【HONDA】ホンダ N-BOX vol.107
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・公式サイト http://www.honda.co.jp/Nbox/ ※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー ※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りの過剰な煽りはスルー ※リコールなんてどこのメーカーにもある 過剰反応しなさんな ※新型、旧型、ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。 ※前スレ 【HONDA】ホンダ N-BOX vol.106 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1515232155/ >>642 ターボはどうかは知らないが、NAだと暖気前は暖気後に比べ 加速すると、うるさく感じるよ(回転数が高いまま?) 通勤で今日もターボで高速走った。風なかったので、ほぼ追い越し車線。 110くらいまでなら、ハーフアクセルで、あっさり加速。 それ以上となると、少し頑張る感じだが、十分でしょ。 静粛性も高いから音楽も聴ける。実用上なんの問題もない。 これに乗るとNボでほとんどまにあうと思ってしまうから、 次の購買意欲がなくなるのは、車メーカーにとっちゃ問題かも。 高速NAで140余裕なんだが。。登りは無理だけど。 大体120で巡航。まじでターボ買う意味あるの?はじめの加速だけ求めてるの?ちなみに加速するとこどこ?頻度は?って聞きたい。イニシャルもランニングコストも無駄金だね。 たかだか軽のターボとNAのランニングコストの差などしれとる そんなもん気にするほど貧しいのか? あっちのスーパーの方が玉子10円安い!ぐらいのレベルやで 名阪国道を走ればターボの必要性に気付かされる 関西人しか知らん道かもやが 現実として、最高速はともかく加速に時間かかるようじゃ、他の車の迷惑。 普通は左にいて、追い越しかける時だけ、追い越し車線に出る。 道路交通法はそうなってるの、知ってる?高速道路の基本マナーだし。 高速道路は通勤に使ってるから、年間3万キロ以上走る。たまに使うのと違う。 だいたいNAのNボで、120キロ巡行って、出来なくはないが、ひっし過ぎる。 横風のある日は、まず無理。 >>668 他の車に迷惑かける様な車が絶賛発売中とは思えない >>668 横風とNAは無関係では? というかNAで140km/h…って、 下りでも無い限りリミッターかかって そんなに出せないと思うが? >>665 登坂、合流、一瞬加速して追い越ししたい時 名古屋だから周りの車の加速が速いんだよなぁ 最高速は制限+αに抑えるけど、NAじゃアクセル踏み込むのが大変だし、逆に燃費に悪いのでターボにした 運転マナーの良い地域が羨ましい 旧型だと、高速は楽に走れるのは90`くらいまで 頑張っても、せいぜい100前後だね これでも車内騒音は大きくなるし、横風影響に備えてハンドルを強く握らなきゃいけないレベル 新型だとノーマルでもそんなに高速走行性能や防音性が上がってるの? それとも、カスタボ+15インチだからとか? 今日試乗と見積もり行ってきます 他の資本ディーラー含めて、かれこれ8件目です カタログもその都度貰い溢れてきました そろそろ決めなければいけないよ >>674 横風は面積だよ 背の高い車は何をやっても無駄 >>628 今の普通車よりN-BOXの静粛性が高い? すぐ耳鼻科に行きましょう NAでも全然十分、それは分かる ただ、ちょっとした坂道でもエンジンの回転数をけたたましく上げたりしなきゃいけないのが煩くて嫌なんだよね 例えばノーマルGLのNAとターボの差15万なんて ・右側電動スライド ・カーテンエアバッグ ・ターボ 各5万って感じだから上2つが必要であれば得る快適性に対し非常にリーズナブルに映る >>657 そもそもまともな駐車場に止めてるのか? 市営住宅は路駐のイメージしかない ホンダなら古いステップワゴンが停まってそう >>675 >他の資本ディーラー含めて、かれこれ8件目です 8件目って事は同じ資本の店舗にも何店か回ってる? まさかとは思うが都度アンケート書いたり査定してたら… 名物男のフラグ立って逆にややこしくなると思うw >>675 8件もまわれるなんて凄い。 ちょっとした仕事ですね。 >>657 千枚通しで横からプスリ・ワイパーアームくの字とかオソロシイw 煽りじゃなく寧ろ古いモビリオや適度にヤレた初代を買った方が安全なような… カーテンエアバッグについて誰かまとめてくれよ よくわからん >>680 専用駐車場にテキトーに停めていいことになってます だいたい60台以上は停められる感じです たまに見ると古い車ばかりで心配にはなりますね… NBOX傷つけられたら悲しい >>679 これ考えたらターボモデルにすれば良かったかもしれません。 ターボ=燃費悪くなるっていうイメージ、街乗りメインなのでNAにしてしまいましたが… 右側PSDとカーテンエアバッグ付けたのでプラス5万でターボになったって事でしょうか。 >>674 東北道、北東北エリアの山の中走ってて 登坂車線ある部分でも110位までなら加速するよ 元々タントでベタ踏みしても100出ない区間だったから感動したわ 騒音は音楽聞いてれば個人的には気にならない(タントに慣れすぎた感はあり) その計算なら総額20万の差だからターボ部分は10万ちゃう? まぁその他にもオートリトラミラーとかパドルシフトとかも付いてくるけど その通りだね 素のGLとGLターボの本体価格差は196,560円 素のGLにセットのMOP付けたのとGLターボの本体価格差は99,360円 ソースは公式サイトのセルフ見積り >>692 そうなんですね? どおりでターボにしちゃ安いなぁとは思いました。 テキトーなことを書く人多いんですね… >>678 俺のはターボだけどあまり踏まなくても加速するからエンジン音はそれほど気にならない 程度。ちなみに普段はレクサスのハイブリッド。今の普通車よりと書いた覚えは無いが 比較してもほとんど変わらないレベル。年齢は独身なので想像にお任せするが耳は自信のある方。 おそらくあなたは旧型のN-BOXの遮音を基に言っているのだろうが新型はかなり静かだよ。 銀行とかスーパーの買い物用としての市街地スペシャルとしてこの度増車。 2ちゃんなので信じる信じないはあたなの自由。 ただ昨日デミオ云々と講釈していた人の考えは強ち間違えではないよ。俺もN-BOXで山間部や高速を 積極的に使おうとは思わない点で同感。だったらデミオディーゼルの方が楽だと思う。 もっとも高速で使うなら走行車線で80クルーズでのんびり行くけど これをコピってYOUTUBEで観てごらんよ参考になるよ 【試乗動画】2017/2018 新型 ホンダ N-BOX Custom G・L ターボ Honda SENSING 4WD - 市街地試乗 >>689 それだけじゃなく 細かい部分でノーマルに追加されてるから もっとお得になってる >>694 レクサスHVって軽と同じレベルなのかw おまえら高速が120キロ制限になったら実質の取り締まり対象は150キロになってそれくらいで流れる訳だが 邪魔だから勘違いして左レーンから出て来るなよ(笑) 2ちゃんってやっぱり平均以下というか標準以下の人間も 混ざってるからレベルの低いレスがあるね時間損したはまだ買ってない人 の参考になればと思ったが、精一杯の購買層にはそれにふさわしい車があるよ、車種をみなおしたまえw >>662 すまん 煽りなしで教えて欲しいんだけど、軽に200も出すならシエンタとかデミオなどのコンパクトの方が衝突安全性が高いからそっちのがいいと思うんだけと、そういうのはあんまり検討材料にはならないの? だいたい事故って死ぬのは軽の方だしその辺気にしないのかな、と 俺車詳しくないから分からないけど 軽でもNBOXは衝撃安全性高いのでは他の軽と比べると なんか衝突実験動画見るとそんな感じだった まぁ安全性とか気にする人は選ばないでしょうな ファーストカーとしての使用もできるしセカンドカーとしても維持が容易 若いうちにNBOX買って年食ってからセカンドカーに落として別のファーストカーを買ってもいい 何でもできるNBOX最強 N for Life >>700 考慮しないわけじゃないけど 安全性も含めて自分にとってのトータルの点数で選ぶわけでしょ 安全性だけで選ぶならマローダー買うしかない 久々の新車購入だったのでコンパクトカーもあれこれ試乗して検討したけど 総合的に見てNBOXが一番優れていたから買った >>700 予防安全は最高ランク 自重が主な係数とは言え衝突安全もファイブスター 自重もnboxは1トンクラスだからコンパクトカーに近いし、 総合的な安全性でそんなに引けをとるかね? >>700 毎年毎年、自動車税が優遇されるわけじゃないからでしょ 日本の税制と車検文化はちょっとどうかとは思う 疑問に思ってる層はNBOXを買ってる 自分は見た目とかはこだわらないけど操作性とか機能とかはこだわりたい。 そして出来れば安く買いたい。 って感じかな。 操作性や機能にこだわれば軽自動車じゃなくてもいいけど値段が高くなる… そういった意味で貧乏だけど見た目にこだわらないけど中身は良いものってなったらn-boxになった。 安全性は普通のセダンクラスより多少劣るのは仕方ないと命を安さに代えてる部分は否定しない。 >>706 まぁ、車検に関しては仕方ないとは思う 日頃メンテナンスや点検しない奴が大半だから 毎年の税金だけはマジで理解できないわ 安全性だけで車を選ぶわけじゃない 通勤用程度しか使わないのに普通車にする必要ないし 200万程度で買えるような普通車に乗りたい車もないし 小回りきくのが一番 色んな思考があるんだから決めつけない方がいいよ 普通車に乗っていた時は軽自動車の優遇処置には疑問符がついていただけど、自分が軽自動車乗りになると まったく逆の考えになる不可思議 抜き場が無い、くねくねとした山道で軽自動車に前を走られると迷惑、空気読める人は待避所等で止まって先に行かせてくれるけどカスタム系の黒い軽自動車ほどムダに頑張って走るからムカつくわ >>712 いるよなあそういう馬鹿 覆面や白バイ確認後に黄色線でもサクッと抜いて嫌味にハザードかます その後は曲がり角2つほどで見えなくしてあがればいい だいたい後続の車も同じように付いてきて2重に惨めな状況になってる >>712 お前みたいなキチガイが多いから 普通車は単独死亡事故が多い >>700 うん、デミオとか興味ないし、欲しいとも思わないから、N-BOXとどちらかなんて比較検討しない >>715 糞遅いくせに他車への迷惑の自覚がないお前が馬鹿なんだよ 耄碌した爺さんでも道譲るんだからな >>715 軽自動車乗ってるような底辺層からおまえ呼ばわりされたくはないんですけど >>700 追記 値段で車選ぶわけじなないから 欲しいのがその値段なだけ >>715 40km/h制限の道を60km/hくらいで流すだけだから危険なんて皆無ですよ、あと軽自動車の皆さん、ちょっと曲がりがキツいからって登りでブレーキ踏むのはやめて頂きたい >>717 お前みたいな馬鹿が 俺の罠に掛かって捕まるw >>722 この20年ゴールドなんで いつもお前みたいな迷惑な馬鹿を嫌味に抜いてすまんの >>723 運が良いだけだな 去年は4〜5台は捕まってくれたわ 特に勘違いしちゃってる普通車乗りは簡単に煽ってくるから笑える ID:+NRweqoF 軽自動車に乗ってないのに 売上1位で悔しくて煽っちゃう奴w 今日のお笑い担当かw >>725 会社の事務員号がN BOXなんだよ、用事で役所行くのに気楽だから3回借りて運転したよ(笑) >>724 クスクス まともな車に乗ったこともない痛い初心者マークだったか 山道で抜くのに糞遅い軽なんて後ろについて煽る必要なんかないからな 軽以外に乗って言おうぜ >>727 3ナンバーワゴン一台 軽1台 持ちだよ とりあえず2台持ちでも軽自動車持ってから書き込みにおいで >>728 3ナンバーワゴン持ちならわかるでしょ、軽自動車の走りの糞さは。 ただし近所へのおつかい程度なら軽自動車最強 コンパクトカーや大衆車より質感高くなったし、前のOEM軽より全然満足 しかし、5ナンバー乗りはバカが多いわ雨の日は倍増する >>700 価格帯で選ぶ人もいるだろうけどこのスレでは少数派は ここの住人は欲しい車がNBOX 同じ資本だろうと何だろうとディーラーは何件か出向くのが基本 営業との相性もあるし、アンケートは感触良ければ書くわ 書くの嫌なら出されても嘘書いときゃいいだろ 可愛い受付嬢がいるともっと最高やで >>729 軽には軽の良さがあるし 糞だとは思わないわ 特に、新型Nboxターボ乗ってると 高速道路以外では十分過ぎる性能だよ 典型的な(小学生同士の喧嘩)軽自動車対小型自動車との闘いだね。 軽自動車だから安全性が低いと思ってる人が如何に多いかって事だろうけど 新型N-BOXは伊達じゃないJNCAPの予防安全性能アセスメントテストの対歩行者テスト結果22.6点 それから自動車アセスメントの新安全性能総合評価184.1点 因みに2017年度トヨタルーミーカスタムGの新安全性能総合評価点180.3点 2017年のCX-5XD PROACTIVE 新安全性能総合評価 187.3点 トヨタC-HR185.8点 ワゴンRッスティングレー163点 2016年度プリウスPHV183.6点 2016年度ヴェルファイアZGエディション178.4点 2015年度シエンタHV 166.8点 2016年度ダイハツキャストスポーツ166点 2016年度ウェイクGターボ159.2点 2017被害軽減ブレーキ対歩行者 1.6レボーグ22.5点 ワゴンRHVFX 12.9点 ルーミー 加点無し C-HR20.4点 ノートepowerX25点(満点) フィットHVホンダセンシング11.5点 N-BOXホンダセンシング22.6点 CX-5 XDPROACTIVE24.5点 アウトランダーPHEV 17.2点 詳しくはJNCAPの衝突実験動画にUPされてるからそちらをご覧ください。 個人的な見解だけど相対的に見た場合小型車も軽自動車もランクルやクラウンなんかの大型車 或いはトラックの側からみれば、団栗の背比べというやつだよ。そういう処を理解するところから始めた方がいいよそこの黄身 旧N-BOX NA4WDだが、 高速道路でアクセルベタ踏みしても110kmしか出ないわ。追い越し車線は怖くて走れない。新型はNAでも平気なの? 昨日コンビニで無限のフロントグリル付けたカスタムターボ見かけて 内装ちら見したらエアコン吹き出し口が銀色で装飾されてたんだけど あれってメーカーオプション? >>704 まあ少なくともアクアやルーミーと正面衝突してもN-BOXが勝つな スイフトやソリオにも勝つかも >>737 軽自動車は90km/h辺りでACCを使ってユッタリと走るのがベスト 到達時間は掛かるが高速代金は安いんだから「時間を金で買った」と思えば良いよ >>737 追い越し車線走らなければいいだけ 高速時は時速80キロ前後で左側車線通ってる 新型カスタムNA乗り 最近高速乗ってないから確かじゃないけど 普通車でも110とかでは流さないなぁ100くらいだな多分 のんびりしすぎかね 新型NBOXで社外ナビ+データシステム変換器使うとリアカメラ映像の下部に少しモザイクバーが出来る 純正用情報表示バーのスペースが強制確保される為 実用に問題ないけど、社外ナビ検討してる人はデータシステムのHPに詳細載ってるから参考までに >>739 ばかなの? 軽とコンパクトカーじゃクラッシャブルゾーンが違いすぎるだろw 新型はドアが薄いような気がするけど大丈夫なのかな… あとノーマルとカスタムで静粛性って違うものですか? 全幅1480mm以下と規定されている軽自動車ではドアを薄くしたぶんだけ室内幅が広くなる、広さをアピールしてる最近の軽自動車のドアはもれなくペラペラだよ。 >>686 車種決めてるなら、 8件はやり過ぎ。というかアフォ〜 >>685 Dでプライスリストをもらってくると良いよ HondaSENSING装着車で、カスタム、ターボ、EXのいずれかに該当するグレードなら「標準装備」。 とだけ言っておこう 高速も今のNAなら大丈夫だよ 旧型のNAより断然いい 今のiVTECは自分的には満足 ターボも考えたが 素のNAもイイよ 前モデルのNAだと力不足でクリープで坂道登らない、バック時に少し坂になってると アクセル踏まないと後退しないけど新型の NAはどんなもん? 通勤途中に三台、N/を見かけた さっきメルマガ届いたけど、N/は販売継続してたのね >>755 急坂以外は唸らない ターボはそこらはいいんだろうけど 普通の峠越えの連続はなんら問題ない 旧型のNAよりはかなりいい。 ノーマルGLターボと カスタムNAが価格がほぼ同じだけど 自分はカスタムNAにした カスタムターボの価格だと もう少し足して乗用にしたかもね。 来月納車なんだけど、鍵閉めた状態でバッテリー上がったらどうするの? リモコンキーの中にそんな時のための昔ながらの鍵入ってるよ >>760 そうだったんだw。Dの人教えてくれなかったから不安になった ありがとう >>748 バカなの 正面衝突したら双方のクラッシャブルゾーンは共有することになる 殆どクラッシャブルゾーンのないハイエースなんぞは、相手車両のクラッシャブルゾーンを共有するから正面衝突しても助かる(ハイエースは壁に正面衝突したら助からん) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.4 2024/05/19 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる