【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合36箱目
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・小さすぎて衝突安全基準をまったく満たしてない(屋根の付いた二輪車レベル)
・パワーがなさ過ぎる
アメリカでは禁止
NSXでさえ、280馬力とかいう「オモチャみたいなパワー」のせいで
300台ちょっとしか売れなかった
ゴードン・マレーが「パワーがなさ過ぎる」と何度も言っていたくらい 自演なのか分からんがキモｗ
バモス語れよマジに乗ってんならｗ 世界的に車は電動化に向かってるから軽規格の660排気量制限は意味がなくなる
という流れみたいだね。
環境負荷税に移行するという事のようだ。
となると、ガソリン車は軽のような小排気量だと却って非効率という事になるだろうな。 ６００CC インタークーラターボの
小型自動車が世界的に有名なんだけどなぁー 軽自動車の幅はこれ以上広げなくて結構。
狭い道でのメリットがなくなる。 >>696
たくさんあるよ、乗るたび嫌な思いをする >>709
いや別に枠一杯に作れという規制じゃねーからw
ミゼット2みたいに細いのもあるだろ？
でも細いのは需要がないんだよ
みんなお前より運転上手いから離合もスイスイこなすんだよ >>710
4WDターボで街乗り10キロ前後走るよ。 360の時代の国民車、ファーストカーはスバルてんとう虫だったけど
現行車ではNボックスが国民車って感じになってる。
200万の軽だから、実質的に現代のファーストカーだな。
軽がセカンドカー、サードカーだった時代もあったんだよな。。。 >>715
税制さえ変えれば5人乗りのデミオみたいなのがファーストカーに出来るんよね、
工場から出てくる時点の価格はNボと同じなんだからw
日本人は我慢強いね 何でも載せのエヌボから、今度のNバンはいくらか健全な実用車っぽく仕上がるのかな？
制約だらけのなかで知恵を絞るのが好きなんだろう。日本人って。
先の零戦がエンジンの非力という制約の中でぎりぎりの軽量設計で大戦初期は小回りがきいて強かったが
強度不足で急降下でバラバラになるという致命的欠陥を見抜かれた後は悲惨な運命を辿った。 >>719
軽は狭いし煩いし我慢車だけど、ミドシップとリアエンジン、具体的にはアクバモサンバーだけは
運転が楽しいんだよな。オートマよりマニュアルが楽しい。S660とビートは乗ってないけど楽しいと思う。
でも、狭いのは他の軽と一緒なので疲れる。だから、軽じゃあ無くなったらもっと良い車になると思う。
それと、以前のキャブオーバーのアクティなどはこれでぶつかったらタダじゃ済まないって恐怖が常にあった。 >>717
なのに今では歴史に残る完璧な機体のひとつに数えられている
頭が悪いというのはそういうこと 軽自動車も世界に類を見ない完璧な機体、と言えなくも無い。w
頭悪すぎの自画自賛が最近多いようだけど。 >>721
ぶつかったらタダじゃ済まない意識を全てのドライバーが持てば事故は減る。
自分だけは死なない、という車造りがドライバーをダメにした。 >>713
日本には普通車より軽に適した細い公道というのがキミが想像出来ないほどあるんだよ。 建設業だけど住宅街店先、ハイエースタイプは止めるとドン引きされるよ
軽は許されるけど軽以上は泣く泣くコインパーキング行きだね バモス Ｅパワー 造れって言ったけん
無理みたいとです。
メーカーが違うからだと。 >>728
550ccの方が小さいけど今はもうないからアレで来いとわめく客もいない。
軽規格が無くなればタウンエースで行っても何も言われなくなる。頭使え。政治力も。 >>732
お前現場に行った事無いだろ
来たとするなら邪魔なんだよバカ >>732
お前みたいなバカが一番迷惑なんだよバカ 狭い路地奥の現場にハイエースのワイドロングで来て、現場前まで入れずに泣く泣く何百メートルも延々と道具運んでる大工いたなぁ タウンエースはうちで頼んでる大工さんも使ってるよ。
軽箱より広い分使い勝手がいいみたい。軽が入れる路地ならタウンエース
でもそんなに変わらない。 あと5～6も経てばルミタン一族の中古が市場に溢れだす。
それを現場車にするんだ。 今度は軽とタウンエースの間くらいの絶妙サイズのミドシップバン
いいとおもうけどな。
シビックもアコードもアメリカ行ったら成長してだんだん大きく立派になった。
アクバモもそうなるといいんじゃね？ タウンエースよりもバネットが好きだな
デザインだけなら >>736
ハイエースはキャブオーバーのノーズが問題だね。先端が路面にぶつかるので坂を登れても同じ坂を下りられない
なんて事もある。大男総身に知恵が周りかねって感じ。
逆に海外ではジャストサイズなので窃盗団に狙われて売り飛ばされる。笑 タウンエースなんて現行モデルだと、
荷室の高さと幅はまだ軽よりあるけど、長さに差を感じないけど
インドネシアダイハツの都合なのか、キーン顔にしないので見た目は好きだが
ハイエースもプロボックスも前の顔の方が良かったなぁ
http://toyota.jp/townacevan/equip/stackability/ 大工は高級技術者で貧乏じゃ無い。笑
タウンエース、バネットに不満があるけど殿様商売の客に甘んじてる
大工はもっといいのがあれば乗り換えてくれるだろう。
ホンダジェットも既存の金持ち客から乗り換え需要を取るのに成功した。 タウンエースはサイズ的に良いんだけど、あのデザインがちょっとなぁ。
NV200は車体サイズデカイからハイエースでええやんって感じだし。 ハイエースは100系の
スーパーカスタムリミテットが好きやった。 乗り味はトラック感が好きだから
ボンゴがいいけど、80年代設計だから金を払いたくない、今更感があって
NV200は荷室狭いからなぁ
商用1Boxやピックアップトラックは、軽商用車といっしょの2年車検にしてもらいたい プレサージュからバモス中古に乗り換えたけど駐車スペースから
出る時の切り返しが1/3になってマジ楽。
フロントはホビオ、リアはバモスがいいな
ホビオのフロント周りオシャレ 軽は10年経っても1年車検じゃないし、商用も2年車検だし、
やっぱり甘やかされてるんだな。
軽の甘やかしをいくらかやめて、損な位置づけのリッター車と統合がやはり
いいように思うんだが？
そういった動きはどうなってるんだろう？ バモス・・・ホンダがなぜこれほど優れたデザインを無くすのか理解不能
中身はNバンでもいいから内外装デザインはバモスを存続すべき >>746
いや大工は昔に比べたら貧乏なの多いだろｗ
久しぶりに大工の知り合いに会ったらハイエースからハイゼットになってたｗ
今はこんなもんで足りるんだってよ
バモス見てホンダは豪華だなて言った直ぐ後で「ダイハツの方が安いんだぞ」てドヤ顔されたｗ ダイハツでさえハイゼットカーゴとキャディの二本立てなんだから
アクティは当然存続するとして、いまのままじゃあ如何ともしがたいので
今後どう刷新するか？って事だよな？
FFベースのN-vanじゃあ仕事使いは無理っていうのは確定だから。
素人考えかも知れないけどS660のラインでエンジンを寝かせて積めば
いいだけみたいに思うんだが？
バモスの頃は立て置き横置き二駆四駆で融通効いてたんだし。 このシリーズのフロントのシートベルトのバックルって短くない？
シートの座面くらいにバックルがあって掛けづらい
延長？するような何かいいアイディア知ってる人いますか（痩せろとかは無しで） 都内だと、昔は建築現場にクルマを乗り付けていたのに
駐車関連が厳しくなった、貧乏になったなどの理由で
電車やチャリで向かう職人が増えたよな
正直、通勤電車には乗ってもらいたくないけどね >>759
海外のカー用品では、普通にシートベルト延長関連売っているぞ
ただし、質感がよくないものしか見たことないんだよね～
気軽に買えるところだと、Amazonでかろうじて売っているので
評価を見て、安全な業者と商品を買ってくれ >>743
見切りがいいんだからバックで下りればどうだろう
>>756
＞ハイエースからハイゼット
語呂がいいからシャレでも通用するw >761
おお、全く知らなかった
ただシートベルトのバックルにいろいろなサイズがあることも
恥ずかしながら初めて知った
ちょっと計ってみたが合うものは見当たらず
残念、でも勉強になった >>763
そう、バックで降りるしかないw
キャブオーバーは大型トラックなんかだと二階に乗ってるみたいな
ものだから、正面からぶつかっても相手は腹の下にもぐるだけ、自分は安全なんだよね。
ハイエースがぶつかったらどうなのかは知らないけど、軽のキャブオーバーでは
ぶつかりたくない。。。 >>768
そうなんだ！
デビュー時には無かったから知らなかったよ >>770
NV200ならヨーロッパ行けば売っているんじゃないかな？
サブロク板とユーロパレット、どっちも対応なのはいいよね
同じサスのカングーは、サブロク板は無理だし 悪ティHH4だが
走ると妙にフラつくけどショックのオイル漏れぽい
ショック交換でいくらかかるんだろうか？ >>773
レス㌧
流石に自分じゃ無理だわ
1本5000円工賃1万とみて1万5千円かな
それとアクティの後ろは板サスだったような・・・ どの車でも、ジャッキアップしてボルト多くて4本ほど外すだけだろ
縦置きリーフだし
横置きリーフはそうはいかん
いまどき普通車で横置きリーフなんてコルベットくらいしかねえけど >>771
NVの何が良いって、タイヤハウスがスクエアなところ。 あと妙にケツが「ぐにょおおおおおう」と曲がってるように感じる、
ケツだけがステアリングしてるように感じるときは
リアハブベアリングの終わりかけ
これは人によってはショックアブソーバーの問題と感じることがある
ジャッキアップしてリアタイヤを揺すってみると
ほんの0.5mmくらい、気のせいレベルだがわずかにカコカコするだろう
軸方向(車体横方向)への荷重が強いのかアクティはなぜか
ハブベアリングが終わるのが早いのでこれもチェックすべき UTという曲は知っていますがUKという言葉は初めて聞きました 車両重量
1,200-1,370kg（バン）
1,310-1,350kg（ワゴン）
そこらのファミリーカーより軽い >>710
街乗り11～12
ちなみに平成27年以降が燃費良くなってるから今から狙うなら頭に入れときな ATは旧世代のシビック用ATじゃけえ燃費悪いなあ
MTなら4WDでも田舎道で17くらい、
栃木の50号みたいなフル加速フルブレーキのバカ道で15くらい >>778
これは凄い！！
こんなの作ってたんだ！？
もうみんな、コレで良いじゃない？
これなら現場で文句言われない場合が多くない？
少なくともこの辺ではほとんど問題ない幅だ
タウンエースはインドネシア製だけどこれは国産ですよね？ >>784
部品レベルはもう色々
たしか日産の商用車は、中国＆韓国製部品70%使用（時期によって変わる）
サスはカングーから拝借と聞いたけど 荷室と運転席を隔壁で仕切ったパネルバンが良いな
観音開きなうえ貨物なのに色も良い 日本から輸出してる車は乗用車でもMTの設定があるのに国内では買うことが出来ない情けなさw 中古の初アクティ乗り出して数ヶ月のこと
車検からアクティが帰って来てからゴボゴボ音がして
最初は送風口から音が聞こえてたからそういうものかなと気にならなかった
エンジンの振動音が大きくなってパワーが低くなったような気がしてたけど
しばらく走行を始めると
オーバーヒートのランプが点滅するようになった
おかしくなって購入した所に修理に出したけどガスケット抜けと言われた
おかしくおもいその店はアクティの冷却水すら交換したことがなかったらしい
つまりホンダのアクティ系MRレイアウトの軽すらあつかったことがない？
これって直接の原因っエア抜きしなかったその店のせい？
修理費用15万かかってしまった(´；ω；｀) この車は1週間エア抜きしても抜けないときは全然抜けない
今日でもう1週間や
もうええやろ
もう出てこんやろ
ポコッ(泡) さらにはエア抜きの最中にオーバーヒートすることが
70%の確率で存在してるし
普通の車はエア抜きの最中はエンジンかけっぱなしが基本だが
ホンダのミッドシップはそれをやるとオーバーヒートする
じゃあってんでエンジン止めると、
エンジンが飲んでた冷却水が盛大に戻ってきてドバー ホンダもだせよ
バネット、タウンエース、ハイエース、ジムニーに対抗する車をよ
親戚の柵でホンダしか買えない俺の身にもなれ！ 意外に徹底されてないが
「E07系はサーモスタットも同時に新品に」ってのが鉄則
サーモスタットが正しく開かなくて、エア抜きが不十分ってのがよくある
・時間を区切る
エンジンかけっぱなしはオーバーヒートのもと
エアが抜け切らないからといって連続してエア抜きするのは厳禁
・握力を鍛える
モミモミモミモミ！！とゴムホースを素早く揉みまくるわけだが
しっかり揉まないといけんため この車、
車検に出してエア抜きが間違ってて故障はよくある話だな
もちろん店の責任だわな
故障させたんだから 商用車出すなら国内だとハイエース対抗
海外だとプロエース対抗作るということになる
http://s3-eu-west-1.amazonaws.com/liveassets.toyotaretail.co.uk/flipbook/IE_PDF/preview/LCV_proace.pdf
プロエースみたいなボンネットエンジンタイプを作らなきゃいけないのは
ハイエース等がEUの安全基準満たしせず売れないから
こういうのホンダが単独で作ると赤字になる
ニッサンはルノー
トヨタはプジョーシトロエンと共同開発してスケールメリットを生かしてる
提携して1000万台クラブ入りが主流の世界で単独路線貫いて
500万台止まりで軽割合高いホンダには絶対作れない 何もしらず草生やすアホがおるな
ハイエース・プロエースでボディ何種類あるか数えてみ？
ステップワゴンは1種類のボディに絞って乗用装備つけて高価格で売ることで成立してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
