンでも
4ナンバーなら一緒だぞ・・・ >>803
タウンエースバン1665mm
4ナンハイエース1695mm
3ナンハイエース1880mm
タウンエースの方が標準ボディのハイバンより3センチ細い
ボディ上方の絞り込みも考えると、タウンエースはハイエースより一回り小さいボディにするという原則を守っていると言えなくもない いずれにせよ、軽貨物は絶対高さ制限が2.0mなのでそれがキツい。
ハイエースなら屋根上に少し大きなボックスでも演説台でも自由に載せられるが、バモスでそれをやると簡単に2m超えで青切符になってしまう。
我々は売り手市場だ。
よほどゼネコン依存度の高い零細以外は小型貨物が入れない現場では大幅な割増を取っているのだから、危険で非効率的で不便な軽貨物はもうやめていいのではないか。 >>804
タウンエースじゃなくてNV200の幅が狭いという書き込みに対して
ハイエースと変わらんという話なんだけど エア抜きはフロントをジャッキアップか坂道で上げた状態でアイドリングすると聞いたか読んだ
1時間だか半日だか忘れたがアイドリングする。空吹かしはダメだって >>808
エンジン側から抜いた方がいいぞ
体験談として ここでNバンが出たら、現行バモスは廃盤になると予想、だけど、アクティとアクティトラック
は継続生産だな。
Nバンが一通り行き渡った頃のあと2年後、アクティ、バモスの20年ぶりのモデルチェンジかな。
前回の1998年軽規格改定の時から一度もモデルチェンジしてない。
当時、モデルチェンジラッシュで景気浮揚にもなったんじゃないのかな?
バモスはアメリカで流行ってたミニバンのミニミニバン、軽の王者だったのに今じゃロートルだよな。
この先は希望的妄想だけど、また改定があって880とかになればお祭りになるのに。
880ならターボあり、それならいっそ1000にしてターボはなしとかでもいいな。
その方が安く作れてユーザーメリットあると思う。 強烈な坂道あるんだけどそこでエア抜きすると早いんだろうか? モデルチェンジができるだけの需要がどこにあるんだ
新規格になって20年が経とうとしてるのに旧規格が残りすぎだろw >>783
まさに今バモホビプロ4WDの4ATで埼玉122〜群馬50号走ってる途中だが燃費14を記録したぞ
新しいホビオプロは燃費も決して悪くないし買って良かったわ >>810
1Lのタウンエースが軽になれば、今の無理矢理作った軽なんて誰も買わなくなる
衝突安全基準をクリアしてない軽バンとか、もう作るのやめようよ… >>813
横滑り防止がついてないと永遠に生産できなくなりましたー なお、4ナンの運転手は5ナンの人とは生命の値段が違うので、ABSだけ付いていれば横滑り防止装置無しでも生産出来ます
アクティの上級グレードはABS付いてるのでまだ作れるってことですねー ホンダ、旧スバルのエア抜きは結構ガバッとフロントリフトアップしてラジエター高くしないと抜けない
エアコンONでファン回るからそれでエンジン掛けっぱなしにすればいい。
外注だすなら旧プリモ店一択、異論は認めない。
なんせ新参のホンダカーズからアクティの質問来るぐらいだから
ソースは元プリモのディーラーメカ そんなに苦労しても軽だからの一言で登録車より安い整備代金しか取れないんじゃやってられんね エアがある程度抜けるまでは、
ファンが一回回った瞬間にエンジン止めないとオーバーヒートする
ここでエンジンかけていると、ずーーーーっとファンが回りっぱなし
つまり水がラジエターまで来てない、ロクに冷やせてないわけで
こうなると既にオーバーヒートだからな
ホース揉んで一回ファンが回った瞬間にエンジン止め、エンジン冷えるのを待ち
水入れてブリーダー開けてホース揉んでエア抜きしてエンジンかけて
ファンが一回回ったらエンジン止め、冷えるのを待ち、
延々繰り返す
「こんなもんでええやろ」は絶対に厳禁
それやったやつは100%泣きを見る ハー
オワタ
もうポコポコ言わないし終わったやろ
とか思ったなら既にッ
まだエアが残ってるということなんだ
その状態でホースを強く揉むと、ボココッ!とまだまだ出る
糞が何で抜けへんのじゃと強く揉みまくるとホースが裂ける(古いやつ)
ジャバー
ホンマこいつだきゃ
苦行と呼ぶにふさわしい それがマジだったら経験浅い整備士とかだったら間違いなく壊すじゃんw 壊すよ
だから商売でやってる整備士も慣れたやつに聞いたり調べたりする
そして「メーカーのこの整備解説はウソ書いてある」と気づくんや
あの手順でやると、間違いなくエアが残る
フロントでなく、リアを上げてブリーザー開けると
フシュッ!と音がするくらい残る そんなもんいちいち整備してられないよw
小さ過ぎるんだ、もう軽のサイズで作るのは諦めろ バモスにホビオのフロントバンパーを
ヤフオクで買って付けようと思うんだけど、問題なく付くよね? モノ好きな人間もいるもんだ
オレはハイルーフが欲しかったけどホビオの顔がいやだから仕方なくバモス買ったのにw >>829
オレもハイルーフで顔バモスがベストだと思う。
もうアクティでいーかとw 付くんじゃね? オプションでフォグランプつけようとしたらアクバモ同じ顔になっちまうんで >>830
確かに後期の顔はバンパーの黒いバーが長過ぎ。
前期の方がスッキリしてて良い。
それとグルリ上部のビレットは要らんよな〜
あーゆーのはアフターでドキュン系が勝手に付けて欲しいわ。
内装はシックな後期の方が良いと思う。 ホビオ純正塗装品がいくらするかしら無いけど下取りは二束三文
ちょっと追加してモデューロとか無限にしとけば後々差額分ペイしそう >>829
俺はホビオの顔が好き。
なんかアメ車っぽい。 >>836
バモス・ホビオはもう買えんはず。
アクティだけだな。 俺も顔もさることながらホビオの名前からして好きになれんわ。
それにリアゲートの拡張されたかのようなイミテーションウィンドウのおかげでハイマウントストップランプが不自然な位置で点灯してるのもダサダサ。
まあクソな俺の戯言なんで悪しからず。 最近、シフトショックが大きくなったなぁ。
もうすぐ10万キロ。タイベルやら、ケミカルやら、色々変えないといかんかね〜 ホビオ出た時ディーラーにバモスに顔移植できないか?って聞きに行ったの思い出したわ 軽の規格改正で800CCがイイとか1000CCがイイとか話が出てたけど
軽規格のボディに日産のイーパワーの660cc版とか
トヨタのハイブリットの660cc版載せたとしても「軽」なのだろうか? >>851
エンジンの出力を変換してるだけだし、排気量どおりに扱われるんじゃないかなぁ?
H10年の改正時点で、800ccくらい欲しいってメーカーの声があったとかないとか…w メーカーも
軽トラの衝突安全基準が満たせないって理由で
ボディサイズと排気量の拡大を申請すればいいのに
854の言う通り800ccくらいあれば後進国には輸出できるだろうし 軽の幅が広がると田んぼの畦道とか
物理的に通行不可能な場所が出てくるから改正は無理
ていうか需要があるなら登録車で800cc幅1.6mとか出せばいいだけじゃん
大きくしろ馬力上げろ、でも税金だけ安くしてね
ってのは通らないだろ >>857
規格として変遷してきてるし
税金も上がってるんだから大きくしろっていうのはあってもおかしくはないと思うが ボディサイズで言えば
幅を5センチ、長さを10センチ大きくするだけでかなり変わると思うよ
5センチくらいだと田んぼのあぜ道も行けるだろ?
排気量も今の660ccで3000回転で80kmより800ccの2000回転の方が
燃費もイイだろうし、高回転化を抑えるための排気量拡大だといいと思うよ バモス/ホビオ登録台数、1月までは100とか200台程度で、2月740台。最後の駆け込みか、法人が押さえたんだろう。
逆にアクバンとホビオプロは減少。販売継続ということか? >>854
海外で生産してるの輸入して、国内工場閉鎖縮小できる。 取り合えずN-VANの概要が少しずつ分かって来たな
ダイハツのタント?みたいに前後ドア間のピラーレスらしい
それで積み卸しを楽にしたモデルと言う事らしいがバカじゃね?と思たw
そぉじゃねんだよホンダ気付よw サブロクのベニアを抱えたまま右のドアから左のドアに抜けれるようにかんがえたのか。
現場に軽ばっかり停まってるもんな。 >>859
そんなに大型化するなら税金を2万くらい払って下さいw アクティSDXの3ATを買うか買わないか検証中なんですが、高速道路を走った時にどんな感じなのか知りたいのですが?
車中泊旅行をしたくて、軽商用バンを買うつもりなんですが。
デザインはともかく、3ATと言うのがどうなんだろうと思いまして。
バモス買えよってのは無しで、ご教示頂けたら幸いです。
アクティかエブリィ5AGSで悩んでます。 乗れるか乗れへんか言うたら乗れるわな
ただ果てしなくうるさい&オイル交換頻度に
十分気をつけないといかんというだけのことで
さすがに3段ってのは60年前じゃあるまいし
俺は「ない」と思う
AGSはAGSでクセが強く
乗り方を分かってないと異様に危険な急加速をすることがある
それさえ間違えないなら新しいほう買った方がいいよな オレはAGSだけはありえんわw
エブリイ買えって言われたら迷わず4ATにする 個人の趣味嗜好で言うと
エブリーはJOINターボのMTが最もいい
値段がクソ高い(180万)以外は何も不満ない 今日カタログ貰って今見てんだけどバモスって1トンもあんのかよ。
そんだけ重いのにターボの設定が無い??しかも2駆だとATは3速?? 軽バン6MTさっさと出せよ人の努力でエネルギー問題少しは解消できるだろうに >>857
もしかして今なお360ccの軽トラしか通れない畦道を保存しているの?
「昔はここを通れる新車が買えた、今すぐ作って安く売れ!」と言ってるの?w >>865
1,000ccまでの四輪車なら、車体サイズに関係なく統一で9,800円!
そんなもんでええやろ、税金 >>873
俺もMT派だけど、今から新規に660cc用のMTを作るんじゃー採算割れ決定だろ?
インドなど向けの900ccのをギヤ比だけ変えて輸入するとか、それでもいちいち本社でテストするんだから安くは出せないよ 今どきは 大型トラックでも ATなんだよねぇ
個人の努力より企業努力らしぃ
ちな 660用ならS660のMTがあるでよ >>867
バモス買えはナシで、アクティバンSDXの4ATは視野に無いのか?
何で3ATなの?安い? >>870
今となってはクソ高いとも言えない価格帯だわN-BOX乗りとしては。
仕事用の白4ナンがつぶれたら女淫ターボにしたいわ ターボとMTが今は無いアクバモの残った取り柄は世界でも珍しいというミドシップバン
ということだけど、逆に言うとターボとMTがあれば最強バンなんだけどな。
ただ、MTはストリートの頃は足元が広くて良かったけど、バモスになってからは、クラッチ踏むのは
しんどそう。俺のはターボATだからまだましだけど。
解決策は運転席をタイヤハウス出っ張り分左にオフセットして助手席は普段は収納テーブルになる補助席と割り切る。
四人乗るなんてめったにないから、二人なら後席乗ればいいだけだから。
MTじゃなくても足元は広い方が乗り疲れが少ない。
それに四人乗りたいならエヌボかNワゴン選べばいいだけだし。 >>885
アクティMT、股下86cm、靴28cmだが
足元の広さに特に不満は無いよ
後席フルフラットはできないが >>884
ターボで街乗り17キロって驚異的だな
今時のエコターボはみんなそんな感じなのか エブリイはマジで燃費いい
ハイゼットカーゴはゴミだった
アクティは普通 >>881
うちの5MT4wd ボディツルツルガレージ保管
21マンキロ走行下回りゴム類ほぼ全滅オイル漏れなし
ズズキサブDで新車購入時下取り0やった(涙) マニュアル様様や
AGS含めオートマチックは11も走らない
AGSはクラッチ制御がなんかおかしい >>890
ツルツルボディ以外が全滅やないか〜い!w >>891
珈琲ギフトのAGSにこそ6速ミッションとか合いそうなのにね エブリイは尻下エンジンのセミキャブだから、アクティのセミキャブより
足元の圧迫感酷いと思う。
尻下エンジンの軽箱は選択肢には入らん。
フルキャブなんてもってのほか、衝突時逃げられないぶん二輪より怖い。
人間爆弾桜花((((;゚Д゚))))))) >>885
売れもしないクソ日本専用車なんか作らせるだけ無駄、輸出して稼げる車種を作らないと日本国が滅ぶ テールランプが切れたんだが
T20ダブルのバルブってamazon探しても
なかなか無い ちょっとググってみたんだけど
550時代から660に変わった時、ボディーサイズも拡大したけど
幅で8センチ長さで10センチなんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています