【スズキ】アルト ターボRS Part97
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4WDモデルに装備されてるPTCヒーターの動作条件をスズキに聞いてみた
要約すると
イグニッションON・規定のエンジン回転速度で一定時間経過・規定の温度以下の外気温/冷却水温・バッテリーが充電モード・ジェネータの発電量が規定以上
でPTCヒーターが作動するそうだ
そんで外気温と冷却水音とPCTヒーター以外の電装負荷状態によって
435W,300W,135W,0W(オフ状態)
の4段階にリレーのオンオフで変化する設計だそうだ
どうもオーナー側の操作で明示的なオンオフは出来ない模様 NAエンジン車は5000kで交換してるがRSはタボだから3333kで交換10000kでフィルター交換。
オイル銘柄は一番安物。 >>545
グッジョブ!
そういう仕組みだったのか
朝一で走り始め、5分もしない内に温かい送風になるからスゲーっと思ってた
ともかく気温ー5℃の時には非常に助かる機能だよ >>542
新車無料点検て例外なくハガキとかで案内来ますよね?来てないんすよね〜 >>548
あー俺も来なかったわ。売るだけ売ったらほったらかしかおもたわ。
そのくせ法定点検のハガキはきたし。
お客様感謝デーっていうかスズキの無料点検イベント的なハガキも連絡もこれ買って2年たつけど一度も来ないし、こないから行く気もおきない。
初めてスズキかったけど次も買おう思わんわ。 >>550
法定はべつに受けなくていいんやろ?
車検だけ受けとけば >>550
確かに売りっぱなしはちょっとね〜よくしてくれたら次につながるのに… >>550
俺ならその方が有り難いけどな
車の整備は近所の馴染の修理工場で頼みたいから
鬱陶しい電話やハガキなんて来なくていいよ!! >>554
馴染みなんだったらそこで車買ってやれよw >>557
ディーラーで買わないとプログラムの更新出来ないんじゃないの? 寺によって違うだろうが、国産はホンダ
輸入車ではルノーが非常に良い。ホンダなんか
光軸調整や、安売り屋でタイヤ付けてバランス狂ったのにタダで直してくれたんで、恐縮したくらい。
ルノーは試乗した時はお茶も出なかったけどマメに情報を送ってくれる。
迷ったら対応が良い寺やメーカーで買いたくなるのは人情。
スズキは買ったことないからわからんけど。 >>558
その時は整備工場からディーラーに出す。
知らんけど。
自分も馴染みの整備工場で買ったから興味あり。 見積もり取りに行ったけど、納期一ヶ月だって。
んでもSX4が査定ほぼゼロが泣ける。いい車なのにねぇ…
もう少し乗るかね… リリースされてから結構な年月経つのに納期が1ヶ月掛かるのは
もう在庫としては置いてなくて完全受注生産なんだろうな
ラインナップから消去されるのも時間の問題かな?
マイチェン厨は、もうマイチェン待たずに契約した方がいいんじゃね? MCが控えてるから現行モデルの在庫が無いともとれるけどな
どっちかな・・・ 爺むさいCVTなんてRSに必要ないやろ
素アルトだけで十分なんや >>564
キャスポなんかは納期10日だーとか書かれてるから、受注生産なんかね。
>>565
聞いたけど「ネットの情報の方が早い、店にはなかなか来ない」とさ。
てか試乗車をもっと用意しとけよ…売れないからって試乗車売らんでも… 例えば、素アルトだけマイナーチェンジしてRSされなかったらマイナーチェンジ待ってる人はどーすんの?
ありえる話だがラインナップから消えるも普通にありえる話 マイチェンあったとしても、安全装備のアップグレードだけ
一体、ナニを期待してんだかww 外装と内装のデザインがワークスと同じになって、
5MTが選択可能になって、
マイルドハイブリッド化して、
タイヤハウスがコンパクトになる
:
という夢を見た >>571
AGSはワークスに任せてRSはCVTにしたほうが売れ行きが良くなると思う。
CVTにしたほうが正にアルトターボの名にふさわしい アルトターボと言う名前から大多数の人が想像するのは素アルトにターボが着いた車だろ。
素アルトの使い勝手に加えてもう少しパワーが欲しいという大多数の一般人の要求にとってはCVTのRSこそ正に理想 >>581
CVTにするならRSの二文字は不要だな
外装もノーマルままでいいしブレーキサスボディ補強も不要
早い話がXにターボ付けるだけでいい
俺はそんなの買わないけどね いらないとかホザイてるクセに、毎度、毎度スレを徘徊とか気持ち悪いんだよw >>584
今時珍しいかまってちゃんだなw
トモダチいないならかまってやるよ。 既に所有している身としては、むしろマイチェンでAGS廃止になってくれた方が希少価値上がって嬉しいわ
CVT?代車のアルトがそうだが糞みたいなぬるぬるした加速でワロタわ
あれのターボが欲しいとか(笑) >>584
今時珍しいかまってちゃんだなw
トモダチいないならかまってやるよ。 >>584
今時珍しいかまってちゃんだなw
トモダチいないならかまってやるよ >>588
下手くそにはAGS使いこなせないからな
そんな奴がターボCVT乗ったらロクな事にならない
腕の無い見栄張りな奴はSでも乗っとけ >>588
MCあるなしでこんなに焦らされるなら
2年前に買えば良かったと思う今日この頃
あんた正解だよ!! >>592
せやろ?軽自動車税も¥7,200の勝ち組だれろ!? AGS初期ものは確かに酷いラグがあったけど、スズキのアップデートで普通に楽しく乗れる。
それでもまだ不満なら、アフターメーカーのAGSプログラムを入れたらいいし。
CVTやATよりかなり軽量で、カチャ、カチャっとシフトチェンジをダイレクトに感じられるところが大好き。 >>594
四輪の自動車税は新規購入から値上げだけど、二輪はすでに登録済みまで値上げだぜ。
勘弁してほしいわ。 二輪は3台持ってるが、税金値上げ直前に2台ナンバー返上したよ。 >>597
ウチは二輪二台持ち。125ccのは朽ち果てそうだけど2stだから手放すのに躊躇してる。
エブリイ(バン)からRSへ乗り換えだから税金は高くなったけど、走りが良くなって乗るのが楽しいです。 なんや結構二輪乗りおるんやなぁ。
ワイはナナハンのゼファーやで! 税金は上げれば上げるほど、二輪四輪業界は廃れるね。 古いクルマの税金上げるとか完全に他国の逆
アホ役人の脳みそだれか摘出して研究しる わかった!
じゃあXにCVTでターボついたグレードで129万!
最新安全装備仕様で135万!
CVT欲しい人これなら満足? >>595
こういうことだよね
つーか、未だに試乗とかのちょっと乗ったくらいでAGSの全てを知っちゃった風にディスってる輩が後を絶たないのが嘆かわしい
まあ、自分も実際購入して最初の一週間くらいは、あれ?やっぱり買ったの失敗?wwwとか思った瞬間も多々あったけどねw
けど、乗れば乗るほどシンクロするというか・・・こいつの悪い部分もこっちが上手くフォローしてやりながら乗りこなすことの楽しさ
そしてマニュアルモードで主導権握って軽量ボディを自在に操る楽しさ(時々ピピピッって拒否されるけどもw)
今では、ほんと買って良かったと思ってる
もちろんまたMT乗りたいなって気持ちもあるし、ワークスが出たときはいろいろ思うところはあったw
でもじゃあこのRS手放してまでMT車所有したいかっていうと微妙なんだよな、それぐらいまだまだ奥が深いと思うAGSもRSも
それにワークスのおかげでアフターパーツも豊富に共有出来て楽しめるしね、まだまだ乗っていきたいわオレは >>603
まあAGSでMT乗れる奴かどうかわかるよな > 大多数の一般人の要求にとってはCVTのRSこそ正に理想
実際には、CVTが滑ってしまってターボの意味が無い。6ATならば良い。 ハスラ○のターボから乗り換え考えてるがCVTでもSエネチャージの相乗効果も相まって圧倒的な加速はする
だがコーナーではおばちゃん走りの如く大減速しないとコロンっグシャってなって自爆で逝きそうだからアルトRS考えてる >>607
見ろ、こいつのようにCVTターボ高く評価する奴だっているんだぞ すまん
ちょっと盛った
オーバースピードでコーナーに進入するとDCBSが作動するわ
結果おばちゃん走りで不安感無くコーナリング出来るです スイスポにすれば良かった…
何でフォレスターやねん… なんでアルトのスレで愚痴るのかねww
m9(^Д^)プギャーとしか思わんわ 結局AGSが制御しているのはMTだからAGSを理解出来るのはMT乗りかその資質が有る奴だけ
AGSもMT乗れない下手くその事を理解出来ないのだよ
ギクシャクするだの気持ち悪いだのはAGSとMT乗れない下手くその間で相互に何をさせたいか何をしようとしているかの理解が出来ないから この車の醍醐味はAGSさんと如何にシンクロするかってこと。
ドンピシャの時のキモチいいことったら堪らんわ。 この車の中古車ってあまり安くならないね
新車を買った方が賢い選択だと思うんだがどうなんだろう? 俺はAGS試乗して素晴らしい変速機だと感心したけど、ド下手が仕事で乗るクルマなんかCVTでいいと思ってる。
それにしてもCVTが滑るとかアホな事書いてるオンチなんなのw >>617
オマエは江戸時代の鎖国されてた日本人かw
日本国内だけが自動車の世界なのかよ
まず消えるのはCVTだ。現状、世界中でほぼ日本だけの変速機になってまった
スバルすら次のフォレスターあたりから多段ATになるんだぞ。耳塞いで聞こえないーワーワー
って騒ぐのも勝手だけどなw CVTがステップATになろうが国内のAGSは消えそう ID:w+Z3nGHeはその性格ゆえに誰からも見捨てられた間抜け。
だから常人には理解できないほど構って欲しい。
このスレの連中はすぐに構ってしまうお人よしが多いから何度も顔出すんだろ。 CVTも理論値だけは素晴らしいんだけど現実はそんなに甘く無かったという点はロータリーエンジンに通じるものを感じる
ATもCVTも楽に便利にと進化するのは純然たる道具として正しい
その極致に居るのが自動運転車だ
でもそれって楽しいか?ワクワクするか?欲しいと思うか?
今時の車ってコンピューターやその支配下の装置の支援無しには動かないしそれを否定しても仕方がない
でも人が考えて介入出来る余地が有り思い通りの反応をした時の面白みはATやCVTは論外としてMTのそれとも違う
俺はワークスMTという選択も出来たがワークス自体の糞っぷりから即選択から外したがAGSへの偏見は失せていたのでRSを選んだ
AGS自体がCVTの限界を感じて試行錯誤の過程で生まれた物だからこの先どうなるかは解らんが末長く存続して欲しいとは思う フォレスター君はフォレスタースレでもギクシャクして、ターボRSスレでもギクシャクしてんな ワイのクルマ遍歴の中でもFD3Sは楽しいイメージしかないな。
その次はER34後期のMTセダンターボやな。 AGSは、開発を続けてもらいたいな。
新型スィフトにAGSが採用されなかったのは何故だろう?
マイナーチェンジ情報待ち遠しいな。 >>627
そりゃロータリーエンジンはブン回せるから楽しいだろうが俺が言いたいのは
「振幅運動ではなく回転運動から回転運動を取り出せれば高効率で高出力で低燃費なエンジンが出来る」という机上の空論の事
現実は低燃費どころではなくクッソ燃費悪い訳でスタンダートにはなり得ないシロモノだが解った上で乗る分には大いに結構 >>625
すでに日本人の大多数は車の運転に楽しいとかワクワクは求めてないと思います スイフトのラインナップにはAGSモデルもあるんだが
しかもAGSの弱点を補う形に進化して >>633
それをよしと思っているならこんな所彷徨いてないでとっとと巣に帰るんだな >>638
俺は大多数じゃないから巣はここなんだけどw
現実から目をそらすのはやめようぜ 車の運転楽しくないと目的地までの時間が凄く長く感じて苦痛やろ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています