【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】
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Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#33【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1495368109/ 自分のはWorksのスズスポバンパー換装だけどKeiのデザインが好きで乗ってるから
もし乗り換えるとしたらまったく違うやつにしちゃうかもなぁ
ちなみにメインの車はRX-7 >>420
ワゴンRのプラットホームでしょ。
マフラー、脚周りはワゴンR用を流用できる。 Kei Worksのステアリングギアやブレーキ類は旧アルトワークスと共通だったな もしKeiとワゴンRが同じプラットホームなら
Keiの方が古いからワゴンRがKeiのプラットホームだと言うべき ただKeiにアルトワークスやワゴンR足持ってくると、フロントの長さ違ってかなり前傾になっちゃうんだよね。 >>422
当時はアルトもワゴンRもKeiも同一プラットフォーム。
ただしコンポーネントまで共通なのはアルト、Kei、スイフト。
排気系が共通なのは昔から エアコンコンプレッサー壊れたかも
高圧管が冷たい。。 >>428
バンパーはぶつけるもの。。
塗装がいってなければヨシとすべし。 >>429
塗装大根下ろし…
まぁ、錆ないからいいか(´･ω･`) そう言えば、スポーツのリヤアンダーはもう部品が出ないんだっけ。
大事にしないと駄目だな。 スポーツもワークスもフロントバンパー以外の外装は共通じゃなかったっけ >>432
ワークス時代にはリヤアンダーのオプションってあったっけ？
ワークスにリヤアンダーを付けてるのは見た事無いような。 最近H19年式のKEIに乗り始めましたが、タイヤサイズは175/60R14とかでも車検通りますか？ 185/55R15でも以前なら通ったが
測定方法が変わってアウトになったので
車検の時はノーマル戻ししてる 税金関係で来月3日よりBターボマニュアル4駆60馬力オーナーになります
基本的にロムですが足跡だけ残しておきます >>434
あれはスポーツの時（しかも割と初期の頃じゃなかったかな）
のみのオプションだったと思う。
ワークスの時にはああいうのは無かった。 175/60R15だとツライチ位になりますか？ギリギリですかね？ K6Aのタービン音が大好きやわ。。。
この時期、窓全開で気持ちいい音に酔いしれる。
もう車で音楽聴くことも少なくなったわ。 HT06→HT07換装＆ブーストアップでブローオフ音（インテーク戻し）ももっと楽しくなりました >>441
5.5j +45に175/60-15だけど車検はOK。
ツライチには余裕あるけど、タイヤのサイドウォールがギリだな。
車高とアライメントにもよるけど。 マフラーとエアクリ変えようと思うのだけどセットで6万位？
オススメありますか Keiのリアはリジッドだからねぇ（位置決めのホーシングは省略）
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剥き出しのエアクリにするなら、遮熱板も考えた方が良いよ。
マフラーは見た目と音の好みがあるから、お薦めはできない。
うちはレガリスK＋パワーフロー＋スズスポ遮熱板だけど、
経年劣化で音量は大きめ。ディーラー車検は通ってるけど、
良く通るなって思えるくらいの音はしてる。旧規格なのもあると思う。
音質的には低音ではなく、中高音でポンポン系。 もうオクで探すのが現実的だろうなぁ
Keiに適合するパーツは結構引っかかるし 自分は低音がこもったり加速時に下痢便みたいな音がするのは苦手なのでそういうのは避けてる 軽用で砲弾系はほとんど下痢便だね。アイドル中のポコポコ音も目立つ 下痢便って表現がよく分からない。
ショップオリジナルの肉薄直管みたいなバリバリ系の事なのか？
アルトワークスには砲弾型付けてるけど、ビビリ音的なのは皆無だけど。
KeiにはレガリスKだけど、ガロガロっぽく鳴る回転数はある。 フロントパイプ交換も音が変わりますね。ゲロゲロ音になりました。 ワークスを中古で買った時から着いていた剥き出しエアクリーナーのプッシュン音が我慢ならなくなってきた
ちょっとでもアクセル抜こうものなら容赦なく「プシュン!」
たまに連続で「プシュプシュン!!」
気が散ってドライブどころじゃない それがいいんじゃないかよ。
操作に呼応するメカの音はモチベーション上がるぞ。 >>462
確かにそうなんだけど、純正エアクリが消音効果あったのか剥き出しにするとハッキリ聞こえるようになるのがKeiワークス。 >>464
そういやそうね
おれなら、リサーキュレーターを封鎖して、
ピュルルン音を楽しみたいw >>464
オクでもあさってノーマルに戻せばいいじゃん
俺のは大容量タービン、ブーコン、インジェクター、インタークーラー交換などでもっとうるさいが リアゲートのダンパーがへたって保持出来なくなったんだけど
他車種ので流用できるのないかな？オクでKeiの調べたけど、数少なくて高いわ… >>467
MC21とかと共通だった気がするから調べてみんさい マフラーエアクリの件、ありがとうございました
節税の都合上、納期は4/2で車検証が発行されるのでここに上がったのを色々とググってみて検討したいと思います Keiの純正鉄チンホイール155/80R13着用車にKei純正アルミホイールの165/70r14履かせても車検大丈夫ですかね？ ほとんど屋根つき倉庫に保管して、もう18年か。。
やっと昨日20000kmを越えたわ。 >>473
どつちも純正サイズで外径同じだから全く問題ないよ。
選択肢増やしたいなら165/60R14でも車検問題ないよ。
車高はちと下がってしまうがな。 155/80/R13はあまり高級なタイヤないですね Keiはタイヤサイズが悩みどころだよな。
165/60-15もラインナップ少ないし、165/55-15だと見た目が微妙。
175/60-15で凌いでるけど、165/70-14にするかも悩むしな。 中古で買ったkei
エナセーブ EC203 165/70R14 81S てぇの履いてたわぁ 安売りスタンドでプレイズ買おうとした時
４本でレグノと１万くらいしか違わないことに気づいて
これはレグノもアリか!?…と思ったらサイズが無かったw 皆さんはハイオク？
前の車ハイオクだったし、リッター15は走りそうだし
たいした負担にもならないから微妙に速くなるハイオクを予定してますが FF NA 4AT レギュラーいれてる
月2〜3千走るけど燃費は15、6だよ 四駆マニュアルターボだけどハイオク用の隠れ設定でもあるのかしら？
ハイオク仕様にレギュラー入ると、がた落ちするけど逆はそうでもないかもね
10回給油で2500円位の差 NAで15程度って事はMTだけどターボでガンガン踏むと思うから11前後かな？
許容範囲だけどユーロRと変わんない気がするw >>481
プレイズはな、……裏組みするとスポーツタイヤになるんやで。 純正のアルミホイールって貫通ナットでもいいんですかね？165/70R14でオススメのタイヤってあります？ ハイオク入れるのはヒューズチューンで進角したらだな。 ノーマルECUでブーストが約1.1超えると点火時期がクッソ遅角したマップになっちまうんだっけ プレイズの裏組は抵抗増やしてグリップ上がるのは確かだけど、ウェット性能死ぬから絶対やめとけ ゆっくり走ればいいんやｗ しっかし右タイヤのショルダーが減ったんで、とーよーのDRBを左右逆につけて、
「ま、雨の日にレインボー攻めなきゃええんやｗ」と思った翌日に雨んなか成田空港にお迎えの命が下されたのは
なんとかの法則なんやろうか？
タイヤ自体減ってたから、じゃっかん恐かったが、振り返れば何事もなかったであったｗ 周りのドライバー危険に晒してまでやる事かね？
と一応マジレスしておきます 飛ばしてないし、結局びくびくしたわりにはなにもなかった。
と、いうこと。
なんか杓子定規に建前論かざされたみたいなんでマシリス。 つなぎにＭＴターボのkei買ってきたんだけど これ楽しいな
大事に乗るのもいいけど 安いと無茶できていい >>497
自分も今日納車、今年分の自動車税免除！
ベタ踏みでも60超えが厳しい代車の軽NAオートマに乗った時はアレだったけど全然別物ですね
一踏みで軽く40超えて実用域の80超えまであっと言う間、油断するとすぐ7000回転越えちゃう
でもまあアームレストがないのとリモコンキーですらないのね、ともあれ楽しいです この絶妙な着座位置が良いんだな。
室内サイズも丁度良い！ >>496
ま、何かあってからじゃ遅いし、有難い忠告だと思っておけばいいよ。
こんなトコで正論振りかざしても事故なんか減らないってね Keiが出たての頃２０キロ位の新古車で買って
去年にお疲れ廃車 >>500
君、追い越し車線、100km/hで走るタイプでしょ？ w >>502
Keiだから80そこそこで走行車線走ってる 4WDMTのBターボだけど気のせいか昔のワークスより扱いやすい、ギア比？見直し入ったのかな
確か昔のワークスは1速レッド付近で25キロ位だった
Keiだと1速40キロ手前で2速で60位で3速で80↑街中だと2-3-4速しか使わないね
4速40キロで不快音、5速60キロで不快音、だからギア落とさないといけない、燃費悪そうw ちなみに30万程度の60馬力の方、後期は見直されただろうね、このセッティング >>508
多分軽度のノッキングだと思ってる
ミッションやエンジン等の異常ではないと思う、各々約10キロ速度が増えるとレスポンスが見違えて良くなるし
ただ5速60キロでレスポンスが低下する自体は当たり前なんだけど
まさか軽い振動も発生するとは思わなかった
今までマニュアル車は大人しい時は(ギアx10程度)で走ってたから結構びっくり
プラグかも？なんで一応明日プラグ何使ってるか見てみたいと思います
でも前オーナー女性だったしなあ、、 >>509
KeiのノーマルECUなら各種フェイルセーフが効いてるから
ノッキングなんか出ないと思うけど >>511
回転数が低いと、どのマニュアル車でも起きるこもったような音と軽い振動なんで本当に軽度です
ハイオクで燃料添加材も入れた性だったりして、、 今日からkei 5MTノンターボのオーナーになります！
よろしくお願いしゃす^ ^ マイルドターボ４駆だけど
やはり４速40キロだと辛いよね
ノッキングは起きないけど力なさすぎ
>513
ようこそ〜
Keiは使いやすいよー 最近タイヤを185にして山に行ってるんだけど、
グリップパワーが上がったのと、スピードレベルが上がったのとが理由なんだろうけど、
どうも足がバタつくんだよね。
俺としては、テンションロッドをスタビが兼ねているサス構造の弱点が出ちゃってるとおもうんだけど、
これって対策方法とか対策パーツとかあるのかな？ >>514
仲間っぽい人が！
kei-Bターボ4速40キロだと低回転の高ギア特有の車内に籠った不快音(あと振動が少し)が響きますよね？
空いてる道路は痛快そのものだけど、街中には優しくないギア比？のような気がします
街乗り5MTは基本的には、さっさと5にして、加速時には5→4に落とすだと思うけど
Bターボは4-3をうろつかないといけない感じ、5が遠いw >>514
ありがとう^ ^
ターボ無くてもまぁまぁ快速ですね。街乗りでは充分 >>488
通常だと回転方向が決まってるんだっけ？
たしか回転方向の矢印が刻印されてたような気が。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
