【HONDA】S660 Part137【MR OPEN】
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ホンダの軽オープン2シーターS660について語るスレです。
次スレは>>950が立てて下さい。
立てられないならば依頼してください。
次スレが無いまま埋まらない様に協力してください。
荒らしはスルーしましょう。
http://www.honda.co.jp/S660/
前スレ
【HONDA】S660 Part136【MR OPEN】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1511998119/ >>862
そもそも、ロールしただけで狙ったライン通りに走れないって言う
運転の下手な奴をどうにかしろよ。
S660のオーナーさんだろ? >>860
スズキのクロスビーちょっと欲しい
あれをハイリフトにする
でもホントはFJクルーザーが欲しい >>863
あれっあれっ、気が狂って訳の分からない事言い出したぞ
足回りが柔らかくセッティングしてあるNDロードスターはロールが大きいから、ロールの少ないS660より、狙ったラインが取りにくいんだよ
ロールして外に孕むからな
ところで著名なS660乗りって誰?
いつ答えてくれるの? クロスビーを冬のこの時期に投入してくるスズキはよくわかっているな はよ>>837に答えろよ
いつまでも話しそらしてんじゃねーぞウンコども ____
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/´ ヽ バイクも飛行機も新幹線も船も乗り物って曲がる方向に傾くのに、なんで車ってロールして外側に傾くんだろうな?
そう考えるとロールしない方が良いに決まってる。 >>900
高校で「物理」を選択してなかったのか? マジレスして良い?
俺S660乗り、ダチがNDロードスター乗りで2人でツーリングに出かけた
クルマを交換しながら、二台のクルマの挙動を確かめてみた
ワインディングでは、NDの方がロールが大きく、アウトにはらんでしまい、結果アクセルを閉じなければならずコーナリングスピードはS660の方が速かった
これをアクセルコントロールと言うのか?(笑
NDは排気量も二倍以上ある3ナンバーなのに、トルクの出方が「ボッワーン」でタイムラグがあるから、コーナー立ち上がりの加速が鈍い
対してS660は軽ターボでターボのタイムラグはあるが、NDより「付き」が良く「ボッボッ」という感じ
トータルで見ると、NDはロールが大きく一回りも二回りも大きなクルマに感じ、キビキビした感じがない
例えるとNDはキャディラックみたいなアメ車、S660はBMW3シリーズみたいなドイツ車といった感じかな あと河口まなぶも買ってたとは知らなかった。
嫁用のATっぽいけど。 >>815
年末調整できない人だけどS660は楽しいよ。
程よい狭さと使いきれるエンジンパワー、挙動も面白い。
楽しさは値段でも見栄でもないのだよ。 ピストン西沢はNDとS660をほぼ同時に買ってたよね。
最近はNDに乗ってる所しか見た事ないけど。 >>904
それは単にあなたがNDやFRの特性を理解し、十分に乗りこなせてないだけかと
ちゃんとNDを所有するなりして、ある程度の期間、体を慣らして車をきちんと扱えるようになると見方がガラっと変わると思うよ
プロならまだしも、素人が普段乗ってる車と、ちょろっと借りた程度の車を比較しちゃダメ
試乗車で街乗り程度の比較ならいいけど、ワインディングの比較は車を知らないとどうにもならない
NDからするとS660はウンコだよ
だけどそれが逆に楽しいのがS660でもある >>910
おつぽんも最近はNDに乗ってる所しか見たことないw この場合は別にちょろっと借りて乗った感想なんだからそれでいいんだよw
いちいち特性を理解しろとかめんどくせーこと言うなよw >>904
NDの乗り味を批判するならグレードも書かないと嘘がばれるよ。
まぁロール量が多くてアンダー気味ならSかな。
あれは本当に好きな人じゃないと楽しめないグレードだから。 まぁ、ちょろっと乗っておもしろwって思わせたら勝ちだよね
試乗して即決アクセル踏むと走り出すレベル >>911
>>913も言っているように、ちょっと乗っただけで、クルマの特徴なんて分かるもんなんだよ
S660ならアクセル緩めずに回れるコーナーがNDでは曲がれなかったら、それはクルマの挙動がコースにあっていないという事
なんせ同じドライバーが同じコースを走って、方やアクセル踏みっぱ、方やアクセルコントロールが必要だとしたら、やっぱりロールが小さくアクセル踏みっぱで走破出来るクルマの方が良いと思うんじゃない? >>903
みんな必死でガマンwしてたのに言うなよw
乗り換えだとバレるとやっと学んだんだろ
結果バレてるけどな ロールしない方がいいとか言ってるヤツはサスペンション溶接して固定しろよめんどくせぇ >>919
サスペンション溶接ってw
それならショックを棒にするって方が。 エスロクって遠くから見るとNSXよりもスーパーカーにみえる >>916
コーナー手前でブレーキング、旋回中はパーシャル、
出口が見えたら徐々にアクセルを踏み込んでく。
ワインディングの基本。 自分が別の車乗ってる時、横に並ぶと低っ!ってはなるな
認識されてるかすら怪しいから自分が乗る時は気をつけないと・・ >>923
旋回中にパーシャルにしていたら、駆動輪にトラクションが掛かっていないから、何か変な挙動してもクルマをコントロール出来ない
お前、本当にクルマ操縦した事あるのか?乗せられているだけだろう?クルマを自由にコントロールして初めて「クルマを操っている」と言えるんだよ
まだ、クルマに乗せられているな
クルマに乗っていると言えるようになったらまたここにおいで けどカイエン君やっぱりスレチなんだよなぁ
どんだけかまってちゃんなんだよ
まあまあの精神疾患だな >>925
そうだね。
ロードスター程度のアンダーすら抑えられない君にはS660がお似合いだよ。 >>923
S660は限界が高いってだけで必要ならそうなるでしょ >>930
車種は関係ないよ。
S660を4輪バイクとして楽しみたいなら尚更。
逆に「アクセル踏みっぱ」の何が楽しいのか分からん。 >>932
アクセル踏めなきゃつまんないだろうに。 >>934
ワインディングの肝は荷重移動。
これをアクセルとブレーキでコントロールする。
んなもんしなくても速く走れるようにしたのがS660。
だから「つまらん」と嘆く人もいる訳。 >>932
だからS660だってそういう走りはできるよ
S660だって60Rのコーナーを150kmで曲がれないからねさすがに >>936
正直「150q/h」の何が楽しいのかも分からん。 よくわかんねーけどS660をロードスターで追走してたんかな
ロードスターは前に荷重かけて曲がる車だから手前の直線でS660より速度出してないとコーナリング速度は落ちて当然だと思うんだ
単にハンドル切って曲がんねーって言ってるなら乗り方間違えてるだけかと >>935
歳とると、コントロールとかどーでもいいかな(既に身についているから)。余裕で運転できる方が楽しめる感じ。 >>926
カイエン君はそんな事言わんだろ
もし君がホントにカイエン君だったら連投野郎の勝ちだな 札幌在住なんだけど雪でエアロ割っちゃった人いる?
無限のスタイリングセット買おうと思ってたけどここ数日の路面状況で躊躇してる ロールせず常にアクセル全開で走れる車がお好みか
JRに就職して新幹線の運転士でも目指したら? >>942
ワインディングの話で「150km」も意味不明だろ。 >>933
そこを楽しめるとロードスターの良さが分かるよ。
あっちのオーナーさんは味にうるさい人が多いので
その分グレードも多く用意されてる。 ロードスターはパワー足りない。最低200馬力ぐらいないと、
パワーでケツふれない。あとフロントまわりの剛性ない。
ゆっくり走ると良い車。 ワインディングとサーキットでは違うけど、基本クリップ手前でアクセルを開けれるってことはコーナリングスピードが遅いって事 >>943
「著名なS660乗りの大半」って言っていたぞ
出てくるのは乙ポンだけか?
やっぱりただのでまかせか >>946
べつに、抑える運転なんて、したいわけじゃないから。 >>925
これは恥ずかしい。マリオカートみたいにエンブレで曲がる人なのかなw >>926
だからここに来んな いい加減に卒業しろばかたれ むしろちゃんと過重移動させなきなゃならないのはMRなんだけど
わざわざクソタイヤ履かせてアンダー云々言ってるFRの話は知らん >>954
そこを内輪にブレーキかけてヒョイヒョイ曲がるようにしたのがS660だろ
誰も一般的MRの話なんてしてないよ ある意味、ロードスターをアンダーで走らせて
「車が悪い」と言い切る根性って凄いよ。
昔ビートを「ドアンダーでツマラン」と評して
ライター仲間からバカ扱いされてたK土屋を思い出した。 たまに車に犬乗せているの見るけど猫乗せたらどうなるの?暴れる? 乙ぽんがサーキット走ってる動画みたけど、
あんま運転上手くないのな。 ところで トロ・ロッソ・ホンダ はきたいできるかな? どうせ過重抜けからくるアンダーでしょ
腕も悪いがタイヤを信じてやれないチキンなのさ
逆にオーバーのクルマなんて走り屋気取り君には危なすぎるからちょうどいいんだよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。