〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part47
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シンプルでスタイリッシュな庶民の足、
主婦やOLに大人気のエッセ。
もちろん、漢にも大人気。
そんなダイハツエッセについて語るスレです。
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〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part46 [無断転載禁止] 2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1501215422/ ロワアームバー着けて雪道走るとやっぱり塗装剥げちゃう? >>234
エコって新車価格60万円台だったのにー
すごいね >>236
なんのメンテもしないと、そのうち剥げちゃうでしょうね。 この大雪で何回もスタックして大変な目に遭ったんだが
コペンのヘリカルLSDって効果あるかね?
有効なら付けたいなと 23年式最終DセレMT。2万キロを2年前にディーラー系中古で買ったけど32万だったかな
当時はこれでも高い方だった。 >>235
くるま走弾疾のエッセ最強伝説のせいじゃないかな >>243
興味あり?ただ北海道なのよね〜
キーレスは社外の付けたけど2ヶ月で壊れてそれっきりになってるw 後付けキーレスはクイックコネクター使ってないか。
あれは接触不良出やすいぞ。結線しっかりやれば直るんじゃないの。 1年前に平成22年式D-MT 走行19,700km N1ストリートマフラー、RSRTi2000、
BLITZ タコメーター付きでコミコミ57万でした。
塗装も全然色褪せてなくて試乗即決でしたね。 Aピラーから雨漏りする様になってきたw
こんな車初めてww 14万キロ走ってるけど前ガラスから雨漏りする
マニュアル車だし30万キロまで乗りたい mtで高いギヤで走ってるときゴーって音がするんだけど
これってエンジンマウントか何かの劣化のせい? MT探してハイゼットカーゴのスペック見たら錆に強いステンマフラー採用だって。
だったらエッセにも採用して欲しかったな。社外マフラーで車検の時苦労してるから。 エッセの中古に乗ってるけど ホントいい車 どこでも行けるし、どこに止めてもミラーなんて畳む必要ないし 無茶苦茶に扱ってもタフだし ミラーtoミラーまでは知らないが、同じ軽のWAKEと高さ以外同じサイズだけどな。 エッセは高さ制限1500mmの立体駐車場に余裕で入れるのがいい
制限ぎりぎりだとVRX2のような外径大きいタイヤで入れなくなる 対向車にエッセがいると、距離感狂うくらい小さく見える 小さく見えて乗ると結構広いとこがすごいね。
三ナンバーの車2台餅だけど
乗り換えても狭く感じない >>259
両極端でしょ。
ただ安くて買った奴等と隠れたスポーツ性能とデザインで買ったオレ やっぱ狭いよ。運転してると服の右肘の部分がすれて痛んでるのに気がついた。 >>245
その通りだったようだ。
ぐりぐりやったら動いたw >>266 直って良かったですね。怪しいコネクターはwagoなんかの物に交換するといいですよ。
費用は多少余計にかかるけどガッチリ留まるので不安がない。
注意点は一度留め具を垂直まで上げてから線を止める事。しっかり上げないと線を挟めないので。
変な安いコネクター使うと再発する可能性大。 >>267
配線はきちんとやり直したよ〜
取り付けた当時はアクチュエータのセッティングで嫌になって最後に配線急ぎで繋いでたからなぁ… 新車エッセが7万キロ超え新車ラパンに移行しました
ヽ(´▽`)/有り難うございました 7万キロなんかまだまだ乗れるし 俺なんかジ○ニー エンジンいかれる22万キロまで乗ってエッセに変えたし 中古エッセも潰れるまで乗れば儲かったようなもんやしw 19万キロ超えたよ。少し燃費悪くなってきたかな。あとエンジン音がガラガラと少し大きくなってきた。次の車検まで持ち堪えてくれ。 >>277
だいじょぶ。あと10万キロは走るから。 Aピラーから水漏れしてくるなーと思ってモールをはぐったら
ボディの接着面?に亀裂がwこれ溶接じゃないよね?
液体ガスケット塗りたくっておいたww
安い車ってこんなになるのね 同年代のブーンやパッソは似た様な箇所のシール不良による亀裂雨漏りリコールがあるけど、エッセはリコールにならんのかね… エッセの雨漏りは仕様みたいなもんやね。
うちのも漏れまくりで驚いたわ。
ルーフとフロントガラスにシーリング施工でなおったっぽい。 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
GGFJC >>285
そのネタ分かる人が何人いると思ってんだ。 4ATの4駆乗ってたけど、絶望的に走らない車だったな。
1年で売ったのはこの車だけ。
走りを期待してMT探してる人も、シートとスタビ、タイヤ、ショックは変えないとどうしようもないから安くはない。
せめてコンパクトカーにしといた方がいい。 >>290
具体的に、どの車種とくらべて走らなかったのか教えて。ぜひ。 >>290
ウチには4ATと5MT車2台あるが、MT乗っての感想言ってんのかね?
4WDのATなんて重いんだからキビキビ走る訳ねーろ >>290
エッセの意味ないやつ買って語る
ほんと、おすすめのコンパクトカー教えてほしい ブーンとかスイフトやろう 結構雨漏りの報告あるから俺も注意しとこう モールはいで亀裂あるか確認してみるよ >>293
軽四で軽快さ求めるならアルトワークスでいいやんMTあるし ワイヤースロットルじゃないエンジンのMTってどうなの?
やたら介入してきてイマイチなんてのもレビューで見たりするけど大したこと無いなら次はアルトもいいなと思ってる >>290
2WDの4ATなら、、むしろ速い部類に入るのだが。 フルボッコわろた。まぁAT乗って走りがーとか言われてもねぇw
ぼろい中古5mt乗りだけど、思ったより走ぞ。
シートと足は変えたから、そこは同意できる。
AT乗るんならせめてターボ付き乗りなよ。 ミラ 5MT L275の車検の代車でエッセ3ATあてがわれて初めてエッセ乗ってるところだけど
エッセっていいな、3ATなのがちときついけど、操作感が素直で疲れない
ミラよりも素直にハンドル操作にフロントが回頭していく感じ
そして何よりも左折の時にAピラーが視界の邪魔にならないのがいい
L175/L275のワンモーションフォルムはデザインとしては好きなんだけど
ピラーの傾斜付き過ぎてるってのはドライバーからしたらあんまりいいことじゃないね
8年前のことになるけど、ミラじゃなくてエッセ(5MT)買っとくべきだったか ちなみに↑代車のエッセは平成18年(2006年)式で走行距離18万キロ超えだった
こんなに走行距離重ねててもちゃんとメンテナンスしてあると快調そのものなんだな 15万キロのマニュアル車だけど致命的な故障はオルタネーターとウォーターポンプくらい >>302
それ、致命的とは言わないw
15万kmも走れば消耗して当然な話だし
ウオポンはベルト交換時についでにやるのが普通な。 >>304
だったなw
つい一般論で答えちゃったわ。 ウォーターポンプはうちのはハズレだったのか対策品でも5万キロもたない 4月からの車通勤に12万kmのエッセカスタムを知り合いの板金屋から買った。
これから納車前整備を受けるのだが、工賃はサービスでリビルトのオルタネーターとウォーターポンプ、ファンベルトは交換しようと思ってるんだが、ドライブシャフトやエンジンマウントまでやる必要はない? >>300-301だけど、昨日車検から戻ってきたミラL(L275)に乗った
多分代車のエッセは初期型の最低グレードで内装は鉄板剥きだしていかにもチープ
一方でミラLはそれなりに乗用車的な内装でエッセよりは上質感がある
だけどエッセのチープさってミラバンなんか業務感丸出しのチープさと違って
狙ってデザインされたチープさって感じで愛着が湧くチープさだった
あとL275ミラとエッセで違うのがフロアから座面までの高さなんだけど
エッセの方がフロアから座面までの高さが低いんだけど
それがシートポジションの安定感に繋がってて、座り心地が良い
一方でL275ミラの方は椅子に座ってるポジションに近いんだけど
両車共に座面長があんまり長くないから車のシートとしては、
フロアからの座面が高いミラの方が少し安定感に欠ける
軽の短い座面だとエッセの設定の方が座って運転しててより疲れないで安定できるね
それとハンドル切った時の曲がり方を自然に感じたのは
小型車程度には適度にゆっくりロールするセッティングのお陰っぽい
軽って、妙に突っ張った感じのサスペンションが多いけどエッセにはそれが少ない
サスのつっぱり感て、具体的に言うとショックアブソーバーの減衰力が弱いまま
バネレートだけ高めに設定されたような違和感のことね
サスペンションが突っ張った感じがするのはミラの前に乗ってたL900ムーヴの方が酷かったけど
つっぱり感が強い順に
L900ムーブ > L275ミラ > エッセ
だからエッセの曲がり始めの動きは癖がなくて自然で気持ちいい >>308
サビキャンやってなくて、ついでで替えてもらえるならエンジンマウントも替えといたほうがいい。
後はエアコンブロアか。こっちは壊れてからでもなんとかなる >>308
ついでにサーモスタットも換えとけよ
価格は安いんだか、壊れる時はあっさり壊れるし
交換するの簡単だけど位置的に面倒臭いからな >>308
ドラシャやハブベアリングも出来ればやっといた方が良いな >>309
次はミラにしょうかと思ったけど、ちょっと考えちゃうな。 >>313
個人の好みも大きいだろうけど、エッセとL275ミラ比べると
質感では少しミラがいいけど、道具として愛着わきやすいのはエッセだと感じたね
なんか小さいのに、軽として無理してない自然なゆったり感が心地よい車
2009年にミラ買った時は、ムーヴ(L900)か新型ムーヴに買い換えるか
ミラにダウングレードするかで悩んでて、エッセは眼中にすら入ってなかった
室内寸法でミラ2000×1350×1265mm、エッセ1795×1300×1225mmだったので
エッセは狭過ぎるんじゃないかと思い込んでたのもあったけど、今考えるどうでもいい差だった
むしろAピラーが寝すぎてない分、運転席ではエッセの方が圧迫感が少ないし、左折時の見切りもいい
エッセに対してミラが明確に優る点があるとしたら、ムーヴ並に足元が広々とした
余裕がある後部座席の広さだけど、それも後部座席は荷物置き場としか利用してない俺には
どうでもいいことだったし、ミラの後部座席も広さを生かし切れないヘッドレストすらない安物仕様だしね
ミラからエッセ5MTの中古に買い替えたくなってしまってるけど、自重して自分を抑えてるところ >>314
エッセかわいいから長く付き合えるぞ。
気に入らない所は楽しみながら手を加えれば良い、高年式の状態の良い個体を探し出せ\(^o^)/ ミラにパワーウエイトレシオ高いやつあったよね? 古いやつだと思ったけど >>314
言われて気付いたけど、確かにAピラーは立ってて視界は良いね。
次もエッセmtで良い気がしてきた。参考なりました。
今乗ってるエッセは子供にとられる予定なので、追加して駐車場に並べると楽しいかも。 >>316
TR-XXの事かな?
そいや復活の噂あったけど >>317
ウチは俺イエローエッセ、二男オレンジエッセw
嫁もエッセの予定だったが荷物と人が乗らないのでやめた
個人で使う分には良いがファミリーカーとしてはキツイ >>315
エッセを実走で取りにいけそうな地域から検索してみたけど
やっぱり5MTだとタマが少ないね
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=DA_S004&AR=1*2*3*7&SLST=MT >>320
リンク見たら2018年のエッセがあったんだが、あり得ない >>320
青森県在住だけど兵庫県から引っ張ってきたで 寒冷地仕様?盛岡の好摩で冷却水凍らせたから注意しないと なんで冷却水が凍るの?
あれ不凍液だろ。
水でも入れたんかww >>323
12月納車で今まで特には問題ないから大丈夫じゃないかな。寒冷地仕様とか全然気にしてなかった >>324
ウォッシャータンクと勘違いしてると思われ 北海道だとクーラントの濃度-30℃以上じゃないと凍った車何台かみたな!ウオーターポンプのハネ無くなってたしね。 今日この車納車したんだけど
自分が乗ってる21ワゴンRより速いね
帰りにガソリン入れようとしたら
給油こう開けるレバー探すのに
手こずったw リヤワイパーは寒冷地仕様かい?
5000円でワイパーつけたけど寒冷地仕様になってるのかなあ? >>331
フロントはスノーブレードにするけどリアはノーマルのままだな。窓に熱線入ってるし おまえら、ちょっとした間違いに容赦ないなw
んでも、フェールのレバーは俺も悩んだよ
ここかよってw まぁ距離は短いとこだよね >>328
レバー位置は最初マニュアルで確認したw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています