【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】
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Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
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http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#33【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1495368109/ >>580
一応エンジン関係で自動車屋の品証やってますけど、電子化で燃焼が完全停止して作用するエンジンブレーキで
排ガスや燃費に影響するなんてびっくりするほど初耳です
よろしければ詳しくご教授頂けないでしょうか？ 別に走り()とか気にしなきゃノンターボもありでしょ
Keiの魅力はあのスタイルやパッケージなんだから >>582
エンブレが燃費に貢献するんじゃなくて、燃費対策のフリクションロスの軽減で
エンブレが効き難くなったって事でしょ。 新型は何故か？マニュアル車だけが燃費やら環境やら？を犠牲に劣化してるんですね
試算したら、けちるなら勿体ない(3.5アスリート継続と大差なくて意味ない)
と思って無理して新車を買わないで正解でしたね、整備は友達がいますし マツダのスカイアクティブの解説見れば、何故ATの方が燃費良いかわかるよ MTが燃費悪いのって無駄に吹かして回転合わせとかやっちゃうから >>591
それは一部の人間だろうけど、アクセルのon-offが多くてロスになるんだよね エンジンブン回してターボもガンガン効かせてりゃ
インジェクター噴射しっ放しだからな >>589
ATはエンジンブレーキに関しては向上してると思うけど、なによりCVTなんてのが出来ちゃった、個人的には嫌いだけど 直感操作が売りのマニュアル車の違和感の大半は電スロで片付く
電スロはアクセルオンでも加速しない(時がある)
アクセルオフでも減速しない(時がある)
ワークスの電スロはそんなに糞じゃないらしいけど上記のような例は普通に起こる、何故なら電スロだから 電スロは元々ドライバーのラフな操作を修正する役目だからね。
違和感感じる人は単純に踏みすぎらしいよ けっこう前にドライブスレにも書いたんだが俺の友人に
アクセルをONかOFFにしか出来ない奴がいるんだよな
発進や加速はベタ踏みでそれ以外はパッと足を離す
燃費なにそれ美味しいの？って奴は意外と多いんじゃなかろうかw >>598
本人が楽しけりゃ、、、それでエエんちゃう。 FF車は概ねそんな感じだよ
フロントヘビー&トーションビームだと特に >>599-600
同乗してると前後にガクガクふられて酔うでw hn21sにブースト計付けたんですが、負圧が表示されない(0以下にならない)のはなんでだか原因わかる方いますか？
スロットルボディとチャコールキャニスターの間でミツマタで取ってます。
少しきになることがあって、、、検索して出てくる個体はチャコールキャニスターが四角いタイプ、スロットルボディ→センサー？→チャコールキャニスター(全6φホース)ですが、
自分の車体はチャコールキャニスターが丸いタイプで、スロットルボディ→4φホース→チャコールキャニスターとなっておりました。。
メーターは新品、ホースを人間が吸って負圧が動くのは確認できています。正圧も作動していました。 ブーストならサージタンクの配管から取るんじゃないんですか？ >>598
それをメリハリのついた運転だとおもってるひと多いよね。とくにシフトアップのときとかね。
でもそれやられるとドライバー以外、吐くでｗ >604-605サージタンクの取り口は前期しかないはずなんですが、取り口あるんですか？ >608具体的にお願いします。>607を見る限り症状や取り方が同じだったんですがどうでしょう？ スズキにたのんでしてもらったけど三又かまして圧拾ってる
くがたワークスで鈴スポの電気式のやつ ドアロックの件ですけど、ターボタイマーもあった方が良いかなと思ったんで、スターター買って取り付けました
16000円位、これで真冬も快適になる hn21sは前期中期混ざってるんだからどっちもどっちだよ君達w
所詮は軽乗りか チューンしても金をかけた割には速くならないのが軽である
だがそういうのも結構楽しい 自分のは色々いじったけどブースト1.4kで130ps出てるので乗り換えにくい しつこいのですが価格対費用でBターボのマニュアルが1番バランス良いです、多分
でもマジレスすると自分が乗ってる車が1番に感じる 79000キロ8万円で買ったNAMTの俺のKeiがコスパがいいと思う 友達は実際に運転して見て、基本3台迄なら楽勝で追い越せる軽ターボをやっぱり実用で必須だったと
後になってから後悔して欲しがってたから、どこまで快速を求めるかによるかも
逆に法定60の過疎なのに目の前で10分以上40キロでまとまって走られても気にしない人は全然気にしないしね 18万キロオーバーのK6A
NAだがオイラのお気に入りなんだが… ターボ付いてたらもっと気にいるよ、18万キロまでの維持費はもっとかかってるかもだけどw まぁまぁ、パワーよりもパフォーマンス重視ならNA、パワーが足りないと思ったらターボ付きにすればよろしいがな。
FF/4WD、MT/AT、3ドア/5ドア、NA/ターボ、前期/後期、仕様も外見も様々でよりどりみどりなんだから
好きなの選んで乗るよろし。 NAなら加速全開でも燃費いいからな。
高速の上り坂で苦労するけど。 あとはエアコンですかね
前にも書きましたがBターボのほぼほぼ全開(基本7000回転まで引っ張る)で13キロ位
クラウン3.5アスリートに比べれば圧倒的に良いんで満足ですけど、3倍の排気量で格段に速いVTECとほぼ同水準 >>610
スロットルからチャコールキャニスターの間にあるソレノイドバルブより
スロットル側で分岐すれば負圧も取れるはずだけどな。
うちはそこからDefiの電子式で負圧も取れてるよ。 過去に何度も出た話だろうけど教えて
パワステが時々死にます
確率1/3で朝一はほぼOKで再始動時に出る
モーターと制御基盤要交換だと思うんだけど
ステアリング左に切るとゴキッと鳴る時もあります >>632,610
これやね。（適当に探した画像なのですまんこってす）
うちもDefiの電子式だけどちゃんと動いてる。
以前F6A車に乗ってた時はサージタンクの右下から取れたんだけどね。
当時は機械式ブースト計だったんで三つ又ジョイントはオリフィス付き使ってた。 >>637
それを見てこれを思い出した
http://www.venus.dti.ne.jp/~gale/keiworks/picture/atfcooler3/main/after.jpg オカルトだとばかり思ってたが導通不良などで容量不足になってることがあるから
アーシングも意外に侮れない ノーマルのアース線が錆びてきたら効果あるよね。
って言うか、ノーマルのアース線は結構酷い状態だよ。 アーシングって程じゃないがHIDなどにはバッ直でアース線を引いたりしてる 昔はやってたなあ
最近のはやらないでって言われる
あ、keiは微妙なとこかw >>640
チャコールキャニスターとの間にワンウェイバルブがあるから負圧はとれない、この場合はマニホールドのメクラ蓋を外してホースを刺すだけhttps://i.imgur.com/PWky9XL.jpg チューニングなら個人的にはアーシングよりバッテリー充電をおすすめ
マフラーのスス汚れが気にならなくなった。 自分は最初の車が古ジムニーだったけど
チューニングとかは一切興味なかったなぁ
中古で買った今の古Keiもチューニングとか
一切興味ナシ…こういうのって異端なのかね チューニングは興味あるけど、実際にはあまり何かをしたってことがない。
走ってて面白いんで多くを求ようって気にならない。
タイヤとかブレーキパッドとか、補強バーの類とかはやったけどね。 Keiワークスにクスコのロアアームバーつけようと思って色々調べてたらMT用とAT用で分かれてるのね・・・
某ブログで紹介されてたKeiワークスのAT用の品番調べたらアルトラパン用だったんだけど流用出来るのかな？ アンダーブレース良かったんだけど、あれ21Sしか付かないのね 足回りをあまり固め過ぎても強度が怪しいハブの負担がヤバいから程ほどにね 自分はタバコ吸いだけど灰皿使ったことないな
ドリンクホルダーに吸い殻入れが収まってますw >>655
NewSRとエスペディアのダウンサスだけだけど、ハブベアリングは
一度交換したな。大分経ってからだったけど、無償交換してくれた。
>>657
うちのKeiは純正灰皿＋ドリンクホルダー用灰皿のダブル装備。
最初は純正灰皿使わなかったけど、いつの間にか使い始めてた。
趣味車はドリンクホルダー用だけで、純正灰皿とライターは未使用だけど、
今更リセールも無いし、未使用の意味は無くなったんだけどな。 完全禁煙にして元の灰皿のトコにETC付けてるわ(´･ω･`) ETC明後日付ける(てもらう)けど、Keiはセンターポケットが豊富だからいいですよね
合いカギは今日作成しました、車検証不要で僅か412円
スターターとドアロックはOKなんで後はLEDライトも日曜日だし、今迷ってるのはキノコですね
知り合いの整備士にヤフオクの安いのは安物買いの銭失いだからやめとけと言われて二の足踏んでます キノコは導風と遮熱対策無しや、空燃比弄らないポン付けならやめた方がいい。
純正置換えから色々考えていくべし ノーマルのECUマップだと3,500rpmあたりがガスやや薄めだから
キノコだけつけるとその辺のトルク感が弱くなるかも なるほど、参考になります
3500回転と言ったら、Bターボでもおいしいところの始まり的な回転数ですが
そこがモタついてしまって高回転で速くなるパターンならば、結局街乗りがメインなんでバランス的にうーん・・・ですね
熱ダレ対策は、前H22Aに乗ってた時はカーボンボンネット付けてたんで、それもやりたい感じもありますが
そうなってくるとどんどん欲が出て来て色々やりたくなってしまう、60馬力のMTで本当に満足してるのに スズスポのキノコ用遮熱版再販して欲しいよなぁ。
アルミ板を加工して板自体を作れたとしても固定がそれなりのパーツが無いと
きちんと固定できないんだよなぁ。 むき出しならトップフューエルのチャンバータイプにスズスポの遮熱板が鉄板だね。
見た目気にしないならキノコをBOXに入れて導風してあげるのが一番だけど 板金屋の友達もいるんで、高回転型にならないなら
さくっと作って貰ってキノコ導入するんですけど、確かにH22Aはロム書き換えてたしなあ
そしてロムライターはあるけど解析は無理w あと今日エアコン付けましたけどやっぱりパワー落ちますねw
実用は問題ないけど、3500あたりからぐわって来る感じがマイルドになるという・・・ ワコーズのパワーエアコン添加しとけー。
軽には必須やど 見ました、面白そうですね
R134aで大丈夫なのかな、多分どっかに書いてたと思ったけど、このへんの知識全然ない・・・ 自分、うっかり免許の更新を忘れていた模様wwwwww
やべぇ…さっさと鮫洲に行かないとKei乗れねぇ 失効したと思って慌てて試験場の窓口にいったら、
受付のねーちゃんが絵にかいたような、まるでマンガみたいな目が点顔になって
「あの、……まだ1年ありますけど？？」
と、言われたことならある ハガキ来ないのか？？？
交通安全協会に入ってるだろ？
警察の天下り協会の餌 それは入ってないけど、車検は近所の整備工場の30分車検でボンビンもさくっと通してもらって
かなりお世話になったので一生使うつもり、通知も来るしね >>677
今は交安協に入って無くてもはがきは来るよ。 >>677
交通安全協会はただの寄生虫だから入ってなくても関係なく更新の通知が来る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
