〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part47
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シンプルでスタイリッシュな庶民の足、
主婦やOLに大人気のエッセ。
もちろん、漢にも大人気。
そんなダイハツエッセについて語るスレです。
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〔ダイハツ〕エッセ〔ESSE〕part46 [無断転載禁止] 2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1501215422/ ビルシュタインの車高調とブレンボのブレーキつけてるよ
下りのコーナーでも安定して速いぞ 昨年の10月に4ATを手に入れて、通勤(都内から埼玉県の往復50km)で使用してますが、家の駐車スペースの関係で軽しか停められないので、この車にしました。この寒さで始めて手袋して運転してます。内装が鉄板剥き出しだからかな?夏は逆に暑いのかな?
でもスイスイ走って走りには不満無し。 >>195
ハンドルが樹脂製なんじゃないの?
革巻きなら冷たく感じないよ。 俺はデサントのレーシンググローブ使ってたな
外縫いで良くフィットした 手札にしろ上着にしろワークマンのイージス装備しときゃ寒さは問題ない エコのリアシートなんてあってないようなもんだし2名公認にして4ナンバー化したい タイヤパンクしたから
交換ついでにオイルもと思い
栓抜いてタイヤ交換したった
保存してたタイヤは空気抜いてたから
シガープラグからの空気入れを作動
バッテリー上がらないようにエンジンかけたんだ
なんかエンジン音がおかしいな
と思い良く考えたら
オイル入ってないじゃん
あわててエンジン止めた
気づくまで1分ぐらいだったと思う
危なかったぜ 何だ!
ついでにフルオーバーホール出来るチャンスだったのにー!!
逃したな。 3年落ちのシルバーエコに、前後スタビ、クイックシフト、キーレスを付けて4年乗ってそのまま下取りに出したら、0円だった。
どこかで走ってるかな。 後付モンを買い取り評価に乗せてもらえると思ったら大間違いだ。
寧ろ「改造」扱いで(実際改造だが)マイナス評定が普通だぞ。
でも売るときは上乗せされて多分どっかで元気に走ってる事だろう。 弄った車は個人売か委託みたいなとこじゃないと売れないよな
自分のも弄ってるしアクスルも替えて車検証も「改」になっちゃってるからもう普通じゃ売れない。
いらなくなったら委託でやってるとこに預けるかそこの店主が欲しいて言ってたから譲ることにしてる。 >>210
軽をバカにしてるの?
軽トラとか大人気だぞ 軽トラが便利な場所もあるだろうけど、税金優遇のない海外に
わざわざ中古の軽を持ち出す事なんて少ないんじゃないの? 軽トラや軽箱バンは農場や牧場で荷車の代わりになるし4駆でエアコン付だから仕事や遊びにも使えていいおもちゃになるみたいね。
だからといってエッセはそっち方面じゃ需要ないだろうから出るとしたらアメリカとかより東南アジアか。 軽の車体をベースにしてても海外で販売されてるのは800ccとか1000ccが多いよね
その辺の排気量が燃費や実用性の面では一番良いんだろうな
街中が狭いヨーロッパではマイクロカーも多いけど、軽はそれとも違うしな
良くも悪くも日本の為の車だな軽は んだねー。軽自動車も800ccなれば良いのにな。
エッセ800とかしびれちゃう。
さてAピラーからの雨漏り対策しないとだわ。 そう言えば慶応はセンター利用入試はもうやめたんだけっけ? >>215
運転席の雨漏りの原因がフロントガラスってことはわかったけど修理代高そうだ 800ccにしちゃうと税金もあがるでしょ
ってかあげるでしょ
それは勘弁 都内から埼玉県の通勤だけど、ストレス無し。最新の車は瞬間燃費計があるからリスタートはゆっくり? 昨日 H20年式 Dセレ5MT 購入しました。
この車でTorque pro 使うこと出来ますか? スペアタイヤの外径を定規で測ったら50cmほどしかないな、小さすぎるような >>223
ODBUって事ならある程度の情報なら拾えるよ。やくにたつのは水温くらい。 >>227
自分もMTエッセ欲しくて中古車を探しているんですが、最低40万くらいは見ておいた方がいいですね。
ちなみに走行距離何万キロのだったんですか? やっぱ絶版だから値段下がりにくいのかな?
現行時代に3年落ち1万キロのECOをディーラー中古でコミコミ片手で買ったけど今古くても同じような値段してるもんなぁ 8年落ちだと下取り価格0に近いんじゃないの。
何で新車並みの価格になってしまうのか。 ロワアームバー着けて雪道走るとやっぱり塗装剥げちゃう? >>234
エコって新車価格60万円台だったのにー
すごいね >>236
なんのメンテもしないと、そのうち剥げちゃうでしょうね。 この大雪で何回もスタックして大変な目に遭ったんだが
コペンのヘリカルLSDって効果あるかね?
有効なら付けたいなと 23年式最終DセレMT。2万キロを2年前にディーラー系中古で買ったけど32万だったかな
当時はこれでも高い方だった。 >>235
くるま走弾疾のエッセ最強伝説のせいじゃないかな >>243
興味あり?ただ北海道なのよね〜
キーレスは社外の付けたけど2ヶ月で壊れてそれっきりになってるw 後付けキーレスはクイックコネクター使ってないか。
あれは接触不良出やすいぞ。結線しっかりやれば直るんじゃないの。 1年前に平成22年式D-MT 走行19,700km N1ストリートマフラー、RSRTi2000、
BLITZ タコメーター付きでコミコミ57万でした。
塗装も全然色褪せてなくて試乗即決でしたね。 Aピラーから雨漏りする様になってきたw
こんな車初めてww 14万キロ走ってるけど前ガラスから雨漏りする
マニュアル車だし30万キロまで乗りたい mtで高いギヤで走ってるときゴーって音がするんだけど
これってエンジンマウントか何かの劣化のせい? MT探してハイゼットカーゴのスペック見たら錆に強いステンマフラー採用だって。
だったらエッセにも採用して欲しかったな。社外マフラーで車検の時苦労してるから。 エッセの中古に乗ってるけど ホントいい車 どこでも行けるし、どこに止めてもミラーなんて畳む必要ないし 無茶苦茶に扱ってもタフだし ミラーtoミラーまでは知らないが、同じ軽のWAKEと高さ以外同じサイズだけどな。 エッセは高さ制限1500mmの立体駐車場に余裕で入れるのがいい
制限ぎりぎりだとVRX2のような外径大きいタイヤで入れなくなる 対向車にエッセがいると、距離感狂うくらい小さく見える 小さく見えて乗ると結構広いとこがすごいね。
三ナンバーの車2台餅だけど
乗り換えても狭く感じない >>259
両極端でしょ。
ただ安くて買った奴等と隠れたスポーツ性能とデザインで買ったオレ やっぱ狭いよ。運転してると服の右肘の部分がすれて痛んでるのに気がついた。 >>245
その通りだったようだ。
ぐりぐりやったら動いたw >>266 直って良かったですね。怪しいコネクターはwagoなんかの物に交換するといいですよ。
費用は多少余計にかかるけどガッチリ留まるので不安がない。
注意点は一度留め具を垂直まで上げてから線を止める事。しっかり上げないと線を挟めないので。
変な安いコネクター使うと再発する可能性大。 >>267
配線はきちんとやり直したよ〜
取り付けた当時はアクチュエータのセッティングで嫌になって最後に配線急ぎで繋いでたからなぁ… 新車エッセが7万キロ超え新車ラパンに移行しました
ヽ(´▽`)/有り難うございました 7万キロなんかまだまだ乗れるし 俺なんかジ○ニー エンジンいかれる22万キロまで乗ってエッセに変えたし 中古エッセも潰れるまで乗れば儲かったようなもんやしw 19万キロ超えたよ。少し燃費悪くなってきたかな。あとエンジン音がガラガラと少し大きくなってきた。次の車検まで持ち堪えてくれ。 >>277
だいじょぶ。あと10万キロは走るから。 Aピラーから水漏れしてくるなーと思ってモールをはぐったら
ボディの接着面?に亀裂がwこれ溶接じゃないよね?
液体ガスケット塗りたくっておいたww
安い車ってこんなになるのね 同年代のブーンやパッソは似た様な箇所のシール不良による亀裂雨漏りリコールがあるけど、エッセはリコールにならんのかね… エッセの雨漏りは仕様みたいなもんやね。
うちのも漏れまくりで驚いたわ。
ルーフとフロントガラスにシーリング施工でなおったっぽい。 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
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