〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part47
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シンプルでスタイリッシュな庶民の足、
主婦やOLに大人気のエッセ。
もちろん、漢にも大人気。
そんなダイハツエッセについて語るスレです。
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〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part46 [無断転載禁止] 2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1501215422/ シンプルな潔いデザイン・MT・油圧パワステ・ワイヤースロットル・軽量ボディ…
燃費・スペース効率・自動ブレーキ・威圧感w(カスタム系ね)ばかりが注目される最近の軽にはない魅力がエッセにはあるのさ 調べると燃費の良さ以上に軽快感や運転の楽しさをよく見るんだけど、どうなんですか? エコだとパワーウェイトレシオS660より上じゃないの?
てくらいスポーティーで
燃費はリッター20は下らない(ただしMT)。 >>437
サスは柔らかいけど、ミラやムーヴと較べても重心低くて
タイヤが接地してる感覚が明確で楽しいね
ハンドルをきった時の感覚がほんと自然
だからゆっくり走らせてても楽しく心地よい
俺はエッセオーナーじゃないけどね >>437
燃費はマニュアルでエアコン使用しなければ20以上でてる
走りの楽しさはないと思ってね
しょせんはNAの軽だから みんなエッセに期待しすぎ。
確かに車体軽いしエンジンも評価高いけど、10年以上前の軽自動車だからな。
見た目のデザイン以外、走りや装備で選ぶと後悔するぞ。
でも、このデザインは唯一無二の存在なんだよなぁ。
走りがショボくても手に入れたい魅力がある。 >>442
比べなくてもいいよ
車なんて自己満足の世界でしょ 自動ブレーキとかアイドリングストップとか
運転の楽しさを削いでると思う
そーゆーのに乗ったことないけど。 同年式のミラカスタムRS、ATとエッセ検討中だけど、値段と軽さ、燃費以外は負けてるよね?
でもMTの軽トラアクティが意外と楽しかった記憶あってそんな乗り味ならエッセもいいかなと… ジムニー買えば無敵だよ
山菜採りに山行けるし
彼女と海にも行けるし 車検2年まるっと付いてならふつうか?
ドアミラー黒ならちょい高いか? >>449
それ新車の話でしょ
古いジムニーでいいじゃん 車選びは腕時計選びに似てるかも。
エッセ選ぶ人は短針と長針が有って大体の時間が分かるシンプルでヤッスイ時計で満足。
ゴッツイ多機能で豪華な時計を選ぶ人は高級自動車を選ぶと。
エッセ乗りなんでもちろん前者だけどね。 エッセは車高調とシートとステアリングだけ換えておけばめっちゃ楽しい車
ただし5MTに限る ダウンサスにTi2000入れてる人いる?
いたら感想きぼんぬ 俺は安いから買った訳ではないよ。
けちってることが逆に合理性を感じさせ
昔のミニやフィアット500に通じるものを感じるから。 そろそろエアコンの季節か??w 今日つけたけど相当もっさりするぞ エッセは車のドライビング&メンテナンスを教わるのに絶好の車
車体も安いし、パーツも豊富で流用が効くからオモチャとして楽しむのが一番良い パワー食われるからステアリングの舵角をいかに少なくするかが大事よね 昨日ナルディに交換した自分にはタイムリーな話だな。ステアリング外径も小さくなって適度な重さが出てくるからわりとオススメだと思う >>463
エアバッグ警告灯が点灯してなければ大丈夫なはずだけども エッセのハンドリングは好きだけど
いわゆる足を固めてスタビでロール抑えて
ハンドル切った瞬間に一気にグンッとコーナーリングフォースが立ち上がるような
せわしないキビキビ系のハンドリングではなく、それなりにロールしながらフロント外側のタイヤに
荷重がしっかり乗ってコーナーリングフォースが自然に立ち上がって無理やり感がなく曲がっていく感覚が心地よい 俺のエッセ指一本で回せるほどステアリング軽いんだけど俺のだけ?
おかげで速度出してたらグリップ力の具合がわかりにくくて怖いわ タイヤが低グリップなエコタイヤで空気圧高めだとかなーり軽い。
エアバッグがなくなるのが平気なら、他の人みたいに小径の社外
ハンドルに替えるとか、タイヤをハイグリップなタイプに変えるとか、手はある。 >>467
あー確かにエコタイヤだわ
滅多にグリップ必要な運転はしないから急いで何か変更するつもりはないけど
交換時期が来たらもうワンランク上のものにしてみよっと
ありがとなー >>468
確かに人二人担いで平然と歩けたり
女性の人差し指より俺の小指のほうが大きかったり
ちょっとそんな感じもするけどまだ普通の人と同じ感覚範囲内だと信じたいなぁ… パワーウェイトレシオ
S660 13kg/ps
エッセ 12kg/ps トルクが違うからね…けど、S660を買う予算があるならエッセを弄り倒してターボ化しちゃうのもありだと思うけど >>477
アルトのFF5AGSが620kgだからエッセ5MTより上みたい >>478
好みだけどS660はリアが絶望的にダサいからなー。
値段は高いけど先代コペンの方がいいわ。エッセを魔改造するのも面白そうだけど。
>>479
アルトはキチガイw >>471
今どきの軽として狭いのは後部座席
前部座席はミラと対して変わらない ステアリングボスが高く感じるんですわー
学生からしたら悩みどころな値段 >>482
こないだ買ったのがワークスベルのやつで8000くらいだったな。 アルト5AGS:52馬力620kg→11.9
アルト5MT:49馬力610kg→12.4
エッセ5MT:58馬力710kg→12.2
ワークス5MT:64670kg→10.5
S660の6MTとコペン5MT:64馬力830kg→13.0
アルト5MTには勝っていた 今日の朝おズラの番組に
ちょっとだけ黄色のエッセ映ったな ライトのレベリングっていつ使うの?
この車買うまで存在すら知らなかった 今時の人気の軽自動車って前後がメッキ部品でゴタゴタしていて嫌い
エッセは会社エンブレム以外デカールという、ヨーロッパ指向の
かつてのいすゞ車のようで潔い エッセは部品も安いし燃費もいいから!ってどんどん弄り倒して他の車に乗り換えられなくなっていく カンパニョーロ履かせてデトマソエンブレム貼りたい。 白いエッセにクレージュとかいけそう
自分のはドイツメーカーのカップホイール履かせてヨーロピアン気取り コペンのJB型ターボエンジンに載せ替えたエッセのMT車をYouTubeで拝見して以来気になっています カスタムと言うか足回りを簡単にいじるならどうしたらいい?
ダウンサス?
スタビ?
車高調?
ロールが酷いと聞いたので簡単にいじりたいです。
走り屋ではないですが、楽しくかつそこそこ乗り心地よくするならどうしたらいいですか? >>500
乗り心地を悪くしたくないならスタビ一択でない?
ダウンサスは物によるけど乗り心地悪化したり底突きしやすくなる。
車高調は快適な乗り心地とは違う方向になる、純正みたいにゴムで接触してるとこが減るから多かれ少なかれガチャガチャ音が出たりする。 >>501
ありがとうございます。
RSRと言うメーカーのTi2000がさりげなく車高が下がり、かつロールを抑え乗り心地を損なわないとのレビューを見たので第1候補にしてます。
格好良さを求める車ではないでしょうが、多少ローダウンするほうがまとまり感がでて良いかと。
でもスタビの評判も良さげですよね カスタムって実際不満を持った所を改善するのでは?
乗り心地少し悪くなるげど車高をちょっと下げたいだけだったらダウンサス
乗り心地重視で車高下げずにロールやインリフトを抑えたいんならスタビライザー
乗り心地悪くなるけど車高を下げてロールも抑えたいなら車高調 >>502
Ti2000+前後スタビ+55タイヤだけど、乗り心地は悪いよ。 ノーマルでもちょっと良いタイヤに変えるだけで変わるんじゃない? >>435
今日試乗してきました。
とは、言っても車検切れの為敷地内を軽くですが。
内外装の程度は良くてヤレを感じさせませんでした。
たしかに軽快に走れそうですね。
独り言すみません。 4月から転勤で車通勤用にエッセカスタムを買った。足がフラフラすると聞いていたから車高調を考えていたが実際乗ってみるとノーマルの良く動く足が自分にとっては心地良い。
昔はS15をノーマルはカッコ悪いと弄り回してたけど限られたパワーと予算内で如何に楽しく乗れる車に仕上げるのがエッセの最大の魅力かな。 俺のエッセ、DのMTだけども、12インチのままだしw
あの深くロールしてズルズル滑る怖さが病みつきですわ。
挙動不安定だし。
ま、そういうのもあるということです。 おい、やめとけ。
カスタムは14インチのディープリムが似合うぞ。
エアロが出っ張ってるから、エッセエッセ風にな。 キャリパーをパッソ用に変えたのは失敗だった。
バランス悪くなった。 ロードノイズ煩いからレジェーラ買おうと思ったら
12インチねーじゃん エッセは安い国産のエコタイヤじゃないと燃費悪くなる わりと硬めの3cmダウン入れても80扁平にすると乗り心地は悪化しない。 >>519
なこたあない。
結局純正のハンコックが一番燃費よかったぞ。 カスタムだが燃費良かったのはダンロップEC203の145/80R13でリッター26
155/65R14はブリジストンEX20Cがリッター25で一番いい >>309のミラL275乗りだけど
親しい友人がウェイクターボ買ったので運転させてもらった
エッセが底が薄目の軽いスニーカーだとすると
ウェイクは重たい上げ底シューズで歩いてような感じで運転してて疲れた
ウェイクはそれほど速く走ってないカーブですらスタビで強引にロール抑えてる感がして
自然にほどほどにロールするエッセ(それがエッセの美点だと思う)と違って
ちょっと挙動が読みにくい
普段ミラ乗ってる俺ですら、エッセ借りて乗っててすぐに
挙動の予想しやすさに精神的に安らぎを覚えたくらいだから もしかしてエッセはスピードリミッターついてないんです? >>525
ミラやエッセより300キロも重いからねぇ
重くてパワーのある車より、非力でも軽い車の方が楽しいよね エッセMT買います。
4万キロ
教習所以来のマニュアルで不安ですが、納車楽しみです。 >>529
ウェイクの1トンの車重はやっぱりきついね
ゆっくり走っててさえも始終アンダーステア強くて疲れるし
最後にボンネット開けてインタークーラーが有るの見るまではターボであることを
感じさせないくらいパワーに余裕は感じなかった
エッセMTの方が間違いなくパワフルに感じるくらいw
エッセのいったい何が心地良くて疲れないのかって考えてみたんだけど
ハイペースで走るために足を固めてグリップ高いタイヤ履いて
スポーツカー的なソリッドのハンドリングだったらアルトのスポーツグレードでいいだろうけど
エッセは145 80みたいな限界が思いっきり低くて細いヨレヨレなタイヤでも
街をのんびり走る日常使用が妙に心地よく楽しいんだよな
多分、車の挙動が自然で予想しやすいからじゃないかと思ってる
限界は低いけど、限界超えそうな時は穏やかに限界に近づいてくるのが分かるしね
そして最近の軽に多い、基本は強いアンダーステア傾向なのを
無理やりタイヤのグリップで曲げてるような苦しい感じがなくて
一度車がターンイン始めるとアンダーステア少なく軽快に曲がってくれるのも心地よさに繋がってると思う >>533
40マン
シルバー
D
です。
デラ車で外装は申し分ありませんでした。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています