【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#33【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1495368109/ それがいいんじゃないかよ。
操作に呼応するメカの音はモチベーション上がるぞ。 >>462
確かにそうなんだけど、純正エアクリが消音効果あったのか剥き出しにするとハッキリ聞こえるようになるのがKeiワークス。 >>464
そういやそうね
おれなら、リサーキュレーターを封鎖して、
ピュルルン音を楽しみたいw >>464
オクでもあさってノーマルに戻せばいいじゃん
俺のは大容量タービン、ブーコン、インジェクター、インタークーラー交換などでもっとうるさいが リアゲートのダンパーがへたって保持出来なくなったんだけど
他車種ので流用できるのないかな？オクでKeiの調べたけど、数少なくて高いわ… >>467
MC21とかと共通だった気がするから調べてみんさい マフラーエアクリの件、ありがとうございました
節税の都合上、納期は4/2で車検証が発行されるのでここに上がったのを色々とググってみて検討したいと思います Keiの純正鉄チンホイール155/80R13着用車にKei純正アルミホイールの165/70r14履かせても車検大丈夫ですかね？ ほとんど屋根つき倉庫に保管して、もう18年か。。
やっと昨日20000kmを越えたわ。 >>473
どつちも純正サイズで外径同じだから全く問題ないよ。
選択肢増やしたいなら165/60R14でも車検問題ないよ。
車高はちと下がってしまうがな。 155/80/R13はあまり高級なタイヤないですね Keiはタイヤサイズが悩みどころだよな。
165/60-15もラインナップ少ないし、165/55-15だと見た目が微妙。
175/60-15で凌いでるけど、165/70-14にするかも悩むしな。 中古で買ったkei
エナセーブ EC203 165/70R14 81S てぇの履いてたわぁ 安売りスタンドでプレイズ買おうとした時
４本でレグノと１万くらいしか違わないことに気づいて
これはレグノもアリか!?…と思ったらサイズが無かったw 皆さんはハイオク？
前の車ハイオクだったし、リッター15は走りそうだし
たいした負担にもならないから微妙に速くなるハイオクを予定してますが FF NA 4AT レギュラーいれてる
月2～3千走るけど燃費は15、6だよ 四駆マニュアルターボだけどハイオク用の隠れ設定でもあるのかしら？
ハイオク仕様にレギュラー入ると、がた落ちするけど逆はそうでもないかもね
10回給油で2500円位の差 NAで15程度って事はMTだけどターボでガンガン踏むと思うから11前後かな？
許容範囲だけどユーロRと変わんない気がするw >>481
プレイズはな、……裏組みするとスポーツタイヤになるんやで。 純正のアルミホイールって貫通ナットでもいいんですかね？165/70R14でオススメのタイヤってあります？ ハイオク入れるのはヒューズチューンで進角したらだな。 ノーマルECUでブーストが約1.1超えると点火時期がクッソ遅角したマップになっちまうんだっけ プレイズの裏組は抵抗増やしてグリップ上がるのは確かだけど、ウェット性能死ぬから絶対やめとけ ゆっくり走ればいいんやｗ しっかし右タイヤのショルダーが減ったんで、とーよーのDRBを左右逆につけて、
「ま、雨の日にレインボー攻めなきゃええんやｗ」と思った翌日に雨んなか成田空港にお迎えの命が下されたのは
なんとかの法則なんやろうか？
タイヤ自体減ってたから、じゃっかん恐かったが、振り返れば何事もなかったであったｗ 周りのドライバー危険に晒してまでやる事かね？
と一応マジレスしておきます 飛ばしてないし、結局びくびくしたわりにはなにもなかった。
と、いうこと。
なんか杓子定規に建前論かざされたみたいなんでマシリス。 つなぎにＭＴターボのkei買ってきたんだけど これ楽しいな
大事に乗るのもいいけど 安いと無茶できていい >>497
自分も今日納車、今年分の自動車税免除！
ベタ踏みでも60超えが厳しい代車の軽NAオートマに乗った時はアレだったけど全然別物ですね
一踏みで軽く40超えて実用域の80超えまであっと言う間、油断するとすぐ7000回転越えちゃう
でもまあアームレストがないのとリモコンキーですらないのね、ともあれ楽しいです この絶妙な着座位置が良いんだな。
室内サイズも丁度良い！ >>496
ま、何かあってからじゃ遅いし、有難い忠告だと思っておけばいいよ。
こんなトコで正論振りかざしても事故なんか減らないってね Keiが出たての頃２０キロ位の新古車で買って
去年にお疲れ廃車 >>500
君、追い越し車線、100km/hで走るタイプでしょ？ w >>502
Keiだから80そこそこで走行車線走ってる 4WDMTのBターボだけど気のせいか昔のワークスより扱いやすい、ギア比？見直し入ったのかな
確か昔のワークスは1速レッド付近で25キロ位だった
Keiだと1速40キロ手前で2速で60位で3速で80↑街中だと2-3-4速しか使わないね
4速40キロで不快音、5速60キロで不快音、だからギア落とさないといけない、燃費悪そうw ちなみに30万程度の60馬力の方、後期は見直されただろうね、このセッティング >>508
多分軽度のノッキングだと思ってる
ミッションやエンジン等の異常ではないと思う、各々約10キロ速度が増えるとレスポンスが見違えて良くなるし
ただ5速60キロでレスポンスが低下する自体は当たり前なんだけど
まさか軽い振動も発生するとは思わなかった
今までマニュアル車は大人しい時は(ギアx10程度)で走ってたから結構びっくり
プラグかも？なんで一応明日プラグ何使ってるか見てみたいと思います
でも前オーナー女性だったしなあ、、 >>509
KeiのノーマルECUなら各種フェイルセーフが効いてるから
ノッキングなんか出ないと思うけど >>511
回転数が低いと、どのマニュアル車でも起きるこもったような音と軽い振動なんで本当に軽度です
ハイオクで燃料添加材も入れた性だったりして、、 今日からkei 5MTノンターボのオーナーになります！
よろしくお願いしゃす^ ^ マイルドターボ４駆だけど
やはり４速40キロだと辛いよね
ノッキングは起きないけど力なさすぎ
>513
ようこそ～
Keiは使いやすいよー 最近タイヤを185にして山に行ってるんだけど、
グリップパワーが上がったのと、スピードレベルが上がったのとが理由なんだろうけど、
どうも足がバタつくんだよね。
俺としては、テンションロッドをスタビが兼ねているサス構造の弱点が出ちゃってるとおもうんだけど、
これって対策方法とか対策パーツとかあるのかな？ >>514
仲間っぽい人が！
kei-Bターボ4速40キロだと低回転の高ギア特有の車内に籠った不快音(あと振動が少し)が響きますよね？
空いてる道路は痛快そのものだけど、街中には優しくないギア比？のような気がします
街乗り5MTは基本的には、さっさと5にして、加速時には5→4に落とすだと思うけど
Bターボは4-3をうろつかないといけない感じ、5が遠いw >>514
ありがとう^ ^
ターボ無くてもまぁまぁ快速ですね。街乗りでは充分 >>488
通常だと回転方向が決まってるんだっけ？
たしか回転方向の矢印が刻印されてたような気が。 >>516
不快には感じ無いけど踏み込むと「あ、これもっと回さないといかん音だ」
って感じの音と振動に感じますね…特に家のは古いSOHCのマイルドターボなんで
４駆ってこともあってかちょっと非力で街中は３～４速を行ったり来たり
>>517
流してたりじわっと加速させる分には問題ないかな
40キロからグッと加速させるには３速に落とさないとダメだわ
>>519
タイヤが大きくてちょっと背が高いアルトって感じでくっそ便利ですw >>521
K6Aの4WDターボ(60ps)ですけど傾向は殆ど同じですよ、大差ないと思います
街中は3-4速をうろうろで5速は70キロ位にならないと入れられない、、
スタイルは代車の古いラパンに比べるとやや低くてフロントガラスも斜めってる
でもおそらく空力特性考慮の為で、中身的には十分ですね
何気にフロント下部のワイドポケットが色々と便利で助かってる
キーにロックボタンが付いてないとか(MTだから？)リア開けるのに鍵が必要っぽいと言う不便さはあるけど
総じて言えば大満足、後は今計測中の燃費が10切らなかったらコスパ的には満点ですね >>523
集中ドアロックで鍵自体はリアも開くはず。
初期型に乗ってた時はリアのキーを回すモーターがお亡くなりになって
交換した事はあったけど。（それで開かないケースも有り）
というかキーレスのリモコン付きキーは付いていなかったって事かな？ >>526
うん、そうみたい
調べてみると新車には付属してるぽいね、おばちゃんなくしたのね、きっと
って事は2万くらいで取り寄せ出来るのかな、これ オクで自車に適合する中古キーとブランクキーを入手して
中古キーのトランスミッターを車体登録して動作を確認したらブランクキーに移植して
ブランクキーを手持ちのキーに合わせて鍵専門店でカットしてもらえば数千円だな >>528
確かにちょっと手間かければ半額以下なんだよね、悩んでます
最近、夜に連日20分程度踏みまくりでドライブしてるけどガソリンの減りが激しいw
これは多分8前後じゃないかしら
ちなみにハッチバック、再度試したらキーなしで開きました、ボタンを押し込むのね 昨日、Kei Bターボ H17年式が納車されました。
ちょっと先輩方に質問なのですが、ナビ用の５Pカプラーはどの年式から付いているのですか？
自分のKeiには、それらしき物見当たらないので‥‥‥。
よかったら教えてください。 自分はゴリラ付けちゃったから分からないな
でも前車の時はディーラーでコーヒー貰って仕様書と回路図のコピーも貰ったよ、ディーラー逝くのが早そう >>531
Kei Works初期型だけどそんなもんついてなかった >>531
みんカラで11型のオーナーさんの整備手帳に車速パルスのコネクタがオーディオ部に
付いていたので楽ちんだったという記述は見た。（最終型なので参考になっとらんね…） そもそも古いアルトタイプのパネルの俺Keiには無縁の話題だったw 今更10万以上走ってる中古のワークス買うのは無謀かな？
近所に見た感じノーマルっぽいのが入荷して気になってるんだが… 古いうえに割高
一言でいうとこれに尽きる
素直にアルトワークス新車で買う方がいい >>536
足周りが・・・・ねぇ
エンジンもアヤシイだろうし・・・・
やっぱりアルトワークスっしょ 例によってBターボの4WDマニュアルですけど、足回りどころか懸念していた4psの差すらどうでもいい感じです
とりあえず全力で交差点を曲がるとかそのへんを100キロ程度で走る分には全く問題ないです、ブレーキもok
なにせ、これで車体20万円代ですからね、新車のワークスは140キロ出す人向けかも(単に出す機会がないw)
エアクリマフラーは交換予定でしたが十分過ぎるのでやめました、でもエアクリは安いんでそのうちやるかも >>532>>533>>534
そうですか………。
やっぱり付いてないのかな。 HN11S海苔だけれど、会社の新型アルトに乗ったら20年分の進化を感じられたよ
俺の中ではHN11Sの方が圧倒的に良い車だけどね 全体的に向上してて燃費も圧倒的に良いと思うよ、それは当然
ただ単純に＋100万ですからね、妙味を求めるとKeiかなと >>542
うちのはH19年式の10型ワークスだけどさっきパネルとオーディオどけて見たら
5Pカプラがひょろって出てたわ。
確定的な事は言えんが、何となく後期型で比較的大きなマイナーチェンジがあった
8型（H16.H17年式）から9型（H18年式）への移行の際に追加されたんじゃないかって気がするけどね。
多分9型あたりからじゃないかなぁ？ レスありがとうございます。
個人的にkeiワークスのデザインが好きなので、現行アルトワークスは考えていません。
10万㌔(今日チラ見したら134000㌔って書いてました)超えを購入を考えるなら
車体のどの辺りを注意してチェックすればよいですか？
この車の弱点みたいなところがあればご教示してもらえると嬉しいです。 個人的に走行距離はあんまり拘らないけど13.4万はまず見送るわ、7万キロx2で大きな整備が出易い節目だよ
既に発覚してて直した後だったらまあ、うーんw >>547
まずメーターの走行距離を見ましょう
5万キロを越えている車体はスクラップです
次に潜って錆だらけの下回りを見ます
最後にエンジンをかけてアイドリングを確認した後、エアコンを前回にしてみます そこで出てくるのが全体的に簡略化されて割安なBターボですよ
13年落ちで7万キロだったけど30万切り＋下取りだから、ただ同然でした >>547
エンジン、タービン、ミッション、サスペンション、他
一度もOHしてないなら色々とやばいよー
というかマジで他のタマを探した方がいいと思うよ >>547
中古だと前オーナーでかなり差が出そうなので
よっぽど状態がよくないとだいたいは厳しいと思いますよ
10万超えはいろいろ見ないと、やっぱり後で出費ってことが多いと思います
自分はH19の10型を新車からずっと乗ってるけど。
一応大きなトラブルはノン。。。8万km
書いてて不安になってきた ATじゃなきゃ、余程のトラブルは対処できるわ
生活保護でもなければな 前に乗ってたのは98年式のアルトワークスだったけど
走行９千キロでキズも少ない超上玉だったなぁ
まぁ車体のみでも85万したけど良い買い物だった
(徹底的に整備したらトータル160万かかったけどw)
ワークス系を買うなら焦らず辛抱強く金に糸目をつけず
低走行の上玉が出るのを待つのが大事かと思うわ とりあえず問題なく走れる安い個体ならガタピシで調子悪くても
我慢してそのまま乗っちゃうってのもアリかもしんない >>547
ちょっと待て、その個体、まさか俺が13万キロちょい乗って去年11月に手放した
9型ワークスじゃあるまいな。
色はアズールグレーパールメタリックで、MT4WD、外見はアンテナをワゴンRの
ショートアンテナに変えた以外はノーマルだったが。 今さらワークス買うくらいなら、走行1万キロくらいの個体買って
100万円とか150万円ショップに渡してワークス仕様にして貰う方が賢いぞ 車体＋150万なんて予算があるなら頑丈さに定評のあってリッター13走るユーロRをコミコミ120ぐらいで手に入れて
浮いた分を維持費に回した方が良い気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
