【ダイハツ】新型ミラ イース Part6【2017】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
アルトのデザインは
生理的に無理と嫁さんに否決された・・ アルトは俺も生理的に無理
アレ考えたやつは頭おかしい 油圧ジャッキで4WD車の前輪2本同時にあげようとしたら
ジャッキポイントって結構奥のほうで上げづらい
しかも平らになってるのでずれてジャッキ外れそう
なんでL字型みたいなジャッキポイントなんだろう
他のメーカーもこんな感じなんだろうか？
ちなみに後輪は普通に上げられるし、ジャッキポイントも普通で問題なし アルトとイグニスのリアをデザインした奴は首にしても良いと思う
売上が半分になってると思う デザインはまぁアレだけど、ダイハツやらないから。
ミライースターボ無いやん。 軽自動車のデザインごときで生理的に無理とか笑える。
そもそもはじめからへたっているような足回りの軽に
ターボ付けても何の役にもたたない。 トヨタの社長が新しいプリウスは
カッコ悪いと言っていた
会社にもよるだろうけど
社長にデザインの権限ないんだな
プリウスの売上がパッとしないのは
デザインのせいもあると思う ツリ目のアニメカーって感じで痛いもんな現行プリウス >>823
アウディのデザインやった人を引っ張ってきたけどあの角メガネ顔は人を選びまくるからねえ（個人的には嫌い）
街中だとおじいちゃんが運転してるのよく見かけるから年配の男性には受けがいいのかも あれを個人で買う人いるのかなーって感じ
商用車で使ってるのしか見ないような まあワークス5MTとか走りは面白そうなんだけどな
イースはエコ軽としての要素ゆえ結果的に下道で速いってのが面白い もしリアがまともなデザインだったらアルト買ってたな
フロントとサイドはイースよりかっこいいだけに残念 アルトのフロント、かっこ悪いよ。なんだあのメガネ顔。 先代のアルト/エコなら候補にしただろうけど、現行は外観で問題外だった。
機能美とも思えず、奇を衒ってるとしか思えなかった。
イキがったおかげで、安い車をさらに安っぽくして逆効果だとも。
あれで購入をためらった人は多いんでは？
今となっては、ソリッド系の色しかないのも時代遅れ感すら。
車全体でみても、バンでもレーダーブレーキなしモデルでもVSCがつくくらいしかメリットを感じなかった。 >>821
自分もナビとドラレコ取り付け検討しています
参考にしたいのでできれば構成や選定理由など教えください >>821
初施工ってすごい時間かかるよね
次に同じ作業すれって言われたら
半分以下の時間で作業終わりそう >>840
ナビだけ最初に決めて、あとはメーカー揃えた方が接続情報とか調べやすいのでケンウッドで統一しました
フロントリアスピーカーは評判良いようなのでクラリオンにしました
フロントガラスの面積が狭い車なので画面が無いドラレコ選んで正解だったと思います
ナビ MDV-M705W
ドラレコ DRV-N530
ETC ETC-N3000
サブウーハー KSC-SW11
スピーカー SRT1633
>>841
そうですね。次は多分半分以下の時間でできると思います
まずはAピラーの外し方をネット検索するところからスタートしました >>842
なるほど大変参考になります
ありがとうございました
機種選び大変ですがもう少し悩んでみます >>823
>>825
俺も真っ先に候補から外した。
ドクロみたいで恐い。 >>722
>自動ブレーキが義務化されれば
自動ブレーキが搭載するとＭＴは全滅するのですか？
ＭＴを乗る場合は自動ブレーキは義務化しなくても良いようにして欲しいね 自動ブレーキが作動したらクラッチ切るように連動したらあかんのか？ 自動ブレーキを付けないと新車で販売できない規制が出来たら、いよいよMTが消滅するな 高級MTスポーツカーは、どんなにコストをかけても自動ブレーキを付けるんじゃね? ミライースに興味があるような人に高級MTスポーツとか言ってもねえ 何でMTに自動ブレーキつかないことになってんの？
カロスポ、スイスポ、アクセラ、ロードスター、みんなMTでも載ってるのに >>853
しっ
無知なだけだよ
生温かく見守ろうぜ ハイゼットトラックMTにも自動ブレーキついてるしな ベストカーの最新号にMT車自動ブレーキテストが載ってたわ
大した内容ではなかったが実にタイムリーなことで
ちなみに、クラッチ踏んでないとエンストして止まるらしい >>ID:Uj2p7M87
がアホスギル という結論で
もうこの話はやめよう ウチのが乗ると燃費が良い…
たまに借りて乗り込んでキーひねると燃費計の数値が27.9km/Lとか…
自分ではアクセルワークいいつもりでも俺の方が踏んじゃってるんだな
ウチのは発進ソロソロ、巡航50～60km/h
加速の慎重さとイースに合った巡航速度が低燃費の理由か
俺がメインで乗ると大体25km/L程度
ちょっと負けた感あって悔しい 長距離でない限り27.9kmの燃費は後続車のヘイトを煽るだけのモッサリ運転、気が短い奴にケツを掘られたら死ぬぞ。 気が短い奴が後ろにいる時ほど安全運転したほうがいいじゃん
自分までスピード出したら余計に事故るだろ >>860
俺=100kg
ウチの=40kg
じゃないの？ レベルが低いのはワゴン尺に限った事では無い
軽苔全般のレベルが低い ターボやマニュアル等、需要が少ないのは、今のダイハツはやらない。
多分親会社に止められる。
スズキはちゃんとやってるけどね。 >>878
代車で前の前のｲｰｽ乗ったけど、凄い快適やった >>881
今の軽は燃費重視してるからそんなもんだよ
乗り心地が硬いと感じたら空気圧下げるだけで改善される 中古だけど納車された時硬ぇなぁと思ってゲージで計測したらそれでも2.4でワロタわ
で、結局2.6に上げたんだけど燃費に目に見える効果はないと思う 2.4でも燃費はほとんど変わらない
すこし柔らかめで心地よい
長距離高速乗る時だけ2.6にしてる
まあ軽で長距離高速乗るのはあれだがｗ タイヤの空気は抜けるから、２.５は入れといた方が良い。 この車って後部座席の後ろのスペースに灯油のポリタンク何個積めますか？ yes
お爺ちゃんお祖母ちゃんも乗せるのでイースとムーヴで迷ってる。 ルーフが少しでも高い方が
乗り降りでかがまなくて済むから
俺ならムーヴにするかな >>891
軽自動車で4人乗車だとポリタンクは後部に2個
ミライースでもムーブでも同じだが、もしムーブを選ぶなら不細工な無印よりキャンバスを選んでおけ キャンパスなんか(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
重いからムーヴより加速しないし、キャンパスならタントのがマシ。 ダイハツで一番人気はキャンバス、2番手はタント、3番目はミラ イース
ダイハツなら この3車から選ぶことをお勧めする。 キャンバスは、どうせ買うなら単色買いはありえないし、そうなると高い。
スライドドアいらないし、出来ればムーヴフルモデルチェンジ待って、ムーヴターボ買うのがオススメ。
タントよりミライースのがいいが、ターボ無いから。
ターボ付きはホントは脱税してるようなもんだからイイ。
オイル交換だけは、やりまくらないといけないが、個人的には気にならないし。 こんな軽い車にはターボ不要
高速の合流も問題なし
昔の軽の感覚でいたら
今の軽がこんなに楽だとは 車にあまりこだわらないならモデルチェンジ前の安いのを買うのも一つの手だと思うが
ムーブxターボみたいなお買い得グレードがモデルチェンジした後もあるとは限らんし >>902
２００３年くらいの軽レベルだったら、フィットとか買ってるわな。
凄いうるさい（笑） 10年以上前のエッセがKFエンジンでNA58PSだったんだから、NA64PS(しかも低燃費型で)のエンジンが造れんもんかね。 ウチのイース、アタリがついたのか購入当初のモッサリ感が無くなった
アクセルぺダルに足を乗せるだけでどぴゅっと出る
坂道はSモードで回すと気持ちいい
平均26km/Lぐらい シートの異音だけどシートベルトバックルからと推定してる
シリコンスプレーとリチュームグリスのどっちがいい？
ベタベタに汚れるのは嫌 自分でいろいろやらないでディーラーに任せたほうがいいと思うがなぁ 中古でもウェルカムじゃないの？
何か改造してるなら別だけど そうだなちょっと腰重いけど寺に見てもらうと思う
今後の法定点検や車検や整備の関係もあるし 買ったとこって90km離れてる他県だし、、しかもダイハツじゃなくてホンダで買った
保証は1年付いてるけどやっぱダイハツで見て貰った方がいいだろ？
自分で行った対策としてはシートレールの増し締めとセンターコンソールの増し締め
結果何も変わらず あー、前にカキコしてた変人か。
普通の人はそんな遠くで買わないからな～。
何かあったら困るから。 中古に限れば変人でもなくない？
1点しか物が無いんだから 中古に限ったら、余計に変人だよ。
気付かない＝変人 >>902
ターボよりスーチャーがいい
エンジンオイル管理がNA並みに楽だから >>915
90キロ走るのが苦じゃないなら保証で見てもらえばいいじゃないか ま、遠いヤツとかには、納車整備手を抜きがちになるしな。
どうせ、そうそう文句言いに来れないと思うし。
近いトコならすぐちょっとしたコトでも来るし。
最近、マガジン✕で、中古車トラブルでマガジン✕に泣きつく記事多いが、大体遠くて思い切り手を抜かれてる。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
