〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part47
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
シンプルでスタイリッシュな庶民の足、
主婦やOLに大人気のエッセ。
もちろん、漢にも大人気。
そんなダイハツエッセについて語るスレです。
前スレ
〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part46 [無断転載禁止] 2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1501215422/ エッセのフロントフェイスって初代のポルテに似てる気がするだが俺だけ? >>659
エッセはミニポルテだと子供の時に思ってました 度々お邪魔する短大1年生ですが自動車整備の学校だけあって生徒の車のカスタム凄すぎてエッセ君の音がしょぼいと馬鹿にされました
零1000パワーチャンバーと5zigen ミンクスマフラー同時買いで3万5千円ぐらいバイト代が旅立ちました 4AT4WDでも長距離ならリッター20キロ走るかな? >>661
学生ならヤフオク使ったり、他車流用したりで金掛けない様にイジッた方が良いんじゃね?
整備士めざすのならなおさら。 12万kmのエッセカスタムだが最近信号待ちでブルブル震えてエンストしそうになってビビる。
何を変えたら改善するのかな?オルタネータとバッテリーは新品交換済み。 エッセに使えるオススメのobd2 コネクタを教えてください! >>670
イグニッションコイルとかISCバルブあたりが怪しいかな >>670
アイドルアップコントローラーの清掃で直ると思う
エアクリーナーの下にあるよ
「エッセ アイドルアップコントローラー」でググると詳しく出てくると思うよ
違ったらスマン >>670
ISCバルブの動きが渋くなってる可能性大だな
KFになって改良されたみたいだけど、EF-VEは特にISCV周りの汚損が酷かった ちなみに俺と俺の友人はかつてEF-VEのムーヴに乗ってたけど
どっちも10万キロ程でアイドリング不調
どっちも持病のISCVがブローバイによって少しずつ汚損してちゃんと動かなくなってしまってた
ディーラー修理だとISCVはアッセンブリ交換しかやってくれなくて
中古再生パーツも選べずに、総額数万円コース
仕方なくうちの車はキャブクリーナーをISCV経路の穴に定期的にぶち込んで数年間は耐えたが
15万キロほど走ったところで完全にISCVが固着脂肪した ISCVが汚損する仕組みは
エンジンヘッドから出てるブローバイにはオイルミストが少しだけ含まれてて
それがエアクリーナーの直後にブローバイパイプで戻されるわけだけど
オイルミストの一部がISCV経路にも入り込んで
サーボモータで動くバルブに付着していく
そしてその付着したオイルの一部は経年変化でスラッジと化してISCVの動きを阻害しついには固着させる
キャブクリーナーは一時しのぎにはなるけど
完治させるにはISCV交換(費用大)か、汚損パーツの分解洗浄(手間が大変)が必要 ウインカーつけただけでも点滅に合わせてガクブルするのがデフォじゃないっけ? エアコン壊れた者ですが、結局A/Cアンプとリレーの不具合でした。 >>683
大したことなくて良かったじゃん。
ところでみなさんは何色なんですか?
私は…シルバーです。 ボディカラーは恥ずかしくて言えませんが下着はコットンアイボリーです プラグ変えようと思ってるんだけど熱価7か6どっちがいいの? エッセのマニュアル車はハンドリングがよくとてもいい車だが
日産自動車のステージアのような楽しさと操る楽しみがある
実用性を兼ねたマニュアル車が今の時代にあれば考えちゃうな ボディとか下回りサビありますか?
ジャッキアップしたら所々にサビ出てきてるわ >>700
くるまじいさんみたいな事言ってんじゃないよw 670ですがISCバルブを清掃したらブルブルは改善しました。めちゃ汚れてました。教えてくれた方々、ありがとうございます。
清掃ついでにプラグをイリジウムの6番に交換したら全域でトルクアップした気がします。 ようやく本日スタッドレス脱いで身軽になった^_^
さあはしるぞおぉ おまいら以外に車に詳しいなw
俺もISCバルブクリーニングしてみよっと〜 マニュアルだがオーバーホールなしで18万キロも走っている
エンジンとMT変速機が頑丈でクラッチも平気、ダイハツの本気だな >>704
おー合ってたか!よかったよかった
>>707
>>704の時に書き忘れたがバルブ側だけじゃなく付いてる側も汚れてるから
軽く清掃したほうがいいぞ エンジンオイルは4000km、MTオイルは8万キロで交換している
30万キロは乗りたい、願わくは50万キロエッセと過ごしたい すごいな
うちはまだ96000キロだけどクラッチの繋がる位置がやたら奥な時がある。
板じゃないどっかがやられてきたかな…
MTオイル8万キロとかでいいのか。うちは車検の時についでにお願いしてるわ。(2万キロ弱で交換てことになる) ATF6万キロ変えてないけど、いつ変えたらいいんですかね? 6万キロ乗って今まで交換してないなら逆に変えないほうが吉かも 6万キロならATF交換可能!循環式で変えて効果有るよ。 エコMT買いました!
まずはキーレスエントリー化に挑戦しようかと思いますが、自分でキーレス化された方いますか?
安く済ませたいので自分でやりたいのですが、やはり難易度高いですか?
ちなみに車いじりの経験はシロウトレベルです >>716
キーレスはめんどくさいと思う。
失敗しながら覚えるって意味じゃこのクルマならではだと思うけど。
ググれば多分先人のブログなんかでやり方乗ってるかもね ぶっちゃけリアウイング付けてますっていう人おる?
わいウイングほすぃ >>711
そこまでいくなら私のエッセは53万ですと言って欲しい >>716
集中ドアロックが付いているかどうかで大きく変わる
付いているならキーレス、受信機、ドアロックコントローラの中古買えばキーレス化出来るし
難易度も高くない
付いてないなら上記 + 各ドアにアクチュエーター(電磁弁)とワイヤー開閉機能を付けなければならない
個人では難易度高いし純正キーレスを付けてくれるようなやさしいお店はないだろうから
社外品を付けることになる 4〜10万くらい?
作業時間もかかるから断られるところもあると思う >>716
アクチュエーター付きの中華キーレスセットをecoにつけたら、60時間かかった上に動きが渋くて再調整がたまに必要 ぶっちゃけキー差しっぱじゃなきゃ何も盗まれん事ない? 皆さん、ありがとうございます。
amazonで売ってる安い中華製のアクチュエーター付きのものを取り付け予定です。
多分、失敗すると思いますし、下手したら数ヶ月掛かるかもしれませんが、せっかく安くて面白い車を入手出来たので、実験台といったら言い方悪いですが色々とこの車で勉強したい思いはあります。
YouTubeも参考にしながら挑戦してみます。
ありがとうございました。 >>723
中華のやつは買ったときからだめな奴、特にリモコンがすぐ壊れたりするからいきなり車に取り付けるんじゃなくて単品で動作確認したほうがいいよ。
配線通すのめんどくさかったりアクチュエータの取付とかワイヤーのうまく動く位置さがすとか悩むこと多いけどうまく取付できたら快適な日々が待ってる リアスポイラーならほしい
ハーフウェイのデザインで、もっと後方に張り出したやつが欲しいけど無いので自作か他車種流用します カスタムのリアスポって、ゲートに穴開けずに両面だけで固定しても落ちたりしないかな?
オクで物色してるが穴開ける勇気がない。 >>723
みんからでエッセに社外キーレス付けてるの載ってるぜ
ドアやリアゲートに配線を通す時はクリーニング店なんかで貰う、
ワイヤーハンガーを使うと楽だったわ
苦労しただけ満足度があるよ >>727
両面なんかで付けたら速効取れるに決まってんじゃん >>727
超強力両面テープでの固定は可能。
ビス止めは位置決めと落脱防止のため。 >>730
嘘こけ、ホントか?
スポイラー側にネジ固定されてるだろ。
ネジ千切って無理矢理貼り付けるのか?
穴あけ完全固定のが遥かに楽だろ。 >>727
いまさらエッセだ
バスバス穴あけて気楽にたのしもう 5zigen マフラー届いた(((o(*゚▽゚*)o))) 今日納車でした。
10年ぶりのMTでぶっつけでディーラーから自宅までおよそ150キロ。
聞くほどシートは疲れなかったし高速クソ楽しかったw
問題はMTの運転技術だけだw >>745
サンクス。
あれ?色言ったっけ?w
しかし面白い車だね。 俺も10年前隣県のディーラーから60km久々のMTぶっつけ本番で乗って帰ったなぁ。
新車で売ってる時期だったが、ネットで安い新古車見つけて買ったのでそうなった。 おれもMT無かったので東京まで行って買ってきた。
およそ片道250キロ走ったわ。
みんな苦労してMT買ってるのね。 隣の市でたまたまMTが売りに出された俺は運が良かったのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています