【HONDA】S660 Part138【MR OPEN】
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前スレ
【HONDA】S660 Part137【MR OPEN】 >>354
けっきょく、オートはちょい開けとか出来ないと勘違いしてたってオチ? S6のガラスの話だろ?
オートじゃないからな
今時、何でオートにしてくれなかったのか…不思議だよな。 皆さんの嫌いなカチアゲマフラーやエナメルシートを装着させたマジェCの者ですが、やっぱり大型バイク乗ってる人って小排気量のバイカーを見下してるよね。
そういうのめっちゃムカつくわ!
こういう人は、北海道で大型バイクとすれ違う時はピースをして半ヘル被ったビクスク乗りやゼファー400、バブ、ゴキに乗ったバイカーにはピースをしないタイプだよね。
最低だよ!それでいて女ライダーにはちやほやするスケベ親父と見た!
最低!
この時代、ビクスク乗ってるだけでも凄いじゃん! 今日はカイエンじゃなくスレチ構ってちゃんの日なんだな >>433
低排気量見下していないが
信号待ちでR25、R3に対しては無言でドヤってすまんな@R1 ___
/ \
/ \ , , /\ 最低!
/ (●) (●) \
| (__人__) |
\ ` ⌒ ´ ,/ ピッ
. /⌒〜" ̄, ̄ ̄〆⌒,ニつ
| ,___゙___、rヾイソ⊃
| `l ̄
. | | S1000が出ても全然悔しくないが、660のままでNAエンジン版が出たら悔しがる自信がある。 最近
糞爺多くてキモい
このスレも益々レヴェル低くなった >>443
30年近く前の技術で8500回転回して64馬力出してるのだから、今の技術なら1万回転で80馬力くらい絞り出せるはず。 >>444
そういうお前はBBAだろってもしかして >>447
技術的には可能だろうけど
法的に不可能では? だよな。
排気音でNG
環境でNG
結果、NAはNGだろ。
30年前と今じゃ全く違うし、良いなら3気筒でなく、4気筒で出てるはずだよな 盗まれる心配のある高級バイクばかりの大型バイクを心配で買えない
というか車庫は車用しかない
高額な保険料も払えないことはないけど心配で乗れない
ところが最近安い700ccバイクが出てきて久々に原付代わりに乗ってみようかなと
中古のNC750を購入して毎日楽しい ___
/|∧_∧|
||. (・ω・`|
||oと. U|
|| |(__)J|
||/彡 ̄ ガチャ ___
/|∧_∧|
||. ( | 間違えた
||oと. |
|| |(__)J|
||/ >>443
今のご時世無理だな
N-BOXのNAエンジンそのままでも良いのなら可能かもしれんが
絶対チューンしてから出せとか言うんだもん >>457
でもNA660ccで9000回転100馬力なら魅力的だよな 1000でも3気筒定期
上の車種用に発電用1000ターボでも作らんかな もうビートのエンジンはもう排ガス規制とか通らないのもう? ビートの時代とは比較にならない程
規制強化されてるよ
あんな単純なエンジンが今でも許されるなら
どのメーカーも苦労してないって https://pivotjp.com/product/pdx/pdx-h1.html
Pivotからサブコン出たな。エンジンルームからプラス取る所見つけたら簡単につきそう。
こういうブースト圧を偽装するタイプは燃調が狂っちゃうけど大丈夫なの? A_A __
⊂・ ・ ⊃▼⌒丶 …おじさん どこ?
(ω__) ) ●|〜*
U U. 〜- 'U >>463
規制クリアしてるから
カタログ上は燃費も極悪ではないしな
LFAは少量生産車だから何でもあり 仕事探しのインディードのCM多すぎじゃね
どこからそんなスポンサー料が出てるんだ? >>462
サブコン使うならウエストゲートアクチュエーターを調整したほうが良い
それなら自分でやればタダだし
この車のアクチュエーターはねじ込み式である程度長さが調整できる仕様
まあアクチュエーター自体0.5ぐらいで開く仕様でソレノイドでそれに行く前に圧力を調整してる なんでこのクルマって純正ドノーマルで乗ってる人すごい多いんだろ
ほぼ100%改造されてるコペンローブと真逆だよな S660は純正デザインが完成されすぎてて何をつけても蛇足に見える。無限ですらね
逆にコペンローブはチョロQマシンに近いルックスだからデカいウイングとかとんがったエアロとか似合う コペンローブは逆に、何故純正でリアウイングついてないのってレベルだろ
あのルックスならリアウイング必須だろ 信号待ちで隣に並んだフィット。 
黒のドノーマル。RSというやつかな? 
運転席には黒髪短髪の好青年、
助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。 
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。 
ナビはきっとメーカー純正だろう。
オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか? 
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、
まるでカタログ写真のようだった。 
片や俺の車はどうだ。 
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、 
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、
プシュプシュうるさいブローオフ、 
シートを変え、ステアリングを変え、
追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。 
なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。 
ふいに、俺は悲しみに包まれた。 結婚すると独りが恋しくなるらしい
テレビでやってたけど会社帰りにまっすぐ家に帰らない既婚男性が増えてるらしい >>469
軽にしちゃ純正で満足いく出来だからだよ
サーキット行く人にとっては物足りないかも知れないけどね >>475
このイジったコペンカッケエじゃん
なにが違うんだ、目が黒いからか? コペンは目が大きいからインナーブラック化すると化ける
S660もインナーブラック見たことあるけどすごく良くなるよ リアホイール7Jインセット48ノーマル車高で履ける? >>477
斜めから見てるから
S660も不細工な角度ってのはあるが、コペンはその角度が多いんだと思う コペンも660もそうだけど正面はやけにぶっさくなる そればっかはしょうがねえわ正面は幅ないとかっこよくならん >>479
5mmくらい物足りなくなってスペーサー入れるから後悔する >>468
例えばアクチュエータを調整して0.7で開くようにしたら0.2ブーストが上がる?それとも開きにくくなることによってブーストの持続に粘りが出る? 今更ながら
スマホ取付けとドリンクホルダー増設
どうしてるか教えて下さい。 >>483
はみ出さないのならそれでいいわ
面一なんて拘らん
インセットを純正に近づけないとサスペンションのレバー比が変わるからな
フロントは5.5Jでも同じインセットがあるのでステアリングの回転中心軸は変わらない >>484
アクチュエーターの作動する強さじゃなく距離を調整するのでちょっと違うかな 今日 初めて噴射式の洗車機で洗車した
思い切り窓ガラスの境目にジェット噴霧したけど 水が窓から侵入することは全くなかったよ
この車は当たりだわ〜 1年ノーマルで乗ったからマフラーを変えようと思うのですが柿本改はトルクが落ちるみたいですがどの程度か装着している方の意見を聞かせて下さい ノーマルでマフラー変える意味なんてあんまりないだろ >>490
今なら廃車になったrun丸のマフラー貰えるぞ。
確か柿本改だ。 >>491
音変わって、見た目変わって、一番装着用した気になれるパーツ 柿本のマフラーはリフトアップして覗き込むと 太鼓から後ろは左右からパイプが回り込んで来て出口でフィニッシャー2つ並び
になる。ヨソのは大概2本揃って左回りでフィニッシュしている。こう見た目のチョットした美しさにコダワるなら
柿本もアリである。チョイ重そうだけどねw 溶接もキレイな方だよね
どこが汚いとは言わないけど・・ トラストのマフラー良い音してるね。欲しい。今、HKSのだけど替えたい。 この間見た、屋根にスポーツバッグみたいなのついてた >>503
昔の車はパワーアップしたけど今の車はほぼ変わらんよ ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 今の車でマフラーだけ替えるなんてほぼほぼ音と見た目目的でしょ
さすがに性能向上を狙うならエンジン本体まで手を入れないと cvtとmtと迷ってるんですが
どっちが勝ちなんですか? CVTからMTに買いなおした人は多いが逆はあまり聞かん >>509
中古で安いのCVTばっかり。
つまりそういう事だよ。 >>514
CVTの方に乗ればわかる、普通の軽自動車
発売すぐ、CVTしか試乗車がなく乗ってみたけど
買うの止めた >>515
それは勝ち負けじゃないだろ
好みか好みじゃないか
楽しいか楽しくないか
それだけ http://minkara.carview.co.jp/userid/2510920/car/2051882/4607264/note.aspx
プラグの火花は強ければ強いほうが良いと勘違いしてる人だな
仮に目的通り強い火花が出てるのであれば下手すりゃプラグが溶けるようなことになる
電気的なノイズが増えるのは確実、ECU等に悪さしなきゃいいがな
効果があったというのはプラグを抜き差ししたことによる酸化物の撤去だろう
プラグ側の端子はアルミなので電蝕しやすいし
それと、最後のアーシングの画像、ここまでやっ初めてアースできるのにそれをしないでイグニッションコルの所にアースしてる人は何がしたいんだろうなw
あのボルト、エンジン側と導通無いだろ 6月にマイチェンがあるってことですが、それって注文可能になるのが6月頃ってことですか?
それとも、6月頃に生産されるものからってことですが? >>517
s660オーナーでは無いのですが、ちと質問です。
電気の事全く分からないんですが、例えば濡れまくったサンダル履いて、リンク先のみんカラの最後写真のアース線と銅板の辺りを、やはり濡れた素手で触ったら素敵な事が起こるのでしょうか?
ちょっと気になったので書き込みしました。 519です。
エンジンかけている時のお話です。
それでは失礼します。 >>517
なんだかECU基盤をヤスリで削るオカルトチューンに似た香りがするなw >>516
試乗せずCVTを買った人はかわいそう
製造が安定した後、MT買ったよ >>509
絶対MT。軽初の6MTだよ。それだけでも勝ちがある。 >>519
何も起こらんのと違う?
どこかむき出しになってる+端子に触らなければ MTも冷間時渋いのは温間時のこと考えたクリアランス設定なんだろうけど、例のベアリング交換で冷間時に入りやすくしてもらった人は
温間時にスカスカになってるんじゃないのだろうか
それとも設計時と製造時で違うものが使われた結果なんだろうか
ドグミッションじゃないのでギア抜けするってことはなさそうだけど N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接(両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ)
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
2017年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 どノーマルなのにロッソモデロのマフラー買ってしまった
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