【ダイハツ】ミラ イース Part71【タコと燃料計】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
最近シビアコンディションだわ1日に２−３ｋｍを4回ぐらいしか走らない。
当然燃費はひどい。 今朝はマイナス2度だった
アイスト点くまで４ｋｍも走った・・
燃費も１５ｋｍ/L、真冬はダメだね 平成28年式 L SÀ 走行5000キロ 598000円
安いかな？ ここは旧ミライースのスレですか？
最近寒いからラジエーターグリル全塞ぎしてる
気温0〜5度で20KM/L位 >>190
諸費用全てコミコミなら安いかな
L-SAの未使用車、車検２年付き、諸費用コミコミで73〜75万円くらいが底値 >>192
やはりラジエーターグリル塞ぐと燃費良くなるしecoidole作動までの時間が短くなるよな ラジエターグリルは何使ってふさぐの？
段ボールとか？ >>195
プラダン(黒)が安くてオススメ
バンパーはずして裏からでもいいし、表からナンバープレートと共締めして、端っこはタイラップでもok
アップダウンの激しい道や、気温が上がってきたときのために、拳一個分の窓を付けられるようにするとなお良い
全塞ぎで気温が5度超すと油温が上がりすぎてCVTに良くない 真冬でもエアコン使うとファンが回るから、ラジエーター全部塞ぐのはよくない。が不可ではない。
５度っていうのはその辺りの話だろう。
夏の炎天下はすごい温度になって
それでも問題なく走るからＣＶＴオイルは塞ぐくらいではそれほど心配するは必要ない。 30分以上連続走行するならラジエター通風口を塞ぐのは絶対やめとけ
オーバーヒートは燃費云々以上にダメージがある 通勤用に増車したいんだけど、
L-SA3でどのくらい値引きいく？
ちなみにピクシスは2万上限と言われた ラジエーターじゃなくてバンパーのグリルね
全塞ぎしてもファンが回ればバンパーの隙間から風邪が入るから問題ない 今年も大阪のオートメッセでイースのスポルザ仕様展示されてるが
ダイハツってなんか動き悪いな
去年もスポルザ仕様の出してたけど、出たのは結局ブーンだけ
限定でもいいから出せばいいのにって安直に思う >>196
CVT温度どうやって計測してますか、私のOB2とTorqueプロでは判りません。 >>204
計測はしてません、実体験として、全塞ぎで気温が高く油温が高まる条件・走行時間になると減速時のCVTロックアップが20km/hで解除されるようになります。
今度会社の診断機で項目があるか調べてみますね CVTオイル低いイコール水温低い時の挙動はわかるけど高すぎるっていうのはあり得るのかね。
充電に余裕があるときダイナモが切れる時はあっても、水温が上がれば２０ｋｍ/ｈぐらいでロックアップのＯＮＯＦＦタイミングはずれない。 26年型X-SA買いました
１５ｋｍ/hぐらいでギュンとショックがあるのは
CVTのロックアップ？
今まで乗ったH車のCVTはこんなことなかったのに・・ ホンダは独特だね、フィーリングは良いけど…
他メーカーのCVTはみんな似たような感じだよ。ただ、スズキのちょっと前の副変速機付きは45キロくらいで空走するから最悪 CVTのロックアップについて調べてきました。
CVT油温20度以下かつ60km/h以下、CVT油温0度以下、水温0度以下の場合にはロックアップしないようです。また、適温は70〜90度。あまりにも高温になるとチェックランプ点灯します。
結局のところ全塞ぎでのロックアップ解除車速の変化については記述は有りませんでした。ただ、ダイアグは入ってないので直ちに故障する原因とはなり得なさそうです。 適温のときは２０km/hぐらいでロックアップするよね 間欠ワイパーを時間調整式にしたいけど
他車流用とか」の情報ない？
LA350っす 下半分だけ塞いで様子見てるけど水温が異様に上がるとかはないですね
全ふさぎした人のブログ見ると上がってくると見ますけどうちは93超えたことない これから暖かくなるがエアコンなしでファンが回ったら、カバーは即はずす エコアイドルランプが点滅しだしたけど、昼間あったかくなったら点灯になった。
寒さでバッテリーが弱ってたんだな。 BとLのサイドミラーは乗用車なのにいまどき可倒式でもないんか。
こりゃ、ミラーいいっすとは言えんなぁ。 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
LNG1I >>221
トラックなどではなく、同価格帯の軽“乗”用車であれば(現行は実質アルトしかないが)可倒式は、エッセあたりの世代から常識かと。 新型イースは下グレードがミラーショボいから買う気失せた。燃費性能はいいんだろうけど、その他がダウングレードしすぎで萎える。乗り味も粗削りな旧型の方が分かりやすくて好き ミラーよりも後部座席のウィンドウはめ殺しが有り得ないわ
パワーウィンドウじゃなくても、ハンドルでクルクル回す式とかでもいいから開閉できなきゃセカンドカー、サードカーとしての選択肢すらも除外 新型はあのグリルがどうもな
歯くいしばりながら「あぁ!?」ってガンたれてるヤンキーみたい 気分転換にオリンピック白ナンバー申請したよ、俺様のイースは違うぜ！ ミライースの深夜ドライブ最高！
後続車もいないからモッサリ発進しても煽られないしマイペースで走れるから燃費も凄く良い、エンジンが温まれば発進を除けば加速もかなり良く楽しい。
ミライースのポテンシャルを最大限に引き出す深夜ドライブマジでオススメ。 無駄なドライブしなきゃ
燃料消費しないから
深夜は寝るのがオススメ >>233
そんな堅い ことはいわずに たのしんで
渋滞路を独り占め出来る夜の解放感サイコー！ そうだよな 車に乗らなきゃ燃料も減らんし歩くか自転車にすればいい ターボはいらぬ。
エアコン入れたらエコアイドルきかないようにして欲しかった。 ターボモデルは静音ツアラーにはならんですかそうですか >>215
どちらにせよ弱ってはきてるよ。
バッテリーみんなどこで何を買ってる？純正なんか高いからいらん マッドガードがオプションで普通に売ってることに最近ようやく気づいた アルトからミライース乗り換
アクセルオフのエンブレ走行はアルトのがスムーズに走るミライースは減速しまくり
ブレーキはアルト滑らかミライースガクンて感じ スズキとかホンダのやすい車はブレーキが雑で効きが悪い。緩く踏んで速度調整出来ないから踏み込む癖が付くのかな？
減速局面ではダイナモが効いてエンジンブレーキ様になることは仕様だが４０km/hぐらい出していればアクセルを放せばＣＶＴが回転数を低い方にずらしてくれる。
同じ反応の車が欲しければスズキの安いやつにすればよろしい。
イースの省エネ運転になれれば挙動も合理的で燃費も満足。 >>244
トヨタ系の癖だろうな
初期にガツンと聞いてコントロールしにくいのは >>244
それ2018年スレの方にあったけど
乗ってるうちに惰性で進む距離がめっちゃ延びるって書き込みがあったよ。
新車下ろしたてはオイル交換すると燃費が良くなる、ともあった。 ミライースの購入検討していますが、見積もりの中にワンダフルパスポート60Nという10万円強のサービスがあるのですが、
これは外すことはできるのでしょうか？
オートバックスでオイル交換、フィルタ交換するつもりなので必要無さそうなんですが。 昔のパッソのカックンブレーキは酷かった・・
30分乗ったら足がぐったりｗ 去年の4月にブレーキシューの無償修理対応が出てた事に最近気づいたんだけど
あれ当該事象に該当する場合は交換
上記のような現象が発生した場合は、最寄りの販売会社または、販売店で点検をって書いてあるけど
当該事象が発生した時点で下手したら死ぬよな・・・ キーがONの位置でステアリングコラム右上の隙間から赤いランプの光が見えるのはなんだろう >>244
エンブレじゃなくて回生ブレーキね
アクセルオフにした後もう一回アクセル一回踏むと解除できる 前が赤信号でアクセルオフ走行がなかなか上手く行かなかったから今度それ試してみる アクセルＯＦＦの後、一回踏むと回生解除か
いいこと知った。やってみよう >>261
これを回生というのは無理がある、普通の充電制御でしょ、
今の車は殆ど同様の充電制御だからこれを回生というならほぼ全部回生車になっちゃう。
一般認識の「回生」はこの時に充電した電力を再度動力源に使うことを指す、
普通に電装系バッテリに充電しただけじゃ回生とは言わない。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9E%E7%94%9F%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD
回生ブレーキ（かいせいブレーキ）は、通常は電源入力を変換して駆動回転力として出力している
電動機（モーター）に対して、逆に軸回転を入力して発電機として作動させ、
運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで
制動として利用する電気ブレーキの一手法。発電時の回転抵抗を制動力として利用するもので、
電力回生ブレーキ、回生制動とも呼ばれる。電動機を動力とするエレベーター、鉄道車両、自動車他、広く用いられる。
どこの世界の一般認識だよ >>266
充電制御と言うのは、要は、もしくはバッテリーの放電に応じた間欠充電であって、定義にブレーキは関与しない。
充電制御システムとは？
https://panasonic.jp/car/battery/jyuden/
回生ブレーキの定義(一般認識)
運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで制動として利用する電気ブレーキの一手法。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/回生ブレーキ >>268
266みたいなおもしろい奴を一発で再起不能にするなよ。ｗｗ 今の車はみんな回生だと思ってました(´・ω・｀)
>>264
踏むっていうかちょこっと押して離すみたいな？
回生の矢印がまわらなくなるから成功がわかる うちのミライースは回生ってのついてないよ
パネルにも発電グルグル表示ない >>267,268
自分の説明でかいてうじゃん、説明を読めないのか？
>電気エネルギーに変換して回収または消費
「消費」して初めて回生なんだよ、充電するだkじゃ回生サイクルが回らない。
あと、充電制御の考え方が古すぎｗ
今の充電制御の車はブレーキ（減速力）に応じて充電率を変化させてる。
ブレーキ連動なんだよ。 >>272
俺のイースもXだから発電グルグル表示無い モーターだろうが点火プラグだろうがヘッドランプだろうが
回生ブレーキによって電力を回収して「消費」してるって事すら理解できてないらしい 必死すぎてタイピングもミスしまくってんじゃん。
落ち着いておちついて。 購入して5年半経過、今日になって急にボンネットの中から金属が当たっている音がするので、ディーラーに行ったら
ボンネットを開けっぱなしにするためのバーと収納するプラスチックが劣化して
バーがエンジンルーム内に垂れ下がっているのが原因ということで
約500円で交換することに
やっぱり小型車と違ってこういうところで差がついてんのかね >>279
そう、工賃込み
他の車両にも同じ事象が出ているらしく、
劣化対策済みの改良品に取り替えるってさ エンジンルーム内に金属が接触って
リコール案件じゃね？ エンジン本体には当たってないが、ボンネットの中で宙ぶらりんになって
強めの加速・ブレーキでガラガラと音を立てる事例
同じ時期に出た車の所有者はぜひ今一度、
ボンネット固定バーとプラスチックのホルダーの状態確認を 350ｓだけど、純正プラグを
NGKプレミアムRXプラグ に替えると、どんな感じになる？
燃費とか、加速とか オーヲタにハイレゾだよって普通のCD渡したら良い音だって言うくらいの効果 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
