〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part47
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シンプルでスタイリッシュな庶民の足、
主婦やOLに大人気のエッセ。
もちろん、漢にも大人気。
そんなダイハツエッセについて語るスレです。
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〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part46 [無断転載禁止] 2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1501215422/ パワーウェイトレシオ
S660 13kg/ps
エッセ 12kg/ps トルクが違うからね…けど、S660を買う予算があるならエッセを弄り倒してターボ化しちゃうのもありだと思うけど >>477
アルトのFF5AGSが620kgだからエッセ5MTより上みたい >>478
好みだけどS660はリアが絶望的にダサいからなー。
値段は高いけど先代コペンの方がいいわ。エッセを魔改造するのも面白そうだけど。
>>479
アルトはキチガイw >>471
今どきの軽として狭いのは後部座席
前部座席はミラと対して変わらない ステアリングボスが高く感じるんですわー
学生からしたら悩みどころな値段 >>482
こないだ買ったのがワークスベルのやつで8000くらいだったな。 アルト5AGS:52馬力620kg→11.9
アルト5MT:49馬力610kg→12.4
エッセ5MT:58馬力710kg→12.2
ワークス5MT:64670kg→10.5
S660の6MTとコペン5MT:64馬力830kg→13.0
アルト5MTには勝っていた 今日の朝おズラの番組に
ちょっとだけ黄色のエッセ映ったな ライトのレベリングっていつ使うの?
この車買うまで存在すら知らなかった 今時の人気の軽自動車って前後がメッキ部品でゴタゴタしていて嫌い
エッセは会社エンブレム以外デカールという、ヨーロッパ指向の
かつてのいすゞ車のようで潔い エッセは部品も安いし燃費もいいから!ってどんどん弄り倒して他の車に乗り換えられなくなっていく カンパニョーロ履かせてデトマソエンブレム貼りたい。 白いエッセにクレージュとかいけそう
自分のはドイツメーカーのカップホイール履かせてヨーロピアン気取り コペンのJB型ターボエンジンに載せ替えたエッセのMT車をYouTubeで拝見して以来気になっています カスタムと言うか足回りを簡単にいじるならどうしたらいい?
ダウンサス?
スタビ?
車高調?
ロールが酷いと聞いたので簡単にいじりたいです。
走り屋ではないですが、楽しくかつそこそこ乗り心地よくするならどうしたらいいですか? >>500
乗り心地を悪くしたくないならスタビ一択でない?
ダウンサスは物によるけど乗り心地悪化したり底突きしやすくなる。
車高調は快適な乗り心地とは違う方向になる、純正みたいにゴムで接触してるとこが減るから多かれ少なかれガチャガチャ音が出たりする。 >>501
ありがとうございます。
RSRと言うメーカーのTi2000がさりげなく車高が下がり、かつロールを抑え乗り心地を損なわないとのレビューを見たので第1候補にしてます。
格好良さを求める車ではないでしょうが、多少ローダウンするほうがまとまり感がでて良いかと。
でもスタビの評判も良さげですよね カスタムって実際不満を持った所を改善するのでは?
乗り心地少し悪くなるげど車高をちょっと下げたいだけだったらダウンサス
乗り心地重視で車高下げずにロールやインリフトを抑えたいんならスタビライザー
乗り心地悪くなるけど車高を下げてロールも抑えたいなら車高調 >>502
Ti2000+前後スタビ+55タイヤだけど、乗り心地は悪いよ。 ノーマルでもちょっと良いタイヤに変えるだけで変わるんじゃない? >>435
今日試乗してきました。
とは、言っても車検切れの為敷地内を軽くですが。
内外装の程度は良くてヤレを感じさせませんでした。
たしかに軽快に走れそうですね。
独り言すみません。 4月から転勤で車通勤用にエッセカスタムを買った。足がフラフラすると聞いていたから車高調を考えていたが実際乗ってみるとノーマルの良く動く足が自分にとっては心地良い。
昔はS15をノーマルはカッコ悪いと弄り回してたけど限られたパワーと予算内で如何に楽しく乗れる車に仕上げるのがエッセの最大の魅力かな。 俺のエッセ、DのMTだけども、12インチのままだしw
あの深くロールしてズルズル滑る怖さが病みつきですわ。
挙動不安定だし。
ま、そういうのもあるということです。 おい、やめとけ。
カスタムは14インチのディープリムが似合うぞ。
エアロが出っ張ってるから、エッセエッセ風にな。 キャリパーをパッソ用に変えたのは失敗だった。
バランス悪くなった。 ロードノイズ煩いからレジェーラ買おうと思ったら
12インチねーじゃん エッセは安い国産のエコタイヤじゃないと燃費悪くなる わりと硬めの3cmダウン入れても80扁平にすると乗り心地は悪化しない。 >>519
なこたあない。
結局純正のハンコックが一番燃費よかったぞ。 カスタムだが燃費良かったのはダンロップEC203の145/80R13でリッター26
155/65R14はブリジストンEX20Cがリッター25で一番いい >>309のミラL275乗りだけど
親しい友人がウェイクターボ買ったので運転させてもらった
エッセが底が薄目の軽いスニーカーだとすると
ウェイクは重たい上げ底シューズで歩いてような感じで運転してて疲れた
ウェイクはそれほど速く走ってないカーブですらスタビで強引にロール抑えてる感がして
自然にほどほどにロールするエッセ(それがエッセの美点だと思う)と違って
ちょっと挙動が読みにくい
普段ミラ乗ってる俺ですら、エッセ借りて乗っててすぐに
挙動の予想しやすさに精神的に安らぎを覚えたくらいだから もしかしてエッセはスピードリミッターついてないんです? >>525
ミラやエッセより300キロも重いからねぇ
重くてパワーのある車より、非力でも軽い車の方が楽しいよね エッセMT買います。
4万キロ
教習所以来のマニュアルで不安ですが、納車楽しみです。 >>529
ウェイクの1トンの車重はやっぱりきついね
ゆっくり走っててさえも始終アンダーステア強くて疲れるし
最後にボンネット開けてインタークーラーが有るの見るまではターボであることを
感じさせないくらいパワーに余裕は感じなかった
エッセMTの方が間違いなくパワフルに感じるくらいw
エッセのいったい何が心地良くて疲れないのかって考えてみたんだけど
ハイペースで走るために足を固めてグリップ高いタイヤ履いて
スポーツカー的なソリッドのハンドリングだったらアルトのスポーツグレードでいいだろうけど
エッセは145 80みたいな限界が思いっきり低くて細いヨレヨレなタイヤでも
街をのんびり走る日常使用が妙に心地よく楽しいんだよな
多分、車の挙動が自然で予想しやすいからじゃないかと思ってる
限界は低いけど、限界超えそうな時は穏やかに限界に近づいてくるのが分かるしね
そして最近の軽に多い、基本は強いアンダーステア傾向なのを
無理やりタイヤのグリップで曲げてるような苦しい感じがなくて
一度車がターンイン始めるとアンダーステア少なく軽快に曲がってくれるのも心地よさに繋がってると思う >>533
40マン
シルバー
D
です。
デラ車で外装は申し分ありませんでした。 >>536
ネイキッドターボMTから買い替えたとき
あまりの軽さに驚いたわ 中古で同価格帯である古いミラやムーブよりかは
外装も内装も最近のデザインだから車事情に詳しくない女性には
かわいい車で受け入れられそう
そもそも乗ってる車で判断するような女性は軽ってだけで寄ってこないだろうし
こっちも付き合いたくない エッセはDQN率低いから良いんだよ。あと、ゴミ貯め車の確率も低い >>537
ウチの嫁さんは「あんたの車のクラッチは壊れとる。
あれはどこにも繋がっとらん」言うとったよ。 つーか、専門店が未だに香川の例の走弾疾しかないという >>549
4ATエッセ乗りのウチのセガレの嫁に! 俺も20歳の息子いるけど
エッセのMT乗りってやっぱりこんなんばっかりなのか?
くるま相談室のブログそのままじゃん エッセって名前がダサいよな
エッゼとかなら若者にうけた可能性がある ホンダのザッツやN-BOXよりは明らかにいい名前だと思うが FIAT 500 ABARTH SS
フィアット チンクエチェント アバルト エッセエッセ エッセカスタムに水温計付けようと思うのですが、ラジエーター近くのアッパーホースに取り付けるアタッチメントは何ミリのものを使えばいいのでしょうか?アドバイスお願いします ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています