【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合36箱目
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>>337
お前は雪が降ったら絶対外出するな、徒歩でもダメだ、火災や地震など以外一歩も出ないのがいい 2万で激安？
ヘタしたら2万でHH3のボロいのが手に入るかもしれんのに(解体屋で) 20年近く作ってきたバモスが終了するのにファイルバージョンもないとは寂しいねぇ おまえが今乗ってるバモスがファイナルエディッションだ >>341
18万キロか…先は長いな
ここまで３年ちょっとだから後4～5年か 俺のピンクホビオが呼ばれた気がする。5MT4WD。広い駐車場ですぐ見つけられていいぞ。 俺も一時ピンクにしようか真剣に考えたけど、
やっぱり無難にシルバーにした。
やっぱりピンクにしとけば良かったかも。 先輩方に質問です
ホビオにゴリラの7インチ付けたいんだけど吸盤ベースで良い商品ありませんか？
平らな部分が狭いので両面テープが貼ってある花びらみたいな部分が曲げやすいのがいいんだけど
自分が買ったのが花びら部分がプラスチックで全然曲がらなくて役に立たなかったんです >>351
ダッシュボードじゃなく、フロントガラスに吸盤で着けてる車もいるからそうしたら？ ポータブルナビって今でも需要あるのか
ヤフーカーナビで必要十分と思う俺の方が少数派？ >>352
やはりそれが無難そうですね
外から見たら見栄えがイマイチかなと思って避けてたんですが今回は安定性重視でいきます >>353
営業用途では常につけっぱなしじゃないと時間のロスがひどい と、スマホで会話しながらナビ音声を聴けねーと話にならんよ！！もう！ 5MTなんだけど4AT4WDってどうなんだろう。そっちもいいのかなー >>357
4AT4駆乗りだが、モッサリしてるけど、まあ普通に街乗りするには問題ないよ。3ATや5MTのバモスは乗ったことないから比較できんが。 バモスの4WDって、リアルタイム4WDじゃなかった？
普通に走ってるときは、2WDと変わらないんじゃないの？ 本物の4WDは、デフなし直結かセンターデフ式しかない
GT-Rですらスタンバイ4WDだからな
初代のアテーサはセンターデフ式のためフルタイム4WDだが
今あるアテーサ(アテーサETS)は、電子制御デフなので
これを働かないようにすると4WDにならないため、スタンバイ式 スタンバイは本物の4駆じゃないの？
ホンダ軽は直結無いの？ 室内高が欲しいのでホビオ購入したいのだけど
ターボとノンターボで燃費どのくらい変わってくる？
サーフィン行くのに高速乗るので
ターボついてたほうがいいかなと思ってるんだけど
wiki見ると2010年でターボ廃止されてるんだね。
あと4WDもやっぱ燃費落ちる？ >>364
乗り方にもよる
燃費の神様みたいにアクセルを優しく撫でるような運転をしてもターボで15km/Lなんか無理
乗り方が悪い下手糞が優しく運転しても10km/Lくらい
どうしてもホビオ どうしても燃費というのならNAの5MTしかない
どえらい遅いけどな
あ エアコンは効かんよ全く
サーファーさんには期待に沿えないクルマだと思う
つか
燃費が気になるならNボックスに乗った方が良いよ
ルーフキャリアを載っけて車室内を工夫したら何とでもなるしエアコンも効く
車室内が広い事以外にメリットがないクルマを何となく漠然と選ぶのはチャレンジャーだ あのCMみたいにウェイクも良いかもね
燃費は？ と初めに訊く奴に薦める訳ないわな
好きなクルマに燃費を絡めてモノを言う奴が嫌いなんで サーファーならアクティトラック4WDだよ。間違いない >>360
ホビオプロの4WD乗ってるが普段から完全に2WDにはなってないみたい
小回りするときは直結4WDみたいなタイトコーナリング現象も強めに出るし
スタンバイ4WDでありながら実質フルタイム4WDに近い感じだな >>369
小回りする
↓
デフが差動
↓
4駆になる
↓
フロントがゴリゴリ >>365
NAのMT運転してことあるけど1トン近いボディなのにかなり加速良くてエンジンも高回転までスムーズに回るしさすがホンダのエンジンだと思った
ボディの重さを全く感じなかったよ ホンダの4WDは、ポンプ式とビスカスカップリング式があって
軽はビスカスカップリング4WD
どちらも前後タイヤの回転数に差が出たときだけ4WDになる
定義によるが、フルタイム4WDとは
「運転者が自分で2WDと4WDの切り替えができないもの」を言うので
ビスカスカップリング式も定義上はフルタイムに分類されるが、
「駆動力がどのように伝わるかという仕組みの点」では、これはスタンバイ式に当たる
普段2WDだからな
本物のフルタイムは、常時4輪に駆動力が分配される
ホンダの軽に直結4WDはない
というか今は、悪路を走ること前提の本格的なクロスカントリータイプか
トラックにしか存在しない
それもデフロック機構を直結と言ってるだけで、
本当にホンマモンの直結、デフもなにもねえ、となると今はそんなもん存在しない >>365
うーんそうかー。
前席シート下にエンジンが無い車で
ホビオ（ターボ）とサンバーディアス（スーチャ）が候補なんだ。
あと雨でも海行くのでボードは室内積みが前提、
しかもロングボードなので室内長がある1BOXタイプが欲しい。
浜には乗り入れないので2WDでいいんだけどね。
情報ありがとうございました。 >>351
うちは1DINポケットにステーをボルト留めして付けてるよ
そのかわりオーディオも1DINしか付けれんけど 雪知らずの太平洋側だが今冬の時ならぬ積雪でサマータイヤ雪道走る羽目になったが、
ミドシップの安定性とトラクションの良さに感心した。 サマータイヤでの雪上走行は違反なんだから荒れるような書き込みはどうかと・・・ >>373
これなんかは希望に副うんじゃないかな
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7151908750/index.html?TRCD=200002
2駆MTで貨物なのにSC仕様のレア車
高年式、低走行、ワンオーナー、禁煙車、車検も通したて
個人的にはジョインターボの新車がお勧めだと思うよ安いし
それか周りの機材も引き受ける形でNV200も悪くない 確かに速くはないけど、3000回転からの拭け上がりはさすがホンダだなと思う 最近のホンダはおかしい
そもそもオーバーサイズピストンすら設定してない
ボーリングすんなち言うのか >>376
>>377
殆ど積雪したことがない温暖な土地で周囲にもスタッドレスなんて履いてるクルマ1台もいないんだよ。
それほど今年の冬は異常。 >>387
GDなら安いよ
ただフレームのサビには気をつけて >>365
ホント、エアコン効かないよね…
昨今の熱波は本当にヤバい
なので夏はフィットで出かける（笑） >>389
そうかな？真夏の日中も、後部座席はわからないけど運転してるぶんには、普通に冷えるんだが… オイラはエアコン効かなすぎて暑すぎたから
社外サンルーフ付けて
快適にしてる、 冷えない事よりなかなか温まらない事の方がキツい@北海道 欧州製の屋根ぶった切りで付けるかっこいいカスタムカーが良く付けてるやつだよな
あれ憧れるわ オーバーサイズピストンは+0.25と+0.50なので
排気量が増えても0.05ccくらいだ 夏場の熱を気にするときは、ガラスフィルムを貼るしかない
ただし、黒(スモーク)は何があろうとも絶対にダメ
黒は熱を溜め込むので、その溜まった熱が車内に来て意味がない
銀色、ミラーフィルムが最も適する
太陽光を反射することから熱を溜めないのでスモークと比べてだいぶ違う 軽バンをフルスモにしたらイカツイよな。セルシオとかよりも怪しいヤバい雰囲気出そう。 >>395
0.5ｍｍオーバーサイズを組んだら排気量は10㏄くらい増えるよ >>400
いつからだったか、バモスは全車ローダウンが標準仕様になったんだよ
で、ホビオは元々の足回り
なのでバモスは乗用タイヤ、ホビオはプライタイヤが標準 アクティバンやホビオプロに乗用タイヤつける場合、ローダウンのキャスター角にしたらタイヤの片減りは少しは良くなるのかな >>403
4ナンバーに純正とはいえ乗用向けローダウンサス
持ち込み車検は咎められるのではなかろうか？
タイヤの片減りは抑えられると思う >>406
リーフサスなんで本来なら変更申請で車検取り直しだよ
車検の時についでにするのが吉
ま、純正部品だとばれないんだけどね 車検の検査員が判断できるのは
「通るか通らないか」だけであって、
「付いてて良いか悪いか」は判断する権限がない
バモスにレカロのバケットシート付いてても
適しているならそのまま通さないとならない
車高が90mm以上、となっている以上
貨物用に別の規定がなければそのまま通さないといけない 車高は適してても貨物として使用できるか判らない車輌に車検適合判定は出さんやろ
構造変更登録してあれば話は別だが 「これは貨物として使えるかどうか」は車検の項目ではない
そういう規定がないなら判断してはいけないことになっている
検査員が判断できるのは前あったJWL-Tくらいしかない
「貨物だから車高は150mm以上」など、そういう専用の規定が定められてないなら
90mmに落とした貨物でも通さないといけない 構造変更必要なレベルの改造を見つけてしまったら継続車検のラインから追い出してすぐ管理職面接だろw それは車検そのものに合致してないだけであって
貨物かどうかの話ではない 軽貨物自動車として使えるか否かを車検場では見ていらっしゃいますよ、わかりますか？ もしそうでないとしたら、社外サスに交換した時に強度検討書類を添付させてるのは何故だか分からなくなってしまいますよ リーフやトーションバーだから
4輪独立ストラットの貨物は交換しても何の書類も要らない
リーフやトーションバーの場合、乗用車でも書類は必要
貨物の規定ではない また、ショックだけの交換だったら何の書類の提出もいらない
何が貨物としての判断なのか そもそも「貨物だから」なんて誰も言ってないけど。
「リーフサスだから」とは言ってるけど。 純正のアクティはリーフが3枚だが...
・乗用ローダウン用の2枚モノを装着
・板バネが「ヘの字」にヘタり気味
・板バネのセンター部とバンプラバーのクリアランスがほとんど保たれてない
...それでも取り付けにガタさえなければ9cmだかの最低地上高が得られてれば良いのかい？
検査官は ウン とは言わんハズだがな ホビオのタイヤ交換ってタイヤ代、工賃とか込みで安くていくらくらいですか？
155-70-13サイズです リーフサスペンション、トーションバーサスペンション
これは、これそのものを純正以外と交換したら
純正3枚から社外3枚であったとしても
書類が必要
純正3枚から別車種2枚は純正ではないから法律上は紙が通らなければ検査も通らない >>423
amazon＋宇佐美のスタンドが結構安い。
タイヤ次第だがファルケンなら18,000円ぐらい。
http://used-move.com/2015/10/11542/ >>408
な？
これが乗用と貨物の自由度の差なんよ
車検代行屋が言ってたよ
「貨物で足廻りを弄ってあれば基本的に断ってる」と
「貨物は純正のスプリングが入ってなきゃ検査官が通してくれない」てね
だからホビオプロをベタベタにシャコタンにするとね 後で苦労しますよ てハナシ
知り合いに民間車検整備工場が居れば良いけど >>423
中華タイヤがヤフオク送料込みで1万円程度
交換作業が自動後退で6000円程度
その他痛んでたらバルブ代かかるも 13インチならフツウに中華買ってオートバックスが安いよ みなさん、ありがとうございます
車のタイヤ交換した事ないんで値段分からなかったです
チラシみたら、イエローハットで限定何セットかで155-65-13が4本で1万しないようですが、これ履いても車検とかＯＫですかね？
それと工賃が5～6千円、タイヤ処分代で千円ちょいって考えればいいんでしょうか？
>>431
チェンシン？とかの中華タイヤをネット通販で買ってオートバックスへ持ち込みって事ですか？ >>433
155/65R13じゃ外径足りず。
145R12で外径542mm
バモスのオプションサイズに155/70R13
あるから外径の足りないタイヤは駄目でしょ。 別に駄目じゃないけど
積極的にお勧めはしないけどな 軽貨物の車検で通るのは直径プラマイ何パーまで？
9センチあれば何パー減でも良いってか？w 昔はスピードメーターの誤差範囲内であれば外径変わっても良かった バモス用RENGO中古タイヤ
４本で1000円だったので即決でした。
ワイヤーが見えてて替えろ言われてたんです。 >チェンシン？とかの中華タイヤをネット通販で買ってオートバックスへ持ち込みって事ですか？
大丈夫
古いの廃棄もやってくれる
確かイエローハットでも同じ価格で交換してくれると思った
オレはオートバックスでやってもらったけど16000円程度で済んだ
http://www.autobacs.com/static_html/srv/pit/tirewheel.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
