【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】
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メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#33【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1495368109/ >>228
フジツボのワゴンＲ(MC系)用のレガリスＫを付けてる。
Keiの適合が出る前に自己責任で付けたけど、その後、
ワゴンRと共通でKeiが適合車種に追加された。 スズスポのマフラー適合表見るとMC系の1〜4型はKeiと同じ品番
MC系でも5,6型は別の品番になってるからその辺は注意した方がいいね >>239
他に乗りたい車ないならクラッチ交換。
20万キロ行けるぞ。 外観的には初期型のKeiWorksのスズスポフロントバンパー交換
価格設定の割に色々としょぼいところもあるけどなかなかいい代替がない 239だが、親身のコメありがとう
通勤途中の中古車店の新古車ワークスが気になってるが、同僚も乗っていてかぶるんだよな
スイスポも気になるが、やっぱクラッチ交換がエコでいいな >>246
いやいやシートベルトとか関係ない状況だったから
てかシートベルトしてるに決まっとるやろw イェローハットに行ってオイル交換をしてもらったら、オイルパンからオイルが漏れてい
るから次回の交換時には飛燕の注入を勧められた。
おいらあまのじゃくだから、今、モリドライブのオイル漏れどめをいれている。
様子見中。この商品の情報がすくないので、能書きを信じるしかない。 飛燕入れとけばよかったのに。あれはな、ニューテックの漏れ止めと同じものだよ。 260だけどオイルパンの漏れはにじんではいるけどそんなにひどくは無かった。
３５００キロでオイル交換したけどオイルのレベルゲージにつかないほどだった。
店員さんから１リットルくらいしかオイルが残っていませんと報告がありました。
マフラーからススがでてうしろのバンパーにいっぱい付いていた。
オイル下がりかな？ 239だがロアアームのブーツが左右とも破れてたのでモノタロウで早速注文
次の週末で交換→ユーザー車検だ クラッチも交換してまだまだ乗るぞ〜 >>263
素晴らしいユーザーだね。
見習いたいものだわ。。 みんな新車をすすめてくるんだ。
でもおいらあまのじゃくだからまだがんばる。
オイル漏れどめ規定量の半分150CCをそのまま注入
エンジンの回転が最初重たいかなと思ったけどまあ大丈夫だろう。
約200キロ走ったけどアクセルが軽くなった。
しばらく様子見
だめなら次は飛燕をやってみる。 オイルパンからのオイル漏れは、オイルパン外してシール剤塗りゃいいじゃん。
まだ乗るつもりなら、ちゃんとやった方が安く済むぞ。 昔の軽って2stじゃなくても登り坂とか白煙上げながら走ってたな >>267
我が家のKeiもオイルパンのシールは修理済み。
経年でのオイル滲みは仕方ないけど、車検時に治して貰った。
ディーラーだったけど、大した金額じゃなかったと思う。 フォグに55ワット入れてる人どうよ
溶けたりしない？ 267です。回答していだだいたみなさん、ありがとうございます。
今後はオイルパンのシールの修理も視野にいれていきたいと思います。
今ススが地面にボロボロ出ている状態です。よくなるかな。 ヘッドライトに55wHID入れたらマルチリフレクター溶けてた 今日は熊出没注意のスッテカー付けてみた
まじかっこいい 16年目のFISだけど、買い替え候補がみつからない。
今のところ快調なので、すぐに買い換えるつもりもないけど。 >>277
ホント次が無いよね。。
うちは18年目やわ！ 9型ワークスなんだが、ヘッドレストが不快で仕方ない。
あのくぼみが会わない。スポーツとかの流用できないものか ヘッドレストに常時頭預けているほうが間違ってるだろ ヘッドレストって追突された時に有り難みがあるものだと思うのだが、常時利用するキワモノが居るとは。 別に常時アタマくっつけたいとかじゃ無くて、リクライニングして休む時とかの話じゃないの？
まぁそれなら枕入れときゃいいだけか
そういやあの四角い窪みに丁度はまるクッションをスズスポだったかモンスポだったかが売ってた記憶があるな >>204
1.5インチ程リフトアップしたkeiワークスにmc系ワゴンRのレカロ純正シートレール+レカロLTで使用してるけど、
悪路では死角が少なくなりとても運転しやすい
実測でkeiの純正シートのリフターを目一杯上げた状態よりも15mm程高くなってます
これ以上上げたら、体型によるけどダッシュボードに脛が当たったり信号機も見えづらくなったりするので要注意 >>288
279だけどそういう意味。
リクライニングな時とか当たり所が悪くしっくりこない。
枕とかも付けたくないので訊いてみた。
くぼみスッポリスポンジとかあったのね 少し上げとけば下の縁が当たってちょうどいいんじゃね？ なんで自分だけわかる言葉で人と対話しようとするのか理解でけん いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
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DAKYL ■１３歳少女をも韓国軍が強姦…“ライダイハン”混血児は約３万人
ＦＯＸニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争（１９６０年代後半から１９７０年代初め）時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦（ごうかん）し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のＦＯＸニュースによると、約４０年前、現（韓国）大統領の父親で（当時の軍の）司令官、
朴正煕（パク・チョンヒ）は３２万人以上の米同盟軍（つまり韓国兵のことですね）をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は１３歳から１４歳（の女性）を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには５０００人から３万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html 助手席エアバッグ付近と運転席のキーノブ辺りから ガタピシ音が出てる。
直すのにいいアイデア無いかな？ >>297
ワークスじゃん！もったいない！
てか、横からの衝突でこんなにつぶれるんだ…
みなさんも気をつけて >>298
軽自動車の鉄板なんてペラペラだし！
ジグソーで簡単に切り抜けるぜ マセラティ もべらべらだけどな。
知り合いの鈑金やが嘆いてたw >>295
キーノブがキーロックピンのことなら
ドアの内張りを外してピンの所のスポンジを新しくするんだよ トラックに後ろから追突されて横向きで対向車線へ→ノーブレーキの対向車がそのまま突っ込む。
どんな車でもTボーンじゃベコベコだぞ >>300
外装の鉄板のこと言ってるの？
外装の鉄板の厚さなんて軽も普通もそんなに変わんないし、事故ったときの強度はフレームの方が重要度高い。 >>303
友達がそれで事故もらってたは
右折待ちが後続にカマ掘られて対向車線直進の友達と正面衝突で友達の車が廃車
３台とも普通車だったが右折車はグチャグチャで乗ってた母子は残念ながら
だったそうな カマ掘り野郎のせいで2人殺す手伝いをしてしまった友人が哀れ過ぎる >>304
親指で押してもペコンというくらい軽はかなりペラいよ ひょんな事で14年式ノンターボ5MTのKeiに乗る事になった！
宜しくです Works MTが、シンクロへたりっぽいのだが、Works以外とギア比違う？
同じなら、リビルト乗せ換えしようと思ってる・ 前調べた感じだと最終型はBターボもワークスもギア比一緒だったと思う
他の年式がどうとかNAが一緒かとかは知らない >>307
応力のかからない部分はどんな車でも押せばペコペコするよ。
keiの場合だと、クォーターガラス後ろあたりがペコペコする 2000年式だけどいよいよダメになってきたみたい
ATのセレクターがPレンジから動かせなくなってしまった
ステアリングギアボックスが磨耗したせいでパワステが効かなくなってたから買い替え方向で動いてたんだけどね
謎のエンジンストールなんて症状もあるし >>314
ただの接触不良かもね
スターターが回らなくなる時もあるから
時々ガチョガチョ動かすといいらしいよ >>315
シフトレバーのロックボタンが押せなくなってたから電気的なモノでなくて機械的な何かだと思う
ロックボタン押したままキーを回すとロック機構のような物が動作しようとしてる手応えが有って
キーを回してる内にロックボタンを押し込める位置が有ったのでそれで何とか動かせた >>316
アルト、Kei、ワゴンR、ツイン、スイフト、シボレー クルーズのリコールについて
不具合の内容
イグニッションスイッチにおいて、接点部に使用するグリスが不適切なため、可動接点が
固定接点から離れる際のアーク放電の熱によりグリスが炭化することがあります。
そのため、そのまま使用を続けると、グリスの絶縁性の低下と可動接点の摩耗による
金属粉の堆積により接点間が導通し、発熱することでグリスが発煙し、最悪の場合、
火災に至るおそれがあります。
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/0422/index.html
これは大丈夫か >>316
シフトレバー交換したら？
もしくは車体を交換するか >>317
そのリコールは対応部品に交換済み
>>318
セレクターの問題無くてもステアリングギアボックスの問題が有るので元々買い替え予定です
と言うかハスラーでハンコ押して来月の納車待ってるんだけどそこまで保たずに動かなくなって焦った >>319
んじゃスズキの店に行って代車出して貰うしかないな >>320
取り敢えずセレクトレバーのロックボタンを押し込んだ状態でガムテープ巻いといた
ATのインジケーターを目視確認する必要はあるけど普段から良く見てるから大丈夫 現行車はリヤシートの足下広いのは良いけど、
リヤガラスに対するヘッドクリアランスが狭いのと、
トランクが買い物かご1つ入らないのがネック。
アルト系、ハスラー、ワゴンR系、スペーシアみんな同じ。
Keiはリヤの足下は狭いけど、荷室が広くて良かったのに。 >>324
リヤシートを前方にスライドさせなさいよ >>325
そっか。
アルト以外はリヤが分割リクライニング＆スライドまであるんだな。
アルトワークスが駄目な子なだけだった orz. アルト（ワークス）ってリアシートスライド付いてないのか… >>328
ラパンもアルトベースだからスライドしないよ 近場でピッカピカに磨き上げられた赤いツインをよく見かけるのだが
オーナーはかなり気に入って乗ってるんだろうな
コンパクトさには惹かれたが流石に買う勇気が出なかった >>332
ツイン買うならiqか今のツインゴだよな… おい、トゥインゴをオインゴボインゴみたいに言うなw >>336
俺のも中古で買ったときから鳴ってる
ベルトプーリーのベースを替えるといいんだっけ？
暖かくなったらアリーナで見てもらおうかな ベルトが鳴いてたら即交換しないとあかんで
高速道路で突然切れてJAF頼むことになった俺からのアドバイス >>337
初期型近辺のベルトが平らじゃないVベルト型なら交換すべし。
工賃込みで1万７千くらいだったかな ウィンドー外側下の溝を作ってるプラスティックかゴムのパーツは
何ていう名前なんだ？
一部欠けてしまったけどパーツをどう検索していいのか分からない >>339
俺のはオルタネーター回してるベルトがシュンシュン鳴ってるんだけど、
プーリーの取り付けベース自体が傾くのが原因らしくて、対策品が出てるんだって。
修理はベルトとプーリーを交換になるってみんカラに載ってた
近い内に見てもらうわ >>344
対策ブラケットなら2千円ぐらいだったので自分で交換したわ
バンパー外せば簡単だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
