【HONDA】S660 Part138【MR OPEN】
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前スレ
【HONDA】S660 Part137【MR OPEN】 >>711
ビートは煩い車だった。
音も軽トラと同じ音だし
買ってはいけない車だな >>744
軽だからスポーツじゃないってのこそおかしいだろ
カートはおろか、ボクシングや柔道もろもろ階級があるスポーツの軽量級はスポーツじゃないとでも? 2年前、S6買いたての時にコンビニで休憩してたらボロボロのカプチがわざわざ隣に止めてきて、中から浮浪者みたいな爺が登場。
何やら話しかけてきて、何でこれ買ったの?とかこれはスポーツカーじゃないとか言い出して最高に気持ち悪かったな。
ルーフの繋ぎ目をガムテープみたいので塞いでたし独身車ヲタの成れの果てみたいな感じで怖かったのを思い出した >>749
スポーツカーってのは軽自動車の枠なんか気にせず造りましたってのが理想ですよね
S6は軽自動車の枠ありきで造ってるから、スポーツカーではあるけど、純粋なスポーツカーとは言えないね あ、カプチに罪はないよ。S6乗りも20年後にああならないようにしてほしい。 小汚い野良猫が幌の上によく乗っかってる
良い撃退方法ある? >>753
猫除けの薬剤を水に溶かして幌にシュシュしてるよ >>749
>>751にもあるように、軽枠だからそうせざるを得なかったという部分がある意味妥協
と言わざるをえない
軽枠を選んだのはホンダ
レースやスポーツのレギュレーションとは違う
軽自動車という制度がなかったら少し違う車になってたろ?それと現状の差異が純粋と言い切れない部分だよ >>750
嫉妬の極みかよ
世の中色んな人いるからね >>751>>755
>>734にあるように生粋のスポーツカーだろ
排ガス、馬力、サイズに制約があるからといって純粋ではないわけじゃないと思うが
ただ、低燃費エンジンだけは含まれないとは思うけど… 前スレの
772 名前:阻止押さえられちゃいました[] 投稿日:2018/01/09(火) 20:27:44.72 ID:NoIIB+6N
ごめん
http://www.astro-p.co.jp/i/2016000004496
コッチ
↑買ってみたけど溶接クソだしグリップは歪だしゴミだった金返せ >>758
「純粋な」なんて付けるからややこしい
軽枠は不純物だと思ってるだけだよ
パワーでいうと64馬力自主規制=不純物と思ってるだけ 「純粋な」も「スポーツカー」も「純粋なスポーツカー」もすべて定義が人それぞれだから議論するだけムダ
本人がスポーツカーだと思えばそれでじゅうぶんだろ >>760
>>758(俺)はエンジンだけは否定してるが
軽だからスポーツじゃないって言うのならABCすら否定することにならんか?
あれらだってれっきとした軽スポだろ >>763
「純粋な」なんてつけるからややこしいといってるじゃん
S660は立派にスポーツカーだよ
純粋かといわれると、いろいろ混ざってるよねとおもうだけ S660は紛れもないスポーツカーです。俺が認定する。
そこらへんの量産型とはわけが違う。そこんとこよろしく! >>763
>>760が不純物
それでいいジャマイカ 64馬力規制が不純物なら排ガス規制も電子制御もエアコン搭載も不純物だな 「純粋なスポーツカー」言うなら
オーディオやエアコン、パワステ、パワーウィンドウなんかの快適装備は一切ダメな
極論だけどフォーミュラーカー以外はどこまで言っても「純粋な」とは言えんやろ >>767
乗り手のオッサンも不純物だよな…(笑) >>768
純粋と言わずに
生粋のスポーツカー
だと…火に油かな(笑) wiikiより
スポーツカー(sports car)とは、自動車の使用目的を条件としたカテゴリのひとつで、運転を楽しむこと(スポーツドライビング)を主な目的とし、高速走行時の操作性を含めた運動性能に重点を置いて設計・製造された自動車のことをいう場合が多い。 >>755
5ナンバー枠に抑えたとか
テンロク枠に抑えたとか
なんてのも不純なのかなぁ >>768
不要な物をはずすそれはレーシングカーじゃ…
>>770
いや、それでしょ
生粋の物がスポーツカー
かつ>>771のような目的に沿ってれば純粋
ケータも一応スポ車なんだろうけどあれはノスタルジックというか…
>>774
当時はいろいろあったよね
セブン、MR2、Z、NSX、GTOとかかな
ん?GTOはGT-Rと同じくGTか? ユーティリティ度外視で
走りの為にMRを死守。
スポーツカーだよな。 試作車はアクティベースの生粋なMRスポーツだったが
市販車はN-BOXの駆動系を流用した低コスト重視の残念仕様。
コストカットを命じた人はリコール騒動でも有名になったアノ人。 >>778
違う場合も少しあると言う事
日本語は難しいんだよ
標準語だけが日本語じゃない >>777
専用エンジンを開発したら車両価格4百万だぜ、それでも買う? >>783
切ってもそのうち介入してくるぜ
昨シーズンは俺もやってたけど今年はVSAオンで介入させないようにスライドさせてる
じわぁーっと滑らせてじわぁーっと戻す
ゼロカウンターで横Gも極力かけないように優しくすればコンピューター騙せるよ N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
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ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
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2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 夜勤の昼休み?
連2の仕事終わり?
どちらにせよご苦労様です。 >>784
プロでも難しいことをよく言うよ
S660はくそ車 お前ら、サーキット別にコースの特性に合わせて
効力やコントロール性違うブレーキパッドに変えたりしてる?
HRCのページにそんな記載があったんで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています