【HONDA】S660 Part137【MR OPEN】
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ホンダの軽オープン2シーターS660について語るスレです。
次スレは>>950が立てて下さい。
立てられないならば依頼してください。
次スレが無いまま埋まらない様に協力してください。
荒らしはスルーしましょう。
http://www.honda.co.jp/S660/
前スレ
【HONDA】S660 Part136【MR OPEN】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1511998119/ >>503
CVTで探してるのか?
MT 走行1万キロ未満 フルエアロ フル装備 200万以下って条件で検索すると
カーセンサーだと該当無しだぞ >>560
特別なイベントの時位は屋根外してオープンにするだろ普通 S660のLPL代行を務めた安積氏は開発する若いスタッフを集め、一番最初に「スポーツカーを作るということは大変なことだ」と伝えたという。
「私も長い経験の中でいくつかスポーツカーの開発に関わってきましたが、そこで思ったのは『スポーツカーとは高い理想と膨らむ欲の塊である』ということなんです。
このジャンルではすべての面において妥協はなくもっともっとと理想が高まり欲も広がっていきます。たとえば社内においても『ホンダのスポーツカーはこうあるべきだ』
という意見を社員それぞれが持っていて、そのプレッシャーはかなり大きいから、社内の中でも中途半端なものは認めてもらえない。また、スポーツカーを期待する
お客さんていうのはさらに高い満足度を望んでいて、たとえばコストや生産性の都合で生じたちょっとしたほころびが見えただけで許してもらえないんです。」
「さらに、開発過程でも自分たちが『もっとパワーを上げたい』 『もっとシャシー性能を上げたい』と、今以上の性能向上を盛り込んでいってしまうことで価格は高く
開発難易度は上がっていくという負のスパイラルにも落ち込んでしまう。そして膨れ上がった新車のコストは高騰し、商品力と価格設定のギャップから、
開発を断念することもありえる。これらすべてに対峙しながら開発しなくてはならない。だから普通の気持ちではスポーツカーなんて作れないんだよ、
ということを解ってもらうために言ったんです。」
ベテランならコストや開発課題を考えてやらなかったかもしれないけれど、若いスタッフから出てきたことで採用したアイデアなどはあるのでしょうか?
「たとえばボディでいえば、開発の終盤でクロスメンバーをフロアに追加しているんです。それはもうボディ開発としてはほとんど出来上がっている状態での話で
、我々が乗ってももう十分だろうと思えるレベルに来ている状態だったのですが、それでも若手の開発者たちは『もっとやりたい、つくり込みたい。そのためにこのメンバーが必要だ』
と言うんですね。でもそれを実現するためにはフロアの金型を作り直す必要があるから、コストも日程もかかるんです」
実際に、そのメンバーを追加することでシャシー性能は上がるものでしたか?
「それはまあ、専門職が乗ってみると有る無しでの違いは明確でした。ただし、普通のお客さんが使うような局面で違いがわかるかどうかは微妙なところです。ですから莫大な
追加コストを考えればやるかやらないか、かなり悩みました。私としては、今の開発段階を判断して十分なレベルに達している、だからここからの設計変更に関しては
消極的なことを伝えました。それで引き下がれば想いの強さはそんなものかな、と思うですが、やっぱり彼らは引き下がらないですからね。」
「他にも終盤になって、ほぼ仕様が確定したところで『もっとステアリングまわりの剛性を上げたい』とか『サスペンションのダンパー性能を上げたい』とか『メーターやディスプレイの内容
を変えたい』とかすべて熱く語るんですよ。全てコストは上がる話でしたが、最後は彼らの熱意に負けて採用することになりました(笑)」
他にもボティ下面に追加されたブレースなどについても、コストや車重、そして生産する工場の工数を考えると安積さん側からすれば「ない状態でも十分ならば、つけない選択肢も
ありだ」という話はしたという。しかし装着した方が車両の価値が高まるという結果を前にして、若い開発陣はそれを逃がすはずもなく、ブレースは量産車に装着されることになった。 >>520
カイエン君は今長期休暇を装ってると思うんだが
そのうち戻ってきて偽装セレブ オーナーの皆さんあけおめ
今年も楽しく乗りましょう >>523
マグロ漁船ならスーパーリッチじゃないか?
あれ凄い儲かるんやで ケロケロケロケロ・・ペコポン人どもめ いまこそ吾輩の力を見せつけてやるであります (´゚ω゚) 歳のせいか最近の報道はどうでもいい下らない話ばかりだ
北朝鮮だってそうだ、ああいう国はスルーしてなかったことにするのが一番いい
報道が過熱するのをいいことにそれを北が利用しているといのもある 報道しなければ何もしない→軍備を持たなければ戦争は起こらないと似た発想ですね 加熱するのは良くないなさっさと滅ぼして火元無くしたほうが良いよ 11/24北朝鮮住民8名(工作員?)秋田に漂着。その後続々。
北境界線(板門店)で北朝鮮兵士が命がけの逃亡。
立憲民進党(旧民進党、元民主党、元々社会党)辻元 清美は、
北朝鮮を理想の国と大絶賛していた。
彼等は基本政策の無い、掃き溜めに集う乞食議員集団である
すぐ隣に毒殺・暗殺を行う ならず者国家が存在する。
「北朝鮮は理想の国」と絶賛していた辻元は旧民進党幹事長代行です。
「Jアラートはオオカミ少年」と北工作員と同じ原口がコメントします。
共産党は、北朝鮮の補完勢力。…と言うよりは北の工作機関です。
私立大の獣医学部増設認可を6か月も国会で論戦するのは、TBS、朝日反日新聞と
反日左翼だけである。国会で議論する政策でない!
一私大の学部増設(森友、加計問題)は、鼻くそレベルの問題である。
私大一学部の認可を国会で半年間議論する国は、平和ボケした日本だけ。
国会では外交、経済及び防衛を議論すべきである。糞朝日反日新聞め…!
毒殺・暗殺国家 北朝鮮を理想の国と言っていた国会議員が五万と居る。
「安倍晋三の葬式はウチで出す」は朝日新聞の有名な社是。
日の丸が嫌い、国歌も嫌い。「日本国民」の単語を忌み嫌う朝日反日新聞です。
Jアラートが鳴ったら?
日本国憲法9条を掲げ大空に向かい叫ぼう「戦争反対」「憲法改正反対」と・・・。
旧民進党(元嘘つき民主党)には、北朝鮮を理想の国と言っていた基地外が居る。
国会審議は、北のミサイル(核、毒ガス)より不倫、言葉狩りが重要です。旧民進党
共産党は北朝鮮の恐怖・独裁政治を目指します。
テレビ反日左翼番組によく出演する反日左翼 片山義博、恵俊彰が居る。
反日左翼の政治評論家 森永卓郎、伊藤敦夫もTVに頻繁に出演する。
「侵略されたら直ぐ降伏しょう」、「9条のためなら、国民は死にましょう」
この様な反日左翼の基地外を出演させる反日左翼番組「ひるおび!」です。
日本学術会議は、憲法違反の自衛(防衛)産業の研究は一切拒否します。
日教組と同じく反日左翼です。超〜超…格好いい!
旧民進党(旧嘘つき民主党)には、北朝鮮を理想の国と言っていた基地外がいる。
旧民進党(元民主党、元々社会党)辻元 清美は、北朝鮮を理想の国と大絶賛していた。
旧民進党(旧嘘つき民主党)は、二重国籍、元韓国人など反日左翼ばかりです。
旧民進党には北工作員と同じ様な行動をする基地外議員が5万と居る。
民進党(旧嘘つき民主党、)は、掃き溜めに集う乞食議員集団です。
パチンコ資金が牛耳る毎日変態新聞(TBS)です。
在日が牛耳る広告界(広告寡占の電通)です。
パチンコ、在日が牛耳るマスコミ(TBS)及び芸能界(吉本)です。
「日本死ね!」は旧民進党(元嘘つき民主党)政策の一丁目1番地です。
連合(官公労,日教祖)も北朝鮮が大好き反日左翼です。 スレ違いなおばかさんが迷い込んで来たのか
痴呆なら仕方ない 何でCVTのMTモードって船や飛行機のスロットルみたいに無段階じゃないの? >>539
MTモードだから段階をわざわざ付けてるんだよ
無段階がイイならノーマルモードで走ればイイ >>539
無段階を制御出来る腕がないから
マニュアルで制御する意味がないから >>535
近頃は相撲界のネタばかりでウンザリだ。 興味ないニュースなんて常に存在するんだからスルーすればいいだけ
相撲の前は松居もあったし >>544
走行中2速から入れれなくもないが相当アクセル煽らなきゃシンクロが痛む >>549
ほんの少しでも動いてたら1速には入れない方がいいのか
いままで止まりそうな速度のときは普通に入れてたわ クラッチつながなくても入れようとするだけでシンクロ摩耗させてるからな
特に回転差が大きいギアだとなおさら
率先して入れるようなものじゃないよ
惰性で走ってる時ニュートラルから1速へゆっくり入れるとシンクロが摩擦してるのがよくわかる 右端のダミースペースは何用?
フォグランプスイッチ? >>539
スロットル=アクセルだから無段階ですよ
君のアクセルは引っかかりでもあるの?
船のミッションは前進・N・後進のだよ各1速 アクティブスポイラー着けようと思うんだけど、色々と意見聞かせて。 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている。
「NBOX カスタム」・・・・・その言葉を聞くと、俺は自然と身が引き締まる。
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか・・・・。
NBOX のオーナーは俺に語りかける。「いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ」と。
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX 。
知名度は日本一。
人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。
余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 S660の走行会で自作駄作のオイルクーラーからオイル撒き散らした青爺と言うキチガイジジイは死んだ? >>539
MTモードじゃなくて
スポーツモードだろう!?
このモードはパドルを操作して初めて7速になる
操作しなかったら無段階変速だ >>555
収納した時に少しだけダックテールみたいになるところが好き
性能的には重りを付けただけなので期待してはダメ
壊れやすいと言われているが丸2年では壊れなかった
羽が上がっている時の中丸見えってのが冷却という点では良いんだが見た目は安物満開で個人的にダメ 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ」と。
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余計な説明は一切いらない。
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 カイエン君いなくなったと思ったらまた新たなキチガイが湧いて出たな カイエンのローン払えずに泣く泣く手放してローン地獄
しかし、仕事に車がいるからエヌボックスを買った
何という事でしょう(ビフォーアフター風)
カイエンなんかより走りやすいではありませんか。
みたいな… 俺は首都高を流していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「軽のくせに高速走ってんじゃねーよ、こっちが赤面するわw」と。 >>555
最初は浪漫求めて着けようと思ったが思い止まった
最近無限ウィング買ったよ >>571
あえて聞こう、君が乗っている車種を
ぁ、カイエンか >>571
昭和から、タイムスリップした人
いらっしゃいませ アヴェンタドール乗りの俺からしたら
軽も普通車も目糞鼻糞 S660で首都高楽しすぎるんだわ。幌開けるのもいいし、幌閉めて後ろ窓だけ開けるのもいい。色んな味が楽しめる。 カイエンにはいづれ100倍にして返してやろう
おれはその機会をずっと待っている ホンダジェット乗りの俺からしたら車ごときでイキってるのレベル低すぎて笑うわ IDコロコロはさっさと寝なよ
夢の中ぐらいは
いい夢見ろよ 純正の革巻きハンドルは滑るときがあるので半指グローブを買った オッサンならレースのグローブが似合うだろ。
それでオフ会行ったら目立つぞ(笑) >>573
ネットで楽しいアピールをしてる人ほど
本当の幸せから遠ざかっている人なんだそうだ。
頑張れ。 グローブの実用性を分かってないスポ車乗りが増えたのか
実際に使ってみるとすげー捗るぞ
オープンカーなんて必然的に目立ってしまうんだからドライバーもカッコ良くないといかん >>585
2枚目のお姉たんでおながいしまつ(´・ω・`) 完全にミニ四駆感覚だなwまあおもちゃ車なのは分かるが
趣味車の中古はいかんとよく分かるね 社外品付けちゃってる中古はダメ。
欲しいDオプが付いてる低走行中古車大歓迎 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
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衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
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作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
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ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
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しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
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サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
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高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 >>599
フェンダーはそれだけで取り換えできるから売る時に元に戻そうと思えばできるが、
穴開けたことによる弊害が外板戻して無くなるかどうかはわからんからな
趣味車の中古はリスク高いってね
まあみんカラに影響された人の車には手を出さないというのがい良いんだろうが、
そんなの中古買う時に調べようないしな
中古安くて喜んでる人はこういうリスクを考えていってるのかな? >>599
元に戻す意味がない
金ない自己紹介なら他でやれ 中古車でもクレーム来ないように
車両状態は徹底して販売してるよ
一応の鑑定書あり
販売店1年法定点検あり
ディーラー点検 保証継承あり
とりあえず安心じゃね 車検2年残りでコミ200万くらいが相場かな。
今が買い時かもね。
決して貧乏ではないと思うよ。
新車で買ってパーツも買えないよりは
中古で買って好きな車に仕上げられる余裕があるほうが楽しい。 ヒール&トゥってやったほうがいいんですか。
シフトダウンするときに空ぶかししてからクラッチ繋ぐだけではダメなのでしょうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています