【スズキ】エブリイ 58台目【バン 軽商用】
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AGSはDモードでもMモードでもギアはよく入る。1速もよく入る。勝手にダブル
クラッチとかやってんのかね。ともかくギアが入り難いといったこととは無縁。
MTとどう違うのか知らないけどよくできてると思う >>451
ターボと不要な装備がセットなんでしょうがなくジョインターボ買ったけど
NAのジョイン買う人ってどんな人なんだろね？ join系って分割シートだけどフルフラットになるの？わずかな段差もなしの >>465
MTだと、満載時の坂道とかで、回転数上げてシフトアップとかするけど
AGSもそうしてくれるのかね？
ダブルクラッチなんてしてたら登らなくなりそう。
ようは通常40km/hで４速にシフトアップしていたのを
満載時や登坂では50km/hまで３速で引っ張って、回転数上げたまま４速に入れる >>468
そこまで上手くやってくれないからagsのギア比はmtより低くしてるんだろう。mtなら急坂でも回転上げて半クラ使えば発進出来てもagsはそんな制御出来ないだろうし >>468
以前試乗した時の感じだととにかく各ギア目いっぱいに引っ張ってたな
お前の例えに合わせると満載だろうが空荷だろうが50km/hまで３速で引っ張るイメージ
だがなぜかそれで燃費は良い
>>469
そのためのヒルホールドコントロールだろ >>468
その時の負荷やアクセルの踏み込み方で
シフトタイミングは変わる
平坦路で少しの踏み込み量なら43キロ
辺りで5速に入るが、
坂道で踏み込むと4速90辺りまで引っ張るよ >>471
>>472
例えば50km/hまで３速で引っ張ってから４速に入る時には
エンジン回転数が少ないとガックンと減速してしまうが
AGSの場合は、アクセル加減を無視して50km/h時に４速に入れる最適の回転数に自動で合わせるということ？ 昼で終わったから金魚バルブやろうと思って助手席シート跳ね上げたのにあのホース糞固くて抜けんがな。チョッキンする勇気は無い >>473
エンジンに無理な負荷がかかるような
ギアは選択しないし出来ない
同じアクセル開度で平坦路と比べると
傾斜のきつい坂道だと、
シフトタイミングを遅らせてるみたい
例えば平坦路だと10キロ毎に
ギアを上げていくとすると、
坂道では20キロ毎に上げる感じ
坂道だから無意識に踏み込んでるかも知れないけどね
その時の状況で最適なギアを自動で選ぶから
難しく考えなくていいよ
ただ峠とかだと頻繁に3と4を入れ換えてギクシャクするから、
その時はセミオートマにして3か4固定で走ってるけど >>464
入りヅラいよなオイル換えてナンボか良くなったわ >>466
NAのJOIN選んだのはターボのくそフルタイム4WDが嫌でNA選んだよ
畑までの山は軽くモーグル状の砂利道でターボのくそフルタイムだとたどり着けないんだ >>466
そのお前には不要な装備が欲しいがターボパワーはいらんと言う客層だろ
PCリミテッドなんかリアシート以外はほとんどJOINと同等だからそう言う客層はいるんだよ つまりAGSとは、MTはめんどくさいがATだと退屈とか抜かすへそ曲がりな人向けって事でおk? 俺ならパートタイムが必要ならハイゼットのターボ買うな。
パートタイムは予防安全にならないからいらないけど 主に通勤で使うけど、たまにAT限定の嫁も運転できたら便利という理由でジョインかPCの5AGSかATにしたいんだけど
ATしか運転したことない嫁でも5AGSは大丈夫かな？
俺は安い方がいいからMTでもいい。いや、MTがいい。 むしろATしか運転した事ないのがAGSでしょ
MTの人は無理 価格.COMとか見てるとAGS肯定派はMT乗りに多いぞ
逆にトルコンATやCVTしか乗ったことがない人には大不評
どうもクラッチが切れてる間の空走期間に対応できないようだ
MT乗りは普段のシフトタイミングでアクセル操作を行えばほぼ同じ感覚で運転できるが
AT乗りはそうした自分でシフトすると言う感覚自体ないから対応できないようだな AGSって、シフトアップしようと思ったタイミングでアクセル戻す感じ？
AT乗りだとアクセル踏み続けてエンジン回転数が無駄に上がっちゃう感じ？ AGSはATに乗る人間用なのに運転しにくかったら意味がないw AT限定でも運転は出来るがそうゆう人には不評って…やっぱ、スズキは変態だよなぁw（誉め言葉） 2ﾍﾟﾀﾞﾙの操作感と、機械任せで任意に変速できないのがATとAGS
MT乗る人は自分の思うタイミングで任意に変速させたいのでATやAGSではストレスが掛かる >>491
AGSはアクセルワークだけでMTと同等のシフトワークができるが（少なくともシフトアップはまったく問題なし）
MTでもシフト時は回転数を合わせる為にアクセル操作をやるがあれと同じことをやれば同じタイミングでシフトアップできる
キックダウンもできるし
MT派がAGSを支持するのはこうした「MTにかなり近い感覚」を評価してのこと
ちなみにこれらアクセルワークによる任意タイミングのシフトはトルコンATでもできるな（反応はにぶいが） >>484
エブリイの場合だけは、ガコガコしたいだけの人と思われてるから、ワークスやRSあたりのMTだろ！いやAGSだ！
とは違う MT一回乗ったらもう二度とAT,CVTは選択せんやろこの議論は不毛すぎる そうだね、操作感もレスポンスが違いすぎる
運転して楽しいか、楽か
AGSはそのどちらもない。楽しいのは給油の時だけでしょ。AT免許で良燃費を味わえるのがこれしかないんだから
燃費がATと同じだったら誰が乗るんだよ？って話 >>495
実際にAGSを運転したことがある人間の発言とは思えんな ジョインターボ欲しいって思ってたけどPCのMTで十分かな
フルフラットになるし余計な装備ついてないし >>498
でこぼこなフラットだけどな。
まん中の窪みはまるの注意。 ターボいらんのだったらPCでええやろ納得してるんだったら >>466
JOINじゃないけど、scrumのbusterを買った人がいるよ
scrumにはターボモデルがなく、一番上のグレードがNAのbusterなんだと
知り合いの内装屋はNV100のGXのＭＴを買った
本当はターボが欲しかったんだが、GXターボにはＭＴの設定がないからNAのGXを選ばざるを得なかったそうな
何か日産との古い付き合いがあるからスズキは買えないって言ってた >>494
４ATよりはMTってだけでMTとCVTならよろこんでCVT選ぶぞ俺は joinターボにハイゼットみたいなビジネスパックあればいいのに。後ろ人乗せる事無いから広く使いたい。完全フラットの2シーター仕様ならなおよい。 >>466
俺の場合はスピードを出す気が無いのと
所詮軽の箱バンだから高速でも
勝手に追い抜いて行ってくれると思って
joinのNAにした。
結構なめてかかってたが、意外と
レスポンスも加速も早いわ。
こんな理由でAGS好きなんだけど
ご同輩はいらっしゃるかな？ >>466
506と同じでスピードを出す気が無いので
64VJOIN,NA,MT,4WDを購入。
3人乗り+長尺物が積めるし、運転席の肘掛+熱線ドアミラーが欲しかった。
結果、大満足。 ターボは一番いいグレードのJoinにターボが付いてるから高いわな
PAターボとかPCターボのグレードがあればいいのに >>466 同感、クラッチペダルが無いMTとして操作が出来るし、面倒な時はDでゆっくりアクセル踏めは
ATと同じように普通に走れる、AGSの仕組みを理解して操作すれば不満は無し。
良く考えられている制御だよ
AGS乗り出して早1年
毎日走るコースに60キロから20キロに急減速後、直角に曲がって段差乗越え
という場所があるんだが、最初のころは強烈にガクついてひどいありさまだった。
2カ月くらいで1速に落とさないようやり過ごせるようになったのだが、油断して
速度落としすぎたり、アクセルを踏みすぎると1速に落ちてガクつくので
ここだけは気が抜けない。 自分の意のままに操れるMTは楽しい。
ATなりAGSなり、自動でギヤ変速してくれるのは楽かもしれんが、
ギヤ変速が自分の感覚からワンテンポ遅れるところが俺にとってストレスになる。 >>494
長年ハイゼットクルーズのMTを乗り継いできたけど、ついにエブリイターボでATにしたけど。 AGSは人が車に合わせるんだ。
AGS車買って3年5万キロになったけど、次買い換えるときもAGSだな。 2速発進モードのAGSて、マニュアルモードでしか1速に入らなくなるの？それとも極低速に落としたら入るの？ 急坂発進だと1速に落ちることあるみたい。低速程度じゃ２速のまま。 MTで回転数に合わせてギヤチェンジの話があったけど、
タコメーターないのにどうやるの？ >>522
上のグレードにタコ付いてるの在るジャマイカ。 >>523
違うだろｗ
クラッチつなぐ直前ににアクセルふかす？ >>522
すまん、JoinターボはAGS無かった。
勘でやれっちゅう事やろか？ >>526
タコメーターがないMTなんて昔は普通だったんだけどなぁ
みんな当たり前に運転していた 変速システムとしてはいまいちだが、
バカ発見器としては優秀過ぎた。
AGSじゃなくて
BHGSという名前にすべき >>522
踏み込み具合とエンジンの振動数かな。
ようはガックンならずにシフトアップできれば良いわけで。 ターボなんか昔の車にはなかったんやろ
なら別にいいやないかいらんやろ高速走らんのなら 登りの峠で捲くるくらい踏んでいったら燃料がマッハやぞ 国内視点だとAGSはいらない子だけどスズキは世界的企業で
世界的に見てコンパクトカーのミッションは
MT＞＞＞越えられない壁＞＞＞AGSなどセミオートマ＞＞＞超えられない壁＞＞＞AT・CVT
商用車ならなおさら耐久性経済性に優れるMTや
MTベースのAGSしか必要とされないし売れない
国や工場によってCVTなんか壊れても直せないという問題すらある >>497
今乗ってるのがjoin MTだが
と言うかMTしか乗ったことがない
でお前はAGSに乗ったことがあろのか？
俺は試乗ではあるが何回か乗ったことがあるぞ 納車から１ヶ月過ぎて色々こなれてきていい感じになってきた
MTも軽くつながるようになってきて足回りも腰高くふわついていたのが落ち着いてきた
きがする >>534
シフトアップの時。
クラッチ踏んだ時回転数が落ちてパワーロスするのを補う。スポーツ走行時など有効らしい。クラッチ踏みながらアクセル踏むのかとか、正しいか分からないが、自分のやり方は車に乗らないと今はわからないが。 ハイゼットのMTからエブリイのAGSへ乗り換えた
快適すぎて通勤が楽しくなったわ >>538
んな事やってるヒマがあったらとっととギヤ入れてクラッチ繋いだ方がよっぽど速い 適正範囲でギヤアップしないと何か問題ある？早目なら燃費はいいしな。 >>501
エブリイバンの中では一番高いけど、車として見ると安いほうだと思う。
新車四駆ターボMTがコミコミ130で買えるのは良い。
維持費も安いし使い勝手もよく、走りもターボの恩恵で俺的に不満はない。 >>544
最初はアルトワークス考えてたけどエブリィのコスパの高さに揺れている俺。 コスパって言っても商用車はあからさまにコストダウンしてるから価格なりだよ。そういうのを気にしない人間なら最高の車 MTターボの新車が欲しくてな。今だとエブリィかワークスかジムニーしかない（コペンとS660は除く）
理想はハスラーのMTターボだけど無い。
装備はエアコンがあれは良いな むしろ商用車は路面の感覚がダイレクトに味わえて操縦してる感が楽しめる
軽じゃないけどプロボックスとか >>550
プルボックスは今はもうMT無くなったんじゃない？ え？無いのじゃあ中古で
社用車だけどあの地面を蹴ってグイグイ走る感覚良かった >>549
軽がいいんだよね。山奥の狭い道行ったりするから。ジムニーもフルチェン間近だし迷うわ。 509だけど 466へは間違えて506へ
>>515 強めに踏めば変速ショックが大きくなる >>553
この時期に購入できる幸運生かしてジムニーランドベンチャーにしとけ
色はノーマルで選べない黒かカーキ
希少2019年式5速なら将来売るときに値上がりすら期待できる
横滑り無し車が登録できる2月中旬がリミットらしいぞ PCリミテッド来た(*´ω｀*)
明日から仕事捗るなぁ >>553
ジムニーいいよね、運転席にいる時間長いから、足元広く使いたい limted は貧民ラジオではなく、高級？ステレオが付く 黄土色がカーキ、緑色はオリーブドラブの認識なんだけどたまに緑色のことをカーキと言う人いるよね そういや、エブリイかわからんけど型落ちのワンボックスで緑色の軽が走ってたの見たな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
