【HONDA】S660 Part137【MR OPEN】
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ホンダの軽オープン2シーターS660について語るスレです。
次スレは>>950が立てて下さい。
立てられないならば依頼してください。
次スレが無いまま埋まらない様に協力してください。
荒らしはスルーしましょう。
http://www.honda.co.jp/S660/
前スレ
【HONDA】S660 Part136【MR OPEN】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1511998119/ この前かった長靴入れたわ
トイレットペーパーは入らなかった
熱に影響のないものじゃないといけないからな
あと、雨天時には水濡れにも耐えるものじゃないといけない
幌専用じゃなくある程度汎用できるようにしたのは良いけど、なかなかうまく利用することがないな >>737
降雪地なので冬季間は牽引ロープ
ブースターケーブル スコップを
入れている
あそこに入る小さめのスコップを
見つけた時チョット嬉しかった >>691
お前それコペンのスレで言われたからって真似して恥ずかしくないの?
しかも>>692のレスをパクってコペンのスレに書き込んでるしなにがしたいの? ID:nH8MeZZF←こいつ煽り文すら自分で考えられないゴミ >>744
ID:sro97qkg←こいつ他人のレス真似しかできない低能馬鹿じゃん >>737
普段HT
助手席に人乗せる時は荷物収納
年2〜3回オープンの時はソフトトップ収納 >>747
ID:I9hvo3bZ←こいつ他人のレス真似しかできない低能馬鹿じゃん ____
/ \ /\ キリッ
. / (ー) (ー)\
/ ⌒(__人__)⌒ \ S660
買ったお
| |r┬-| |
\ `ー'´ /
ノ \
/´ ヽ
___
/ \
/ノ \ u. \ !?
/ (●) (●) \
| (__人__) u. | クスクス>
\ u.` ⌒´ /
ノ \
/´ ヽ
____
<クスクス / \!??
/ u ノ \
/ u (●) \
| (__人__)|
\ u .` ⌒/
ノ \
/´ ヽ ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
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【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
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高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
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【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
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これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 >>746
自分の気に入らない発言は自演って事にしたいのかな。
虚しいねぇ。 >>670
ホンダってこの前のEV Conceptといい、n-ONEの元になったEV-Nといい
コンセプトカーの時は未来感とレトロデザインが融合したいいデザインなのに
実際発売するとなると単なるレトロに逃げたものにしてしまう
N-ONEがマイチェンしてもなおモーターも先進安全装備もつかない
ただの凡庸な軽自動車になってるのを見たらよくわかる
つまりホンダは糞なんだよ >>759
除雪用はコッチのほうが使いやすい
サイズもピッタリ 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
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大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 >>772
ボックスの中でゴロゴロ転がったり傷ついたりしない? >>751
コピペずれてるぞ
他人からどう思われてるか気にして生きてて疲れない? S660は純粋にドライブを楽しむ人が買う車
でかい車にふんぞり返って乗るような人たちとは一線を画している s660買ったけど後悔してるよ
カイエン買えばよかった 公道でもアクセル ベタ踏みできて、エンジンが気持ちよく回ってくれる
ステアリングを切れば、思ったラインをトレースできる
パワーだけが取り柄のクルマでは味わえないね 「だから金持ちはキライだよ…いくら頭を下げても高い所から降りなきゃ見下ろしていることに変わりがないって事に気がつかない…」
「金持ちらしいな…自分の思うとおりにならないと すぐ笑顔が消える」 自動ルーフつけて、200万切ってくれないと。
コペンはそれやってるわけだし。 >>799
そうですね
こんなアホンダゴミ車よりコペン買った方が賢いですよね N1000早くだしてくれ。
希望としては、ホイールベースのばして、1000ターボのせて、
150馬力あたりにし、
20p程度幅広で、ワンタッチでハードパネルの屋根のせられて
荷物も少々載せられるようになって、デザインそのままで。
きっと売れると思うんだけど S660がホンダの中じゃ1番まともだろ?
他の現行型は罰ゲームみたいなのしかない
まともな感性なら予算が2500万あればNSXなんて選択肢に入らないし
500万あればシビックタイプRは選択肢に入らない シビックタイプRはFF最速だから、ホンダの中核。
WRXより早いし。デザインさえ、まともだったら欲しい。
NSXはバブリーでホンダらしくない。
デザインが一番いけてるのがN660. 仕事でFK8を使ってる
ちょっとした買い物やら乗りたくなったらS660乗ってる
タイプRを選択肢に入れて悪かったな 間違えた。N660じゃなくてS660.
デザインはホンダで一番である。 >>792
転がらないよサイズが
ボックス内側にピッタリ 好きな音楽をかけながら、車通りの少ない湖畔をぐるりと一周走るのが最高に気持ちいい >>803
まともとまともじゃない定義ってなんなんの?
人それぞれ車になにを求めるかによってなんじゃないの 次期NONEをS660ベースで作ればいいのか(名案) >>804
FF最速とか2000ccとか一般人にそんなレギュレーション関係無いよ
「俺の給料で楽に維持出来る車最速」これだけだ
貧乏サラリーマンの俺はS660満足 >>670
この色が素敵やん
ライトからボンネットにかけての膨らみがいい
そしてリアデザインが良いんだよね
バリエーションが増えることはいいことだ
他のデザインバリエーションも続々出してくれると嬉しい >>817
ロードスターって、マツダのNDロードスターのことか?
だとしたら、クルマ音痴も甚だしいな
マツダのクルマ作りは、足回りは「柔らかく」だ
あの足回りではロールが大きすぎて、狙ったラインをキビキビとトレースできないよ S660のインパネデザインは前傾になっているところがいい
それによって閉塞感が緩和されている クルマ音痴も甚だしいな
クルマ音痴も甚だしいな
クルマ音痴も甚だしいな
w アバルト124たまに見かけるけどボンネット長過ぎて
見通しの悪いところから出るの大変だなと思った NDって スタビのないグレードがあるって本当かい? いつもの朝荒らしさん乙
どうせ車持って無くて電車で書いてるだけのような気がする >>822
返す言葉はそれだけか?
何処が素人なのか、kwsk >>818
確かにその通りなんだよな
ロードスターはゆったり流すだけなら気持ち良いけど峠ではロールが大き過ぎる
>>817はロードスターもS660も乗ったこと無いんだろうな ロドスタ乗りがこのスレに来る意味が?
キッズかな
そういう奴は基本、内容が薄いよな 著名なS660オーナーの大半がNDロードスターに流れていくのが悔しいのかな。
ロールするから駄目、とか昭和思考すぎだろ。
いくらオーナーの平均年齢が50代だからといっても、これは酷い。 >>818
ステアリングとスロットルコントロールで曲げていく醍醐味。
ハンドル操作だけで曲がるS660とは乗り方が違うのよ。 >>830
その著名なS660を列挙してみて
それと、ロールする方がロールしないより良い点も挙げてみて S660もロールはしてるぞ
その軸がドライバーなのでしてる割には感じないだけ
ロールはメカニカルグリップを得るためにも必要
ロールさせないタイヤのグリップのみに頼ったセッティングだとタイヤの限界超えた時のコントロールがしにくくなる 言い方が極端過ぎたみたいだな
「ロールが大きい方が、小さいより良い点を挙げてみて」
だな >>834
どの車種も適度なロールが必要
適度ってのは人それぞれ
乗ってみて自分にあった車買えばいい ていうかはなからロドスタは眼中になかった
ホンダのスポーツカーに乗りたかったそれだけ
やっぱMRには一度は乗ってみるべきだよな
ゴーカート感覚のミニマムなところもいい >>835
だからさぁ、>>830が「ロールが駄目って昭和思考」って言うからさぁ、ロールが大きい方が良い点を挙げてって言ってるの
それに、著名なS660乗りも聞いているんだけど、未だ回答ないしさぁ S660乗りなんてキチガイのアホンダしかいないんだから答えるわけないじゃん
S660持ち上げて仲間内で盛り上がりたいだけの雑魚どもなんだからでまかせにきまつてるじゃん
まともな答え期待してる方が馬鹿 >>842
なんだ、ただのホンダ嫌いか。
あんたの意見とかどーでもええわ >>842
>>839の言うとおりお前の意見とかクソどうでもいいんだよ
とつとと失せろ 今日もアタマ悪いアンチが論破されて馬鹿を晒しただけだったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています