〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part47
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シンプルでスタイリッシュな庶民の足、
主婦やOLに大人気のエッセ。
もちろん、漢にも大人気。
そんなダイハツエッセについて語るスレです。
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〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part46 [無断転載禁止] 2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1501215422/ >>617
一列目、フィアット500っぽいフロントマスクやん 似たようなの前に見かけたけどフィアットかあれ
この車老人か免許取立ての若い女しか見たことないけど
おまえらどっちだ? 全く責任はとれないがヤフオクにある
「ダイハツ エッセ ESSE 5速MT マニュアル 低走行車 13800キロ 1オーナー」とかは?
あと2時間ほどでオク終わるが現在12万5千円
屋根に凹あるのと錆がか多少気になるけど…
出品先は神奈川で乗ってたのはおじいちゃん(おばあちゃん?)みたいだ >>622
外装とメンテしっかりやればお得物件な気はするが…
幾らかかるか >>618
いろいろ追加していて車自体重くなってそう >>622
出遅れてしまいましたが、最終的に17万で落札されていますね。
大きな問題が無ければ整備、車検加えても30万切りそうな物件ですね!
現物見れないのと保証無いのがネックですが、ヤフオクは考えていませんでした。
参考にさせてもらいます。
ありがとうございました。 >>625
ヤフオクはある程度知識ないと粗悪品掴まされるから気をつけて。 >>606
自分のは5MTカスタムで18万キロのやつを20万で買いましたが調子よく動いてますよ
クラッチだけ少し直しましたが >>628
ダイハツの代車に使われてたのでそこまでボロくなかったです
外装だけだがな! 代車がカスタムMTって珍しいな
自分の時は営業の私用車のL3ATだった >>630
18万も走った軽を代車で貸すディーラーとかあるのか? ディーラーでちゃんと整備してればこんなに乗ってても大丈夫ですよ!
問題ないでしょ?っていういいアピールになる気もする ディーラーっても個人でやってるようなところだろ?
大きい所は新しい車とか貸して宣伝するよ >>631
軽じゃないけど、マークIIの車検の代車で28万キロのカローラバンが来たことがある。
ボロさよりタバコの臭いが酷すぎた。 知り合いの工場で車検受ける時の代車はいつも20万キロ走った日産オッティ(初代EK)のMTだけど調子よく走る 代車の顔変わる前のプロボックスは27万キロ走ってた >>634
ヤニでペタペタの代車あるよな。
ハンドルもシフトノブも手で触れるとこ全部ペッタペタ。
シートも内装もヤニ臭いからちょっと乗っただけで身体中が臭くて家族から大ブーイング。 借りた代車のウォッシャー液が切れて水出なかったときは呆れた
さすがに安さ売りにしてる整備工場のレベルだと思ったわ 代車でセルボモードの乗ってたらスズキ特有のリア足回りの腐食で抜けてタイヤにフェンダー被ったことあったな。車屋持ってったら「カッコいいな!」って言われたで この車軽いのでブレーキパッドとタイヤの持ちがとてもいい。
前回タイヤ変えてから4万キロ以上走っているがまだスリップサイン出てない。
ブレーキパッドも7万キロ以上走っているがまだ半分は残ってる。
燃費もリっター20kmは走る。
こんな」経済的な車でも13年越えたら税金上げられるんだよなあ。
納得いかんな。なんとかならんもんか。 >>639
昔に代車借りたら電話来て違う車貸しますって言われた
理由はその代車ブレーキやばいからってw いつの間にか代車あるあるのスレみたいになっとるw
俺もクラウンの代車が100系チェイサーだったけど、車内は汚いし煙草臭かったわw
オマケにコンソールボックスにコーヒーの空缶がw
でもチェイサーは意外と走らせて楽しい車だったな。 チェイサーがヤンキー走り屋
マーク2がオヤジ走り屋
クレスタが安い
こんなイメージだな ところでみなさんはATとMTどっちに乗ってますか?
納車待ちの俺はMTです。 エッセのフロントフェイスって初代のポルテに似てる気がするだが俺だけ? >>659
エッセはミニポルテだと子供の時に思ってました 度々お邪魔する短大1年生ですが自動車整備の学校だけあって生徒の車のカスタム凄すぎてエッセ君の音がしょぼいと馬鹿にされました
零1000パワーチャンバーと5zigen ミンクスマフラー同時買いで3万5千円ぐらいバイト代が旅立ちました 4AT4WDでも長距離ならリッター20キロ走るかな? >>661
学生ならヤフオク使ったり、他車流用したりで金掛けない様にイジッた方が良いんじゃね?
整備士めざすのならなおさら。 12万kmのエッセカスタムだが最近信号待ちでブルブル震えてエンストしそうになってビビる。
何を変えたら改善するのかな?オルタネータとバッテリーは新品交換済み。 エッセに使えるオススメのobd2 コネクタを教えてください! >>670
イグニッションコイルとかISCバルブあたりが怪しいかな >>670
アイドルアップコントローラーの清掃で直ると思う
エアクリーナーの下にあるよ
「エッセ アイドルアップコントローラー」でググると詳しく出てくると思うよ
違ったらスマン >>670
ISCバルブの動きが渋くなってる可能性大だな
KFになって改良されたみたいだけど、EF-VEは特にISCV周りの汚損が酷かった ちなみに俺と俺の友人はかつてEF-VEのムーヴに乗ってたけど
どっちも10万キロ程でアイドリング不調
どっちも持病のISCVがブローバイによって少しずつ汚損してちゃんと動かなくなってしまってた
ディーラー修理だとISCVはアッセンブリ交換しかやってくれなくて
中古再生パーツも選べずに、総額数万円コース
仕方なくうちの車はキャブクリーナーをISCV経路の穴に定期的にぶち込んで数年間は耐えたが
15万キロほど走ったところで完全にISCVが固着脂肪した ISCVが汚損する仕組みは
エンジンヘッドから出てるブローバイにはオイルミストが少しだけ含まれてて
それがエアクリーナーの直後にブローバイパイプで戻されるわけだけど
オイルミストの一部がISCV経路にも入り込んで
サーボモータで動くバルブに付着していく
そしてその付着したオイルの一部は経年変化でスラッジと化してISCVの動きを阻害しついには固着させる
キャブクリーナーは一時しのぎにはなるけど
完治させるにはISCV交換(費用大)か、汚損パーツの分解洗浄(手間が大変)が必要 ウインカーつけただけでも点滅に合わせてガクブルするのがデフォじゃないっけ? エアコン壊れた者ですが、結局A/Cアンプとリレーの不具合でした。 >>683
大したことなくて良かったじゃん。
ところでみなさんは何色なんですか?
私は…シルバーです。 ボディカラーは恥ずかしくて言えませんが下着はコットンアイボリーです プラグ変えようと思ってるんだけど熱価7か6どっちがいいの? エッセのマニュアル車はハンドリングがよくとてもいい車だが
日産自動車のステージアのような楽しさと操る楽しみがある
実用性を兼ねたマニュアル車が今の時代にあれば考えちゃうな ボディとか下回りサビありますか?
ジャッキアップしたら所々にサビ出てきてるわ >>700
くるまじいさんみたいな事言ってんじゃないよw 670ですがISCバルブを清掃したらブルブルは改善しました。めちゃ汚れてました。教えてくれた方々、ありがとうございます。
清掃ついでにプラグをイリジウムの6番に交換したら全域でトルクアップした気がします。 ようやく本日スタッドレス脱いで身軽になった^_^
さあはしるぞおぉ おまいら以外に車に詳しいなw
俺もISCバルブクリーニングしてみよっと〜 マニュアルだがオーバーホールなしで18万キロも走っている
エンジンとMT変速機が頑丈でクラッチも平気、ダイハツの本気だな >>704
おー合ってたか!よかったよかった
>>707
>>704の時に書き忘れたがバルブ側だけじゃなく付いてる側も汚れてるから
軽く清掃したほうがいいぞ エンジンオイルは4000km、MTオイルは8万キロで交換している
30万キロは乗りたい、願わくは50万キロエッセと過ごしたい すごいな
うちはまだ96000キロだけどクラッチの繋がる位置がやたら奥な時がある。
板じゃないどっかがやられてきたかな…
MTオイル8万キロとかでいいのか。うちは車検の時についでにお願いしてるわ。(2万キロ弱で交換てことになる) ATF6万キロ変えてないけど、いつ変えたらいいんですかね? 6万キロ乗って今まで交換してないなら逆に変えないほうが吉かも 6万キロならATF交換可能!循環式で変えて効果有るよ。 エコMT買いました!
まずはキーレスエントリー化に挑戦しようかと思いますが、自分でキーレス化された方いますか?
安く済ませたいので自分でやりたいのですが、やはり難易度高いですか?
ちなみに車いじりの経験はシロウトレベルです >>716
キーレスはめんどくさいと思う。
失敗しながら覚えるって意味じゃこのクルマならではだと思うけど。
ググれば多分先人のブログなんかでやり方乗ってるかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています