【HONDA】S660 Part138【MR OPEN】
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前スレ
【HONDA】S660 Part137【MR OPEN】 >>880
福野礼一郎がメーカーの設計者たちと話していたが、スーパーカーがミッドシップにするのは
100%スタイリング目的。
よく言われる重量物を中心に集めて慣性モーメントが〜ってのは、人間の反応速度では関係ないレベルだそうだ。 ボロコペソ時代は軽50万くらいだったのに200万したから… >>900
じゃったらニュルの最速タイムで上位をMRが占めているのはどう説明する?
福野礼一郎氏が言いたいことはたぶん高価なスーパーカーでガチなレースをする人が少ないからという意味でしょ
実際レースやったらやっぱりMRが速いし恩恵は十分にあると思うよ >>903
「福野礼一郎のクルマ論評2」の"ミッドシップレイアウトの利害得失"だったと思う。
主要メーカーの設計者3人が口を揃えてそう言い切ってるから、オレはお前より設計者を信じる。
福野も驚いていたけどな。 まあ限界領域でなくても初期回頭性の良さ、加速時のトラクションの良さ、ブレーキの安定性の良さは間違いないでしょうな >>893
Twincam20valveエンジンのパジェロミニあったね >>898
多分言葉間違ってるよ
低慣性は安定性には効かない
MRによる前後重量配分の良さは効く
>>900
そのメーカー設計者ってのがFFしか作らせて貰えなかったか、FF入魂の人だっただけだろ ミッドシップの利点としてヨーイングとピッチングが小さくなるんだから安定感を感じる人は感じるんでないの >>906
ツインカム20バルブを語るならまずミニカダンガンだろ ゙
∧_∧
(・∀・∩) でないの
(つ 丿
( ヽノ
し(_) >>911
お前は生きてることそのものが恥ずかしいからどれ乗っても同じ >>913
それに加えて、低速トルクのなさ、燃費の悪さ。よい所が無いのが軽4気筒 コペンはどっちが前か後ろかわからないデザインがスポーツカーとしてダメ
スポーツカー矢尻型でスピード感のあるデザインじゃね。普通は >>918
S660 VS 2代目コペン Part2 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1469971730/
ここで好きなだけ喋りなさい >>917
ポルシェ911もレースではRRからMRに変更している >>922
ほんとそうだよね。
S660もチューンすれば時速300キロオーバーは余裕だから、
超高速で交差点を曲がるとき、MRレイアウトが威力を発揮する。 >>916
L880Kだがそう思う
弄らないと宝の持ち腐れだな >>923
これがS660を推す人のアフォレヴェル。
安全運転義務違反で捕まってください。 >>962
コペンとS660は似て非なるものだから比べようがない >>962
価値観は人それぞれだからね。
幸せになった人が勝ち。 現行車で
スーパーミニカーのS660と比べる車は
無いよ
唯一無比で特異な楽しい車だ
但し、MT車に限る >>872
関東だけど来たぞ
先日雪まみれになったヤマトのにいちゃんが不満そうな顔しながらAmazonの荷物届けてくれたよ
ご苦労様って言うつもりが間違えて御愁傷様って言っちゃって焦った s660ならスタッドレスタイヤにせずともノーマルのネオバでも
雪道滑らずに走れそうなイメージ
ビビりだから雪降った時はスタッドレスタイヤ装着してある家族の車で通勤したけど >>969
一般人からしたらどっちも同じようなもんだぞ 一般人からしたらタダの軽
だよ(笑)
軽なのに200万で二人しか乗れない
そりゃ一般家庭の嫁さんからOK出ないわな。
専用エンジン云々言ってる奴いるけど、開発費膨らんだ分車体価格が280万〜だと、専用エンジンで出せ。と言ってる奴程、買えない連中が多いんだろうなぁ…と。 エンジンに金かけて価格そのままを希望するってリアサストーションビームにでもしてもらいたかったんだろうか
もちろんリアはドラムね
あとどれを削ったら価格そのままで専用エンジン乗せれた?
またはコストカットした社長を非難するってことは価格上昇は容認するって事か?
β230万からで専用エンジン乗せれるか?しかも64馬力規制 >>968
普通に滑ったわ
だけど、さすがの電子制御で滑りながらきっちり走ってくれた >>969
アホンダっていちいちこういう変なプライドあるやつ多いよな >>972
まぁコストカット路線は当時のホンダ…というより自動車メーカーなら当たり前だよ。
64馬力自主規制だってどこも破る気兆しないし、破っても環境基準不合格だと販売出来ない可能性もある。
専用エンジン作らないのは合理的だよね。作っても生産台数見込めないから、価格高騰すると余計に販売数が上がらないからね。 >>974
アホンダ以下の畜生は違いもわからないのか。
まぁ中卒だとその程度、 >>972
リアはドラムかよ(笑)
ディスク入れましょうよ >>922
911RSR が MR 化したのはリアのディフューザー形状の自由度を上げるためでエンジン搭載位置による運動性能向上の例として上げるのはちょっと違和感あるな。 >>976
出た出た
こういうとこがアホンダって言われる所以なのわかんないかなぁ〜
まぁわかんないからこうなんだろうけど 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
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