【スズキ】アルト ターボRS Part97
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外装と内装のデザインがワークスと同じになって、
5MTが選択可能になって、
マイルドハイブリッド化して、
タイヤハウスがコンパクトになる
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という夢を見た >>571
AGSはワークスに任せてRSはCVTにしたほうが売れ行きが良くなると思う。
CVTにしたほうが正にアルトターボの名にふさわしい アルトターボと言う名前から大多数の人が想像するのは素アルトにターボが着いた車だろ。
素アルトの使い勝手に加えてもう少しパワーが欲しいという大多数の一般人の要求にとってはCVTのRSこそ正に理想 >>581
CVTにするならRSの二文字は不要だな
外装もノーマルままでいいしブレーキサスボディ補強も不要
早い話がXにターボ付けるだけでいい
俺はそんなの買わないけどね いらないとかホザイてるクセに、毎度、毎度スレを徘徊とか気持ち悪いんだよw >>584
今時珍しいかまってちゃんだなw
トモダチいないならかまってやるよ。 既に所有している身としては、むしろマイチェンでAGS廃止になってくれた方が希少価値上がって嬉しいわ
CVT?代車のアルトがそうだが糞みたいなぬるぬるした加速でワロタわ
あれのターボが欲しいとか(笑) >>584
今時珍しいかまってちゃんだなw
トモダチいないならかまってやるよ。 >>584
今時珍しいかまってちゃんだなw
トモダチいないならかまってやるよ >>588
下手くそにはAGS使いこなせないからな
そんな奴がターボCVT乗ったらロクな事にならない
腕の無い見栄張りな奴はSでも乗っとけ >>588
MCあるなしでこんなに焦らされるなら
2年前に買えば良かったと思う今日この頃
あんた正解だよ!! >>592
せやろ?軽自動車税も¥7,200の勝ち組だれろ!? AGS初期ものは確かに酷いラグがあったけど、スズキのアップデートで普通に楽しく乗れる。
それでもまだ不満なら、アフターメーカーのAGSプログラムを入れたらいいし。
CVTやATよりかなり軽量で、カチャ、カチャっとシフトチェンジをダイレクトに感じられるところが大好き。 >>594
四輪の自動車税は新規購入から値上げだけど、二輪はすでに登録済みまで値上げだぜ。
勘弁してほしいわ。 二輪は3台持ってるが、税金値上げ直前に2台ナンバー返上したよ。 >>597
ウチは二輪二台持ち。125ccのは朽ち果てそうだけど2stだから手放すのに躊躇してる。
エブリイ(バン)からRSへ乗り換えだから税金は高くなったけど、走りが良くなって乗るのが楽しいです。 なんや結構二輪乗りおるんやなぁ。
ワイはナナハンのゼファーやで! 税金は上げれば上げるほど、二輪四輪業界は廃れるね。 古いクルマの税金上げるとか完全に他国の逆
アホ役人の脳みそだれか摘出して研究しる わかった!
じゃあXにCVTでターボついたグレードで129万!
最新安全装備仕様で135万!
CVT欲しい人これなら満足? >>595
こういうことだよね
つーか、未だに試乗とかのちょっと乗ったくらいでAGSの全てを知っちゃった風にディスってる輩が後を絶たないのが嘆かわしい
まあ、自分も実際購入して最初の一週間くらいは、あれ?やっぱり買ったの失敗?wwwとか思った瞬間も多々あったけどねw
けど、乗れば乗るほどシンクロするというか・・・こいつの悪い部分もこっちが上手くフォローしてやりながら乗りこなすことの楽しさ
そしてマニュアルモードで主導権握って軽量ボディを自在に操る楽しさ(時々ピピピッって拒否されるけどもw)
今では、ほんと買って良かったと思ってる
もちろんまたMT乗りたいなって気持ちもあるし、ワークスが出たときはいろいろ思うところはあったw
でもじゃあこのRS手放してまでMT車所有したいかっていうと微妙なんだよな、それぐらいまだまだ奥が深いと思うAGSもRSも
それにワークスのおかげでアフターパーツも豊富に共有出来て楽しめるしね、まだまだ乗っていきたいわオレは >>603
まあAGSでMT乗れる奴かどうかわかるよな > 大多数の一般人の要求にとってはCVTのRSこそ正に理想
実際には、CVTが滑ってしまってターボの意味が無い。6ATならば良い。 ハスラ○のターボから乗り換え考えてるがCVTでもSエネチャージの相乗効果も相まって圧倒的な加速はする
だがコーナーではおばちゃん走りの如く大減速しないとコロンっグシャってなって自爆で逝きそうだからアルトRS考えてる >>607
見ろ、こいつのようにCVTターボ高く評価する奴だっているんだぞ すまん
ちょっと盛った
オーバースピードでコーナーに進入するとDCBSが作動するわ
結果おばちゃん走りで不安感無くコーナリング出来るです スイスポにすれば良かった…
何でフォレスターやねん… なんでアルトのスレで愚痴るのかねww
m9(^Д^)プギャーとしか思わんわ 結局AGSが制御しているのはMTだからAGSを理解出来るのはMT乗りかその資質が有る奴だけ
AGSもMT乗れない下手くその事を理解出来ないのだよ
ギクシャクするだの気持ち悪いだのはAGSとMT乗れない下手くその間で相互に何をさせたいか何をしようとしているかの理解が出来ないから この車の醍醐味はAGSさんと如何にシンクロするかってこと。
ドンピシャの時のキモチいいことったら堪らんわ。 この車の中古車ってあまり安くならないね
新車を買った方が賢い選択だと思うんだがどうなんだろう? 俺はAGS試乗して素晴らしい変速機だと感心したけど、ド下手が仕事で乗るクルマなんかCVTでいいと思ってる。
それにしてもCVTが滑るとかアホな事書いてるオンチなんなのw >>617
オマエは江戸時代の鎖国されてた日本人かw
日本国内だけが自動車の世界なのかよ
まず消えるのはCVTだ。現状、世界中でほぼ日本だけの変速機になってまった
スバルすら次のフォレスターあたりから多段ATになるんだぞ。耳塞いで聞こえないーワーワー
って騒ぐのも勝手だけどなw CVTがステップATになろうが国内のAGSは消えそう ID:w+Z3nGHeはその性格ゆえに誰からも見捨てられた間抜け。
だから常人には理解できないほど構って欲しい。
このスレの連中はすぐに構ってしまうお人よしが多いから何度も顔出すんだろ。 CVTも理論値だけは素晴らしいんだけど現実はそんなに甘く無かったという点はロータリーエンジンに通じるものを感じる
ATもCVTも楽に便利にと進化するのは純然たる道具として正しい
その極致に居るのが自動運転車だ
でもそれって楽しいか?ワクワクするか?欲しいと思うか?
今時の車ってコンピューターやその支配下の装置の支援無しには動かないしそれを否定しても仕方がない
でも人が考えて介入出来る余地が有り思い通りの反応をした時の面白みはATやCVTは論外としてMTのそれとも違う
俺はワークスMTという選択も出来たがワークス自体の糞っぷりから即選択から外したがAGSへの偏見は失せていたのでRSを選んだ
AGS自体がCVTの限界を感じて試行錯誤の過程で生まれた物だからこの先どうなるかは解らんが末長く存続して欲しいとは思う フォレスター君はフォレスタースレでもギクシャクして、ターボRSスレでもギクシャクしてんな ワイのクルマ遍歴の中でもFD3Sは楽しいイメージしかないな。
その次はER34後期のMTセダンターボやな。 AGSは、開発を続けてもらいたいな。
新型スィフトにAGSが採用されなかったのは何故だろう?
マイナーチェンジ情報待ち遠しいな。 >>627
そりゃロータリーエンジンはブン回せるから楽しいだろうが俺が言いたいのは
「振幅運動ではなく回転運動から回転運動を取り出せれば高効率で高出力で低燃費なエンジンが出来る」という机上の空論の事
現実は低燃費どころではなくクッソ燃費悪い訳でスタンダートにはなり得ないシロモノだが解った上で乗る分には大いに結構 >>625
すでに日本人の大多数は車の運転に楽しいとかワクワクは求めてないと思います スイフトのラインナップにはAGSモデルもあるんだが
しかもAGSの弱点を補う形に進化して >>633
それをよしと思っているならこんな所彷徨いてないでとっとと巣に帰るんだな >>638
俺は大多数じゃないから巣はここなんだけどw
現実から目をそらすのはやめようぜ 車の運転楽しくないと目的地までの時間が凄く長く感じて苦痛やろ? >>633
そういう人はターボ要らないし、素アルトで十分 >>642
ばかw楽しい車求めてMT素アルトにしたんや限定の方がつまらんわ まあ実際、世の中の車を取り巻く流れとしてはどんどんつまらない方向に向かって行ってるよね
介入しすぎる安全制御、エンジン音もマフラー音も聞こえてこないコックピット、
いつしか、車はドライバーのものでなく、同乗者のため、移動手段、ハイヤーとしての役割だけを必要とされてきた
そして、今や、あげくの果てにその運転する権利まで奪われてしまう自動運転が現実化しようとしている
一方、そんな中、スポーツモデルはあるにはあったが10年、20年前と比べてあり得ないほど
どんどんどんどん値上がりしてて、名前は継承していてもランエボもWRXもタイプRも庶民にはとても手が出ない車になっていった
そんな中、そんな世知辛い時代に、数年前、逆行することなく
あえて別のベクトル方向に答えを出した36アルト、そしてアルトターボRS誕生
マニュアル免許を持ってなくても、たった130万円で車を操る、思いのままに運転することの楽しさを味わえる
お金なくても免許取りたてでも、今すぐ始められる車本来の操る楽しさを味わえる軽スポーツハッチバック、それがアルトターボRS
これを好きにならずにいられないわけがないだろ 内装がキャストスポーツ並ならな・・・
シンプルなのもわるかないが MR-SのシーケンシャルシフトってAGSの元祖みたいなものだよね?
あっちはスポーツ走行でどうなのかな? 日本のドライバーの大多数を占めるド素人にはCVTが一番なんだよ。
アルトターボとて例外ではない 車がドライバーを育てるってことがわからないヤツにこの車を語る資格なし ド素人の人はターボRSなんて車は必要としねーだろw AGS最初はアクセル抜きとかしてたけど今はもうベタ踏みだわ もう慣れたよ そもそもCVTのターボ車が欲しいのなら他に腐るほど出てるんだからそれ買えばいいのに CVTはユニットが高いから今のRSのままCVTにすると価格がもっと上がる可能性あるな これだけの装備がついているにも関わらずのバリュープライスなターボRS
マイチェンがあるとして期待してるのは安全装備の追加?
マイルドハイブリッド?
まさかお値段据え置きなんて図々しいこと考えてないよね? >>630
>>637
ほんまや!あるね。
スウィフトスポーツのウェブカタログばっかり見てたわ。
失礼しました。 >>650
元祖はフェラーリだな
似たものは昭和時代にたくさん作られたけど、どれも使い物にならなかった >>650
MR-Sはマニュアル変速だけ。オートがないからAGSとは縁もゆかりもない別物と思って間違いない。 もうAGSはハイブリッド専用でいいんじゃないかな
ホンダのDCTみたいなポジションでさ 参考に聞かせて!!
アルトターボRSって盗難の心配はない?
タイヤ盗まれるとか車そのものを盗まれるとか? 盗むほうからしたら特徴が大きいから目立つよな。
盗む候補から外しているだろう。価格そのものも安いからな。 軽自動車は海外じゃガラパゴスすぎて売れないし、車両価格も安いから捕まった時のリスクに釣り合わないんじゃ?W >>662
車の中でも特に軽いから持ち逃げされるかもな? >>662
リアルでも質問すると周りから失笑されるタイプですか? アルトワークスのホイールが4本盗まれたって情報を見たので心配だったんですが
取り越し苦労でしたねthx。 >>668
車の代わりにトミカが置いてあるかもな。
ちっちゃくなっちゃったて… >>688
心配ならナットだけでも換えとけば?警報がついてるから早々盗まれないとは思うけど
昔、出張帰りで1週間ぶりに駐車場に行ったら、愛車がブロック噛まされて亀になってたよ
タイプMの純正ホイールだけど、9分山のポテンザだったからだと思う >>671
専用工具じゃないと外れないナットですね
数種類併用すると更に防犯効果が高くなるとか
検討してみます。 RGーF16インチでも付けてんの?w
そない神経質にならんでも大丈夫だよ
ロックナットは強度に少し問題があるし >>671
32のGTRはやたらホイルを盗まれたよな >>674
十何年前やけどワイのスカイライン仲間のR32乗りが、
キー回してもうんともすんとも言わんからボンネット開けたらRB26DETTがまるっと無くなってて絶望してたやで… スズキのSマークは、盗難防止のお札って聞いたよ
だから、盗られないだろ?
タイヤは、判らないけれど、、、 >>672
それ使うと
数年後にタイヤ交換するときに
専用工具が見付からなくて困ったりする
かと言って
専用工具を車載しておくのは
リスク高いしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています