【HONDA】S660 Part138【MR OPEN】
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前スレ
【HONDA】S660 Part137【MR OPEN】 コペンは目が大きいからインナーブラック化すると化ける
S660もインナーブラック見たことあるけどすごく良くなるよ リアホイール7Jインセット48ノーマル車高で履ける? >>477
斜めから見てるから
S660も不細工な角度ってのはあるが、コペンはその角度が多いんだと思う コペンも660もそうだけど正面はやけにぶっさくなる そればっかはしょうがねえわ正面は幅ないとかっこよくならん >>479
5mmくらい物足りなくなってスペーサー入れるから後悔する >>468
例えばアクチュエータを調整して0.7で開くようにしたら0.2ブーストが上がる?それとも開きにくくなることによってブーストの持続に粘りが出る? 今更ながら
スマホ取付けとドリンクホルダー増設
どうしてるか教えて下さい。 >>483
はみ出さないのならそれでいいわ
面一なんて拘らん
インセットを純正に近づけないとサスペンションのレバー比が変わるからな
フロントは5.5Jでも同じインセットがあるのでステアリングの回転中心軸は変わらない >>484
アクチュエーターの作動する強さじゃなく距離を調整するのでちょっと違うかな 今日 初めて噴射式の洗車機で洗車した
思い切り窓ガラスの境目にジェット噴霧したけど 水が窓から侵入することは全くなかったよ
この車は当たりだわ〜 1年ノーマルで乗ったからマフラーを変えようと思うのですが柿本改はトルクが落ちるみたいですがどの程度か装着している方の意見を聞かせて下さい ノーマルでマフラー変える意味なんてあんまりないだろ >>490
今なら廃車になったrun丸のマフラー貰えるぞ。
確か柿本改だ。 >>491
音変わって、見た目変わって、一番装着用した気になれるパーツ 柿本のマフラーはリフトアップして覗き込むと 太鼓から後ろは左右からパイプが回り込んで来て出口でフィニッシャー2つ並び
になる。ヨソのは大概2本揃って左回りでフィニッシュしている。こう見た目のチョットした美しさにコダワるなら
柿本もアリである。チョイ重そうだけどねw 溶接もキレイな方だよね
どこが汚いとは言わないけど・・ トラストのマフラー良い音してるね。欲しい。今、HKSのだけど替えたい。 この間見た、屋根にスポーツバッグみたいなのついてた >>503
昔の車はパワーアップしたけど今の車はほぼ変わらんよ ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 今の車でマフラーだけ替えるなんてほぼほぼ音と見た目目的でしょ
さすがに性能向上を狙うならエンジン本体まで手を入れないと cvtとmtと迷ってるんですが
どっちが勝ちなんですか? CVTからMTに買いなおした人は多いが逆はあまり聞かん >>509
中古で安いのCVTばっかり。
つまりそういう事だよ。 >>514
CVTの方に乗ればわかる、普通の軽自動車
発売すぐ、CVTしか試乗車がなく乗ってみたけど
買うの止めた >>515
それは勝ち負けじゃないだろ
好みか好みじゃないか
楽しいか楽しくないか
それだけ http://minkara.carview.co.jp/userid/2510920/car/2051882/4607264/note.aspx
プラグの火花は強ければ強いほうが良いと勘違いしてる人だな
仮に目的通り強い火花が出てるのであれば下手すりゃプラグが溶けるようなことになる
電気的なノイズが増えるのは確実、ECU等に悪さしなきゃいいがな
効果があったというのはプラグを抜き差ししたことによる酸化物の撤去だろう
プラグ側の端子はアルミなので電蝕しやすいし
それと、最後のアーシングの画像、ここまでやっ初めてアースできるのにそれをしないでイグニッションコルの所にアースしてる人は何がしたいんだろうなw
あのボルト、エンジン側と導通無いだろ 6月にマイチェンがあるってことですが、それって注文可能になるのが6月頃ってことですか?
それとも、6月頃に生産されるものからってことですが? >>517
s660オーナーでは無いのですが、ちと質問です。
電気の事全く分からないんですが、例えば濡れまくったサンダル履いて、リンク先のみんカラの最後写真のアース線と銅板の辺りを、やはり濡れた素手で触ったら素敵な事が起こるのでしょうか?
ちょっと気になったので書き込みしました。 519です。
エンジンかけている時のお話です。
それでは失礼します。 >>517
なんだかECU基盤をヤスリで削るオカルトチューンに似た香りがするなw >>516
試乗せずCVTを買った人はかわいそう
製造が安定した後、MT買ったよ >>509
絶対MT。軽初の6MTだよ。それだけでも勝ちがある。 >>519
何も起こらんのと違う?
どこかむき出しになってる+端子に触らなければ MTも冷間時渋いのは温間時のこと考えたクリアランス設定なんだろうけど、例のベアリング交換で冷間時に入りやすくしてもらった人は
温間時にスカスカになってるんじゃないのだろうか
それとも設計時と製造時で違うものが使われた結果なんだろうか
ドグミッションじゃないのでギア抜けするってことはなさそうだけど N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 どノーマルなのにロッソモデロのマフラー買ってしまった
楽しみで死にそう >>528
4本出しはスカスカになるぞ
音は豪快だが 軽は安く楽しめるからいいと思うけど
やっぱり負け惜しみみたいに聞こえちゃうんだろうね
軽じゃなくても古い車とかグレードが下の車に乗ってると
そんなに思われてるなと思うようになる
自分はR32に乗ってるけど、GTSに乗ってた頃は
やっぱりいつかはGT-Rと考えていた
今はそのあこがれのGT-Rに乗って精神的な余裕はあるから
古いとか全然気にならない
そんな中で痛かったのがGT-Rが買えるくらいいじってるとか言う人たちで
やっぱり心にある劣等感がそう言わせちゃうのかなと思ってる run丸もホンダセンシングがあれば無事だったのにな。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 >>524
なるほど〜。
ありがとうございました😊 無限の二段調整ウイングなんで長穴にしなかったんだろな? やっぱり100km/h越えると
すきま風入ってくるね。
水漏れはなさそうだけど。 >>540
幌が波打っていなければ、134km/hでも隙間風は入ってこない 御意。空間が狭いからガラスの内側が人の熱気ですぐ曇るでござるの巻 >>537
そうなんだ
恥はみんカラにはUPしないんだな… MT乗りでつける人は少ないんじゃない?CVTなら多いだろうけど。
メーカーOPはクソで酷評だったからね。付けてるのが不思議なくらいだよ ____
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S660内装クオリティ高いけど弄れる範囲すくねーな
メーターとかデジタルだからLED打ち替えて好きな色にしたりできないし
まあ純正で楽しむクルマなんだろうなこれ ____
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/´ ヽ >>546
それはシティアクティブブレーキ
>>559
リングの色変えてみれば? >>559
ゴメン、LEDなんかよりもっと言うことあったな
コペンとS660って変態じゃん(褒) 妄想君だからできるわけがない
せいぜい鍵を並べてアップするくらい S660のMCで
Hマークからのレーダーの
ホンダセンシングが付くはずがない、
最初から想定外
新ナビやサスなど
今後も
最も楽しめるであろうセンターディスプレイ付きで
iphone持ちMT所有者が喜ぶオプションが出てくるだろう N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
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多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
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