ターボ付き軽のオイル Part24
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入れ替える方がめんどくさい。
小さな整備店で仕入れても5000円しないで仕入れられるんだから、数捌ける所はもっと安く入ってるだろうな 鈴木亜久里がオイルの輸入でぼろ儲けした話って
ミッションオイルだっけか 一台ならまだいいだろ
複数台あって数種類のオイルを使い分ける場合を考えてみれ EDG 0W-20は結構良い、高回転までストレス無く回る 自営だったら仕入れて損金処理して
物は使ったふりして、オークションにだしてしまえばオークション売買が全く利益でなくても損金参入できた分の税や連動する保険年金のお得分(=3割位)はお得だから
オークションで全く利益でない値段でも十分意味はある 新型ジムニーのr06aターボにオススメの
オイル教えろや 純正でリッター3700円とか強気だな
マツダだけに広島高潤のオイルなのかな ガルフコンパクトK30ってのに交換しようと思ったのですがドーナツマークとスターバーストがなくて躊躇しています。無くても大丈夫なのでしょうか? いいオイル入れてる奴に限ってたかだか3000qくらいで交換しちゃてる 良いオイルだからって、
ロングドレインとは限らないから。 EDGE 0W-20は惚れました
これからはメインオイルにします >>807 柔らかいオイルはしりんだーを削るような音が出るので、やはり純正の粘土を守るべきか >>824
今どきは軽ターボだって0-20W指定だよ スズキは軽ターボは5W-30指定、日産とホンダの軽は省燃費オイルとしてはターボでも0W-20推奨だな >>824
シリンダー削るような音が人間の可聴域で聞こえたら、もうそのエンジン終わってるよ スズキのターボはヤバイ
オイル管理はきちんとしたほうがいい
ターボの軸受ってベアリング?メタル?
水冷機構はあるのかな? >>831
タービンはスズキは関係ないだろ
ポンコツかよ タービンよりオイルラインの細さのほうが問題だよ
ノーマルなら大抵オイルラインやオイルのボルトの中詰まってオイル循環減って焼きついてブローってケース シビコンでキッチリやってればまず大丈夫だろうな。
ただ、0w指定のやつは純正オイルじゃないと永くは乗れなさそう 0W-20は指定では無く推奨オイル、5W-30でも指定オイルだよ ベアリングタービンはオイルそんなに必要としないから0w20でも大丈夫なんじゃないのかな?
そんな最新のターボ車乗ってないから知らんけどな。 >>838
10年以上前の設計の軽ターボ乗ってる奴もまだ多いだろ?つい最近まで新車で売ってたしな。 >>840
10年くらいならたくさんいるな
車体は新しくてもエンジンは古いモデルのをそのままってのも多い >>835
きっちりやってればな。
軽乗ってる奴はオイル無関心なの多いし、軽に金掛けるの無駄だと思ってるから車検まで無交換とかよくある 今の純正オイルは燃費重視でエンジンの寿命まで考えてるとは思えないな 10万もてばいいって考えだからな
メーカーのテストも10万想定でしかやってない >>843
確かにね
ワイの車だと15000キロ指定なんだけど色を見たら気持ち悪くて10000キロで替えてしまうw
実際にどうなのかまでは分からないけど精神的に良くない
オートマチックのオイルだって無交換になってるけど交換した方が長持ちしそうな気がする
まあ、メーカーは適当に壊れて買い換えて欲しいから意図的にそうやってるのかも知れない ターボ車でもアイドリングストップ機能付けてしまうご時世だと、あれ悪影響ないんだろうか このスレの人たちはアイドル付きターボ車海苔だから
アイドルマンセーしているよ
当然ターボタイマーなんか付けていないし
ターボタイマー関連のレスをすると集中攻撃されちゃうよ 燃費無視でエンジン保護のつもりで10w50を3000qごとに変えてますが何か? ホンダは5000で交換しないと警告灯つくよな。
自分で交換してリセット方法知らなくてつくとビビる 固すぎると冷えてるときに油圧低くてエンジンにダメージいくよ >>851
5000kMで交換しているなら問題なし S07Aは毎日峠でも走ってるんじゃなきゃ
0w-20のほうが吹け上がり良くていいな GTX DCターボ
2000キロ枚交換 シビアコンディション オイルスレ見ている人種がモービル以外のブランドを入れているとかあり得えへんわ アルトワークスの純正ミッションオイルは結構シャバシャバって動画で見たから交換した方がいいって言ってたんだけど、オススメありますか サーキット走らないなら純正で充分
硬いの入れるとこれからの季節苦労するぞ >>
GTX DC turbo
もう20年ほど使ってるが1度もトラブル
ないよ
マツダロードスターも通勤の軽も
安くて良いオイルだと思うんだがこのスレではダメオイル扱いだな >>873
オリンピックパッケージの前にブランド身売りされて精油会社かわったんだよ。 BPじゃねーのか
オートバックスの白いPBでいいわ >>875
知らなかった!
ダメな精油会社に変わったんだな 色んな会社に作らせてるから
何処で作ったか解らんくなってるんだっけ? >>873
普通に走るのなら、何を入れても壊れないよ
全開で走ったらの話し >>878
まるで大手酒造メーカーみたいな話だな。 フジツボによるノーマルの実測値は80PS
実際にサーキットでも直線番長だから間違いない フジツボのはCVT車だろ、CVT車をシャシダイで測定すると見当違いの数字が出てくる
あそこ前にもワゴンRで80馬力って書いてたからな
67馬力はモンスターによるノーマル(MT)の実測値 アルトワークスにCVTのグレードなんてあったっけ?? ワゴンRにはAGSのグレードがないよw
CVTもAGSも同じなの? フジツボの見たけど全体的におかしいよな
ノーマルのN箱が70馬力以上あることになってるし フジツボは第三者(委員会)だから、客観的公平的な立場だから捏造する必要がないわな
フジツボは本格的なモータースポーツ用じゃなく所詮なんちゃっての、音とか見た目重視だし
変えても馬力変わらないのがバレても差し支えない
モンスター田嶋はスズキと縁が深いし、自主規制値を大幅に上回ってる事実を公表したくない立場であり、
自社のキットを付ければハイパワーになることを売りにしなきゃならない立場だからノーマルの数値を低く公表していると思われる フジツボの標準から抜粋すると
N-ONE 70.3ps
N-ONE 74.0ps
S660 67.7ps
なあ、これ全部同じエンジンだぜ、ナンダコレ
フジツボはロス馬力がデタラメすぎ
パワーチェック実馬力=計測馬力ー駆動ロス馬力
ATとCVTはロス馬力が測れない測りようがないんだよ
なのでまともなチューニングショップなら
普標準状態をメーカー公表馬力としてロス馬力を算出して
チューニング後に当てはめて馬力アップが云々という
フジツボはでたらめすぎる ネットかグロスかを書かない、もしくは混同させるような店なんて信用できない
シャシダイの設定やメンテもテキトーなんだろうなも そういう問題じゃねーだろアホ
フジツボのサイトで堂々とスペック公開してて
それが同一S07Aだけでこれだけバラけてるってやべーよ
標準(STD)
JF1 N-BOX カスタム ターボ 2WD 55.7kw(75.8ps)/5780rpm
JH1 N-WGN カスタムターボ 2WD 57.9kw(78.7ps)/5400rpm
JG2 N-ONE ターボ 4WD 51.1kw(69.5ps)/5290rpm
JW5 S660 49.8kw(67.7ps)/5370rpm
JG1 N-ONE ターボ 2WD 51.7kw(70.3ps)/3190rpm
JG1 N-ONE モデューロX 2WD 54.4kw(74.0ps)/6180rpm
JF1 N-BOX カスタム ターボ 2WD 50.9kw(69.2ps)/2900rpm←2900rpmで69馬力ってwww
これはもうでたらめ通り越して奇想天外や >>890
これ見て軽でN-ONEが一番速いと思い込んでN-ONE買った奴居そう やっぱホンダの車は凄いんだなF1やってたことだけはある >>896
JG1 N-ONE ターボ 2WD 51.7kw(70.3ps)/3190rpm ← 6190rpm
JF1 N-BOX カスタム ターボ 2WD 50.9kw(69.2ps)/2900rpm ← 5900rpm
テンキーのタイプミスかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています